Організація дорожнього руху на перехресті з інтенсивністю транспортних потоків відповідно по напрямкам

1. МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПОЛІТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ОДЕСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ КОЛЕДЖ

Організація перевезень та управління на автотранспорті
ІЛЮСТРАТИВНИЙ МАТЕРІАЛ
для курсового проекту
Організація дорожнього руху на перехресті з інтенсивністю транспортних
потоків відповідно по напрямкам
N1 = 675 авт/год, N2 = 0 авт/год, N3 = 715 авт/год, N4 = 690 авт/год.
Викладач
Викладач
Викладач
Студент
Венгер А.С.
Новак Л.С.
Одеса 2016 р.

2. ЗМІСТ

2
1. Титульний лист………………………………………………………………………………
1
2. Зміст…………………………………………………………………………….....................
2
3. Розрахунок інтенсивності руху…………………………………………………………….
3
4. Картограма транспортних потоків………………………………………………………..
4
5. Аналіз складності умов руху………………………………………………………………
5
6. Пофазовий роз'їзд…………………………………………………………………………..
6
7. Розрахунок тривалості циклу……………………………………………………………...
7
8. Діаграма світлофорного регулювання…………………………………………………...
8
9. Оцінка якості схеми організації руху……………………………………………………
9
10. Аналіз ДТП………………………………………………………………………………….
10
11. Схема дислокації ТЗОДР…………………………………………………………………
11

3. РОЗРАХУНОК ІНТЕНСИВНОСТІ РУХУ

3
РОЗРАХУНОК ІНТЕНСИВНОСТІ РУХУ
Приведення транспортного потоку до легкового автомобіля
1 створ
Види
3 створ
4 створ
транспорту
А
В
С
А
В
С
А
В
С
Легкові
Автобуси
Зчеплені
340
41
159
19
0
0
0
0
204
25
326
40
117
55
0
0
105
49
18
9
0
0
11
18
14
0
12
51
9
0
24
4
0
0
0
0
0
0
0
30
6
0
48
9
0
30
9
5
0
0
0
27
8
4
автобуси
Вантажні
Автопоїзди
Тролейбуси
Інтенсивність руху в умовних приведених одиницях
Інтенсивність
qпр
А
2 створ
В
С
А
715
334
0
0
3 створ
В
428
С
А
684
473
4 створ
В
0
С
421

4. КАРТОГРАМА ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ

4

5. АНАЛІЗ СКЛАДНОСТІ УМОВ РУХУ

5
АНАЛІЗ СКЛАДНОСТІ УМОВ РУХУ
Конфліктні точки визначають наступним
чином:
де М – умовна небезпека будь-якого
перехрестя;
n0,nc,nn
–
число
точок,
що
відповідають
відхиленню,
злиттю,
пересіченню.
Якщо М < 40 – перехрестя
вважається малої складності;
Якщо М = 40 – 80 – середньої
складності; Якщо М = 81 – 150 –
перехрещення складне;
Якщо М > 150 – дуже складне.
При відсутності регулювання руху на
перехресті ми маємо 5 конфліктних точок,
з них 0 – відхилення, 0 – злиття, 5 –
пересічення.

6. ПОФАЗНИЙ РОЗЇЗД

6
ПОФАЗНИЙ РОЗЇЗД
1 фаза
2 фаза
3 фаза

7. РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ ЦИКЛУ

7
РОЗРАХУНОК ТРИВАЛОСТІ ЦИКЛУ
Розрахунок фазових коефіцієнтів
Номер
створу
1 створ
1 створ
3 створ
3 створ
4 створ
4 створ
Напрямок
руху
А
А
В
В
С
С
А
А
В
В
С
С
А
В
А
В
С
С
МHIJ
HIJ
715
715
334
334
0
0
0
0
428
428
684
684
473
0
473
0
421
421
4535
4535
6308
6308
3139
3139
Сумарний фазовий коефіцієнт визначається
за формулою:
Фази
СФР
1 фаза
1 фаза
рух
рух
прямо
прямо
1 фаза
1 фаза
зворотній
зворотній
рух
рух
2 фаза
2 фаза
рух
рух
прямо
прямо
=0,16 +0,15=0,31
0,16
0,16
0,07
0,07
0,00
0,00
0,00
0,00
0,07
0,07
0,11
Визначення проміжних періодів:
0,11
0,15
0,00
0,15
Втрачений час в циклі регулювання
TNM визначають за формулою:
0,00
0,13
с
в прямому напрямку:
с
при русі в поворотному напрямку:
с
0,13
Визначення основних періодів:
Визначення тривалості циклу регулювання:
с
1 фаза:
2 фаза:
с.
с;
с.

8. ДІАГРАМА СВІТЛОФОРНОГО РЕГУЛЮВАННЯ

8
Порядок чергування і тривалість сигналів для кожного світлофора,
встановленого на перехресті, відображає діаграма режиму світлофорної
сигналізації. Для її побудови слід кожному світлофору, встановленому на
перехресті, привласнити свій номер. Діаграма світлофорного регулювання являє
собою таблицю, де в кожному рядку об'єднані номера світлофорів, що працюють
в однаковому режимі, із зазначенням тривалості сигналів. Графік включення
сигналів виконують в масштабі, вибраному з умови найкращої видимості.

9. ОЦІНКА ЯКОСТІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ

9
ОЦІНКА ЯКОСТІ СХЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ РУХУ
Ступінь насичення напрямків руху
Номер
Номер створу
створу
1 створ
1 створ
3 створ
3 створ
4 створ
Напрямок
Напрямок руху
руху
А
А
В
С
В
А
С
В
А
С
А
В
В
С
С
А
4 створ
715
715
334
0
334
0
0
428
0
684
473
428
0
684
421
473
В
0
С
421
М
МHIJ
HIJ
4535
4535
6308
6308
3139
3139
Фази
Фази СФР
СФР
1 фаза
1 фаза
рух
прямо
рух прямо
1 фаза
зворотній рух
1 фаза
2 фаза
зворотній рух
рух прямо
2 фаза
рух прямо
Тривалість транспортної затримки на перехресті
1 фаза
прямий напрямок, с
20
18
0
зворотній напрямок, с
0
18
19
2 фаза
прямий напрямок, с
21
0
20
0,76
0,76
0,36
0,00
0,36
0,00
0,00
0,33
0,00
0,52
0,80
0,33
0,00
0,52
0,71
0,80
0,00
0,71

10. АНАЛІЗ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД

10
АНАЛІЗ ДОРОЖНЬО-ТРАНСПОРТНИХ ПРИГОД
Ступінь небезпеки кожної конфліктної точки перехрестя,
розраховується за формулою:
Сумарна кількість ДТП за
розраховують за формулою:
1 фаза:
рік
,
ДТП/рік
Г =0,0025+ 0,06=0,06
Кількість зіткнень ТЗ при підході до стоп-лінії визначають
за формулою:
=0,012425 ×3055 × 0,01=0,37963
Кількість ДТП на перехресті з підходами , ДТП/рік
розраховують за формулою:
=0,0025 + ( 0,00092 ∙ 0 ) =0,0025
Кількість дорожньо-транспортних пригод за рік , ДТП/рік
розраховують за формулою:
=−0,468+0,37963+0,15=0,06
Коефіцієнт
небезпеки
по
розраховується за формулою:
перехрестю
7
0,06 × 0,12× 10
0=
=0,10
2930
25 ×
0,1
Для обґрунтування умов безпеки перехрестя
користуються наступними даними:
– перехрестя безпечне;
– перехрестя малонебезпечне;
– перехрестя небезпечне;
– перехрестя дуже небезпечне.

11. СХЕМА ДИСЛОКАЦІЇ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ ОРГАНІЗАЦІЇ ДОРОЖНЬОГО РУХУ

11
Схема дислокації технічних засобів ОДР повинна
відповідати кожній прийнятій схемі світлофорного
регулювання. До такої належать дорожні знаки,
розмітка, світлофори, напрямні та огороджувальні
пристрої.
На розглянутому перехресті буде використано три
типи дорожньої розмітки, а саме:
- дорожня розмітка 1.3 для розділення
транспортних потоків по напрямам руху;
- дорожня розмітка 1.5 для розділення
транспортних потоків по смугах руху;
дорожня
розмітка
1.12
місце
зупинки
транспортних засобів (стоп-лінія);
- дорожня розмітка 1.14.2 регульований пішохідний
перехід.
Для інформування водіїв про напрямок руху по
смугах використовуємо знак 5.16.
Для
введення
світлофорного
регулювання
використовуємо 5 світлофорів типу І, а також 6
пішохідних світлофорів.