Тактическая авиация иностранных армий

1.

ТЕМА 2.
Организация и тактика действий средств
воздушного нападения иностранных армий.
Занятие 2.
Тактическая авиация иностранных армий
Слайд № 1

2.

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ
Учебный вопрос № 1.
Тактическая авиация, ее организация. Основные задачи тактической
авиации и основы ее боевого применения. Самолеты тактической авиации и
их основные данные.
Учебный вопрос № 2.
Опознавательные знаки самолетов иностранных армий.
Учебный вопрос № 3.
Визуальное определение типов и принадлежности
иностранных армий по силуэтам и опознавательным знакам.
самолетов
Слайд № 2

3.

Учебный вопрос № 1.
ТА, ее организация. Основные задачи ТА и основы ее боевого применения. Самолеты ТА и их основные данные.
Тактическая авиация (ТА) предназначена для проведения самостоятельных воздушных
операций, а также для обеспечения боевых действий сухопутных войск и при этом решает
следующие задачи и осуществляет:
непосредственную авиационную поддержку своих сухопутных войск;
ведения воздушной разведки;
завоевание превосходства в воздухе;
выполнение задач ПВО;
прикрытие действий своей авиации;
электронное подавление средств ПВО противника;
изоляцию районов боевых действий;
высадку воздушных десантов.

4.

По конструктивным особенностям и
характеру выполняемых задач ТА
подразделяется на:
Организационно-тактическая
авиация США входит в состав ВВС и
объединена в 4 основных авиационных
командований (ТАК):
- истребители-бомбардировщики;
- штурмовики;
- истребители ПВО;
1. ТАК на континентальней части;
2. ТАК в зоне Тихого океана и Аляски;
- военно-транспортные самолеты;
3. ТАК в Европейской части;
- самолеты-разведчики;
- самолеты РЭБ;
4. ТАК в Центральной и Южной
Америке.
- самолеты-заправщики.
Тактическая авиация является основным средством решения оперативно-тактических задач
вооруженной борьбы.
Всего в тактическом авиационном командовании имеется более 107 тыс. человек (96 тыс.
военнослужащих, свыше 11 тыс. гражданских лиц) и около 2600 самолетов различных типов (кроме того,
в ТАК приписаны 1400 самолетов, находящихся в подразделениях организованного резерва ВВС.

5.

ТАК
ВАК
552-е крыло
ВАД
28-я ВАД
штаб
Эскадр. РЭБ
ЦБПО ТИ
Эскадр. ПВО
ЦБИ ТА
АВАКС
1,9 и 12
ВА
эскадрилья
Ремонта и ТО
Боевое
Звено
Вооруж-я и ЭО
Вспомогательная

6.

В состав тактического командования (авиационного) входят 1, 9 и 12-я воздушные армии
(ВА), центр боевого использования тактической авиации, центр боевого применения оружия
тактических истребителей и 28-я авиационная дивизия (в нее входят 552-е крыло АВАКС,
эскадрильи ПВО и РЭБ).
Воздушная армия - высшее соединение тактической авиации и состоит обычно из 3
авиационных дивизий. В дивизии - 3 авиационных крыла.
Авиационное крыло является тактической частью и состоит:
- штаб;
- эскадрильи;
- эскадрильи ремонта и ТО;
- эскадрильи вооружения и электронного обслуживания;
- госпиталя и вспомогательных подразделений.
Эскадрилья тактических истребителей включает в себя 4 звена по 6 самолетов.
Всего 25 самолетов.
Эскадрилья разведчиков - 3 звена по 6 самолетов (18 самолетов).
Транспортная эскадрилья из 4 звеньев по 4 самолета. Всего 16 самолетов.

7.

Тактическая авиация на ТВД
выполняет следующие виды
воздушных операций:
- наступление (оборона);
- ПВО;
- тактическая разведка;
- переброска войск и грузов;
- боевая авиационная поддержка.
Наступательная
(оборонительная)
операция включает: борьбу с авиацией
противника, изоляцию районов боевых
действий и непосредственную авиационную
поддержку.
Операции по тактической воздушной
разведке
дополняют
другие
способы
добывания информации о противнике и
являются составной частью тактической
разведки.
Операции
по
тактическим
переброскам войск и грузов. К их числу
относятся:
воздушно-десантные,
по
снабжению
и
переброскам
войск,
специальные, по эвакуации больных и
раненых.
Операции по БАП включают:
- ведение РЭБ;
- дозаправку самолетов в воздухе;
- поиски и спасение экипажей;
- выполнение специальных заданий;
дальнее
радиолокационное
обнаружение, оповещение и управление;
- постановку минных заграждений с
самолетов и вертолетов.

8.

Для обеспечения скрытого выхода к объекту удара самолеты используют
переменный профиль полета с огибанием рельефа местности. Полет к цели вне
зоны действия РЛС противника осуществляется на высоте 4000-6000 м. При
подходе к зоне радиолокационного обнаружения высота полета уменьшается до 50150 м с одновременным разделением на мелкие группы по 2-4-6 самолетов и не
изменяется до выхода в район цели. Полет на малых высотах обеспечивает
наиболее благоприятные условия для проникновения в глубину территории
противника, так как уменьшается дальность обнаружения самолета
радиолокационными станциями, сокращается время нахождения в зоне обстрела
средств ПВО, что в конечном счете уменьшает вероятность его поражения.
Для поражения объектов на поле боя назначаются боевые группы, в составе
которых в зависимости от важности и размеров объекта может быть от 4 до 16
самолетов и более.
Боевые порядки групп строятся в зависимости от характера объекта, по которому
наносится удар, степени противодействия средств ПВО противника, обеспечения
свободы маневра и других факторов. Основными элементами боевого порядка
группы являются пары, из которых составляются боевые порядки звеньев
(отрядов) и эскадрилий (рис.2).

9.

Рис.2. Боевые порядки пары и звена

10.

При нанесении ударов воздушный противник будет стремиться к минимальным потерям, применяя
разнообразные способы преодоления системы ПВО. По опыту учений и локальных войн авиация противника
может применять следующие основные способы преодоления системы ПВО:
- выгодное построение сил и средств по фронту, когда прорыв системы ПВО осуществляется на широком
или узком участке фронта при нанесении массированных и сосредоточенных ударов соответственно;
- уничтожение и подавление ПВО с выделением специальных самолетов в ударных группах при
нанесении массированных и сосредоточенных ударов, которые, следуя впереди ударных сил, наносят удары
по районам средств ПВО, аэродромам истребительной авиации, командным пунктам ПВО, позициям РЛС и
т. д.;
- использование малых и предельно малых высот полета в зонах разведки и поражения средств ПВО с
учетом рельефа местности;
- создание большой плотности налета на отдельных участках действия авиации, значительно
превышающей возможности существующих систем управления и огневых комплексов ПВО;
- применение различных мер противодействия средствам ПВО;
- выбор оптимального маршрута в обход районов, насыщенных средствами ПВО или прикрываемых
истребительной авиацией;
- использование сложных метеоусловий и ночного времени;
- применение демонстративных и отвлекающих действий.

11.

Самолеты тактической авиации при нанесении бомбовых ударов могут атаковать наземную
цель с горизонтального полета, с пикирования и с кабрирования.
Атака наземных целей с горизонтального полета - один из наиболее простых способов атаки,
возможна в любых условиях видимости, в широком диапазоне высот и скоростей полета, с
применением авиационных бомб в обычном и ядерном снаряжении и управляемых ракет (рис.3).
Рис.3. Схема бомбометания с горизонтального полета

12.

Атака с пикирования - основной способ действия авиации при поражении наземных целей с
применением обычных средств поражения, позволяет использовать авиационные бомбы, НУРС
и стрелково-пушечное вооружение (рис.4).
Рис.4. Схема бомбометания с пикирования

13.

При атаке с кабрирования с малых высот самолет выполняет сложный вид маневра. Различают
три способа атаки с кабрирования (рис.5, 6 и 7), фиксируемых тремя углами бросания бомбы: 45°,
60°, 90° (из положения вертикального набора высоты) и 120° (бомбометание «через плечо»).
Рис.5. Схема бомбометания с кабрирования под углом 45°

14.

Рис.6. Схема бомбометания с кабрирования под углом 90°

15.

Рис.7. Схема бомбометания с кабрирования под углом 120°

16.

Одной из основных задач вертолетов армейской авиации является огневая поддержка наземных войск.
Вертолеты огневой поддержки (ВОП), имеющие на вооружении ПТУР и НУР, способны вести успешную борьбу
с бронированными объектами противника.
Основными способами применения вертолетов огневой поддержки являются боевые действия по заранее
намеченному плану, по вызову, из засад и самостоятельный поиск.
Боевые действия по заранее намеченному плану выполняются при наличии относительно полных данных о
противнике, по вызову - несколькими группами вертолетов, боевая задача которым ставится в общем виде, при
этом дежурная группа вертолетов находится в выжидательном районе в готовности к немедленному вылету и с
получением задачи наносит удар, а очередная группа вертолетов занимает место дежурной. Боевые действия из
засад широко применялись в локальных войнах, когда боевые вертолеты занимали площадки на безопасном
удалении (20-25 км) от объектов удара, затем на предельно малых высотах (15-20 м) выходили из укрытий и
наносили удары по выбранным целям, после чего снижались и уходили за укрытие (рис.8).
Рис.8. Атака вертолетов из засад по колонне танков на марше

17.

Самостоятельный поиск применяется в основном в обороне, когда сведения о противнике недостоверны
(подразделения противника, ведущего наступление, находятся в движении или совершают маневр на поле боя).
Вертолет огневой поддержки может атаковать наземную цель с горизонтального полета или из состояния
зависания. При ударе с горизонтального полета ВОП с высокой скоростью выходит в район цели на высоте 15-20
м, пускает ПТУР и наводит его на дальности 2000-2500 м, продолжая полет к цели на пониженной скорости, затем
уходит в сторону за укрытие.
При ударе из положения зависания ВОП
скрытно выходит на выбранную для атаки
позицию, резко набирает высоту, зависает и
пускает ПТУР (рис.9). Для удара этим
способом вертолету требуется 35-50 с
(подъем и снижение - 10 с, поиск и
опознавание цели - 10-20 с, прицеливание и
пуск ПТУР - 10-15 с).
Рис.9. Атака вертолетов из положения
зависания

18.

Учебный вопрос № 2. Опознавательные знаки самолетов иностранных армий.
В воздушном пространстве над полем боя может действовать большое количество самолетов и вертолетов
как своих, так и противника. Использование ими преимущественно малых высот, больших скоростей полета,
уменьшение эффективной отражающей поверхности СВН привели к резкому снижению дальности их
обнаружения РЛС и сокращению времени для подготовки к отражению авиации противника. В этих условиях
одним из решающих факторов успешного выполнения боевых задач зенитными подразделениями является умение
личного состава определять государственную принадлежность («СВОЙ», «ЧУЖОЙ») самолетов и вертолетов.
Опознавание своей авиации может производиться специальными системами опознавания путем посылки
кодированныx сигналов-запросов и получения установленных сигналов-ответов «Я СВОЙ САМОЛЕТ».
Для этого вооружение зенитных подразделений оснащается наземными радиолокационными запросчиками
(НРЗ). При боевой работе оператор, обнаружив цель, производит запрос действующим кодом. Сигнал запроса
действует на аппаратуру ответа, устанавливаемую на всех своих самолетах. В случае соответствия установленных
кодов самолет подает сигнал «Я СВОЙ САМОЛЕТ». На индикаторе оператора появляется световой сигнал от
самолета, отвечающего на запрос. Если ответного сигнала нет, обнаруженная цель - самолет противника.
Кроме того, опознавание самолетов и вертолетов может осуществляться визуально по специальным
сигналам «Я СВОЙ САМОЛЕТ», которые устанавливаются для светлого и темного времени суток. С этой целью
на самолетах могут использоваться сигнальные ракеты определенного цвета, а также бортовые световые сигналы
и своеобразные приемы полета самолета в зоне огня своих зенитных средств. Данные сигналы строго
регламентируются вышестоящими штабами и доводятся до зенитных подразделений.

19.

Способ распознавания самолетов по их опознавательным знакам ненадежен, так как даже при
благоприятных условиях боевой и метеорологической обстановки эти знаки различают в бинокль на высотах
1000— 1500 м. Поэтому наиболее надежным и эффективным способом является визуальное опознавание по типу
самолета, вертолета и отличительным признакам их силуэтов.
На больших расстояниях форма и расцветка опознавательных знаков превращаются в цветные пятна
неопределенных очертаний. Кроме того, следует помнить, что противник в целях маскировки может наносить на
свои самолеты опознавательные знаки ВВС противоборствующей стороны.
Силуэты самолетов распознают по очертаниям несущих плоскостей (крыльев), фюзеляжей, двигателей,
хвостовых оперений и взаимному расположению этих основных частей. Большинство современных самолетов
представляют собой монопланы, т. е. самолеты, имеющие с каждой стороны фюзеляжа по одной несущей
плоскости.
Несущие плоскости бывают треугольные, стреловидные и трапециевидные. Несущие плоскости
треугольной формы могут быть расположены или углом вперед, или углом назад. Большинство реактивных и
турбовинтовых самолетов имеют несущие плоскости стреловидной формы с оттянутыми назад концами крыльев
или классической формы равнобедренного треугольника. Так выглядят несущие плоскости самолетов, если на
них смотреть снизу.
Современные самолеты имеют фюзеляжи обтекаемой формы с разной степенью заостренности вплоть до
иглообразной в передней части, утолщенной в средней части и суженной в задней. Очертания фюзеляжей бывают
сигарообразные, конусообразные или цилиндрические. При наблюдении самолетов спереди фюзеляжи имеют
формы овала, каплевидную, шестигранника, круга, колпака, прямоугольника с закругленными углами,
прямоугольника с треугольником вверху, желудя, бочки.

20.

Количество двигателей, их взаимное расположение, расположение двигателей относительно остальных
частей самолета являются важными признаками распознавания. Двигатели могут быть установлены в
передней части фюзеляжа, в крыльях, под крыльями, в хвостовой части фюзеляжа или подвешены под
крыльями на кронштейнах. Рассматривая взаимное расположение двигателей и фюзеляжей, следует иметь в
виду, что характерным признаком распознавания типов самолетов является степень выступа передних частей
двигателей и фюзеляжей за переднюю кромку несущих плоскостей. Носовая часть фюзеляжа при этом может
быть на одной линии с двигателями, выступать за эту линию или находиться позади нее.
Горизонтальное хвостовое оперение при наблюдении самолета снизу имеет, как правило, стреловидную
форму. Следует обращать внимание на расположение горизонтального хвостового оперения по отношению к
фюзеляжу. Это расположение может быть средним или верхним. Реактивные и турбовинтовые самолеты
имеют высокое верхнее расположение горизонтального хвостового оперения. Высокое расположение
горизонтального хвостового оперения характерно и для гидросамолетов.
Вертикальные хвостовые оперения при наблюдении самолета сбоку имеют форму прямоугольной,
равнобокой или косой трапеции, а также различных вариантов прямоугольного треугольника, примыкающего
своим большим катетом к фюзеляжу В зависимости от положения, занимаемого пролетающим самолетом по
отношению к наблюдателю, изменяется различимость тех или иных его частей.
Реактивные самолеты сравнительно легко отличают от турбовинтовых по своеобразной
форме двигателей, высокому хвостовому оперению, меньшим размерам несущих плоскостей, в
том числе их стреловидности, большой скорости полета, быстрому набору высоты, наличию
раскаленных выхлопных газов (видимых ночью) и инверсионного следа.

21.

При
наблюдении
спереди
(самолет
приближается к наблюдателю) различают:
- расположение несущих плоскостей по
отношению к фюзеляжу;
- количество двигателей и их расположение;
- форму носовой части фюзеляжа.
Формы крыла самолета
При наблюдении сбоку (самолет пролетает
в стороне от наблюдателя) различают:
- форму (профиль) фюзеляжа;
- форму и тип двигателей, характер их
подвески к несущим плоскостям и вынос
относительно носовой части фюзеляжа;
- форму вертикального хвостового оперения;
- опознавательные знаки государственной
принадлежности на фюзеляже и хвостовом
оперении (при удалении самолета от наблюдателя
по наклонной дальности не более 1000 м).
При наблюдении снизу (самолет пролетает над наблюдателем) различают:
- очертания несущих плоскостей, их расположение относительно фюзеляжа;
- форму фюзеляжа в плане;
- количество двигателей, их тип, форму, расположение и вынос по отношению к передней
кромке несущих плоскостей;
- форму горизонтального хвостового оперения;
- опознавательные знаки государственной принадлежности на несущих плоскостях (при
удалении самолета от наблюдателя не более 1000 м).

22.

Учебный вопрос № 3. Визуальное определение типов и принадлежности самолетов иностранных
армий по силуэтам и опознавательным знакам.
Опознавательные знаки военно-воздушных сил (флотов) — символы, наносимые на
крылья, борта и вертикальное оперение самолётов, вертолётов и других летательных аппаратов,
принадлежащих военно-воздушным силам (флотам) с целью указания их государственной
принадлежности. Большинство из них круглые по форме и повторяют мотивы государственных
флагов.
Состоят из:
- знака национальной принадлежности;
- буквенно-цифрового обозначения;
- эмблемы или цветной полосы;
- маскировочной окраски;
- условных обозначений должностных лиц.

23.

Кроме того, на самолетах и вертолетах США и других стран наносятся надписи,
обозначающие принадлежность самолета к ВВС или ВМФ.
Знак национальной принадлежности наносится на фюзеляж, крыльях и на хвостовых
оперениях. Буквенно-цифровые обозначения наносятся на фюзеляж и хвостовое оперение.
Эмблемы и условные обозначения наносятся на хвостовое оперение.
Знаки могут наноситься на каждое крыло сверху и снизу, или только по одному знаку на
каждое крыло (пример: на левое крыло сверху и на правое крыло снизу).
В качестве знака на киль (вертикальное оперение) летательных аппаратов военной авиации
того или иного государства может использоваться опознавательный знак, государственный (или
военный) флаг, геометрическая фигура цветов государственного флага, или с изображением
основного элемента (или элементов) государственного герба. В редких случаях, в качестве знака
на вертикальное оперение, может использоваться особое символическое изображение или
эмблема. Иногда в цвета государственного флага окрашивается весь руль направления. Зачастую,
знак на киль может отсутствовать или, по тем или иным причинам, не наноситься. Также как и
опознавательный знак, знак на вертикальное оперение может различаться в ВВС, морской
авиации и авиации сухопутных войск. Иногда, в качестве знака на киль для боевых самолётов,
используется опознавательный знак военной авиации, а для небоевых самолётов — изображение
государственного флага.

24.

Норматив № 12 "Знание средств
воздушного нападения".
Условия выполнения: Знание определяется
показом 10 силуэтов самолетов на удалении 10
м от проверяемого в течении 5 сек. на каждый
силуэт. Опознавание производится в бинокль,
ТЗК. Оценка выставляется по числу
опознанных самолетов: отлично-10 самолетов,
хорошо-9 самолётов, удовл.-7 самолетов.

25.

НАЗАРЛАРЫҢЫЗҒА РАХМЕТ !!!