Система планово-предупредительного ТО и ремонта двигателей Катерпиллар

Цели системы планово-предупредительного ТО и ремонта

Критерии сохранения установленных инструкцией интервалов превентивного ТО и ремонта:

Аргументы в пользу сохранения установленной инструкцией регламента системы ТО и ремонта

Плотность распределения предельных состояний f(y) для определения предельно- допустимых значений параметров технического состояния.

10.06M

Category:

mechanics

Система ТО и ремонта, подготовка к ремонту

1.

ДВИГАТЕЛИ CATERPILLAR
1. СИСТЕМА ТО И РЕМОНТА
2.РАЗБОРКА И СБОРКА
3.ДЕФЕКТАЦИЯ КОМПОНЕНТ
4.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦ. ИНСТРУМЕНТА
5. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ, ДИАГНОСТИКА И
РЕГУЛИРОВКИ.
Санкт - Петербург

2. Система планово-предупредительного ТО и ремонта двигателей Катерпиллар

Система плановопредупредительного ТО и
ремонта двигателей
Катерпиллар
Санкт - Петербург

3. Цели системы планово-предупредительного ТО и ремонта

Цели системы плановопредупредительного ТО и
ремонта
• Обеспечить необходимый уровень
безотказности в интервале между ТО
• Обеспечить необходимую долговечность
• Обеспечить приемлемый уровень
суммарных доходов от эксплуатации
техники и расходов на ее использование и
обслуживание
Санкт - Петербург

4. Свойства системы ТО

• Профилактическая направленность и
плановость
• Выделение различных работ в комплексы с
одинаковой периодичностью
• Кратность периодичности
• Вложенность
• Учет фактических режимов использования
• Учет свойств используемых материалов
• Несколько вариантов задания сроков
Санкт - Петербург

5. Цель ТО:

• Выполнение профилактических работ
• Замена материалов ограниченного срока
службы
• Непосредственная оценка технического
состояния компонент и двигателя в целом
• Оценка качества эксплуатации
Санкт - Петербург

6. Цель Overhaul:

• Осмотр и оценка технического состояния
деталей в результате полной разборки
• Замена деталей не удовлетворяющих
установленным критериям
• Превентивная замена некоторых деталей
• Замена уплотнительных элементов
• Очистка внутренних полостей и каналов
Примечание: для морских двигателей как необходимый
элемент надзора со стороны классификационного общества
Санкт - Петербург

7. Критерии сохранения установленных инструкцией интервалов превентивного ТО и ремонта:

• Использование рекомендованных
масел,охлаждающих жидкостей, топлива
• Соблюдение режимов использования
• Соблюдение условий работы
• Соблюдение инструкции по пуску, обслуживанию и
останову
• Применение оригинальных материалов, СЗЧ
• Инструкция расcчитана на load factor – 60%
Санкт - Петербург

8. Аргументы в пользу сохранения установленной инструкцией регламента системы ТО и ремонта

• Не разрушается система интервалов с учетом их
кратности
• Продлевается срок службы объекта без опасности
утраты объекта или существенных аварийных
расходов
• Наилучшие соотношения цена/наработка
• Большинство деталей могут быть восстановлены
(возврат 30-50%)
• Конструктивно двигатель не предназначен для
разбиения работ входящих в overhaul на части
Санкт - Петербург

9. Противоречие

• Для повышения
• Для повышения
безотказности и
конкурентодолговечности требуется
способности
увеличение расходов на
требуется
ТО включая СЗЧ, масло,
сокращать
обслуживание
расходы
Санкт - Петербург

10. Нерациональный вариант политики:

• Сокращение издержек производства за счет
расходов на ТО и ремонт
ПРИЧИНА:
• Последствия решения проявляются не сразу,
а через некоторое время
• Для надежной техники вероятность
негативных последствий мала
Санкт - Петербург

11. Решение проблемы

• Учитывать не только расходы на ТО, ремонт,
расходные материалы, но и доходы
приносимые исправной техникой и как
средство решения: возможно абсолютное
увеличение плановых расходов, сокращение
суммарных расходов на неплановое ТО
Санкт - Петербург

12.

Эксплуатационные расходы дизелей САТ в течение 15
лет эксплуатации (LEDM4007)
77,8
80
70
61,6
60
50
расходы, %
40
30
23,7
20
10
14,7
5,2
7,9
3,2
1,6
2,4
1,9
0
1
2
Рыболовное судно
3406 365 э.л.с.
топливо
ТО, ремонт,
приобретение СЗЧ
Буксир 2 X 3512
(по 1060 э.л.с.)
Налоги,
страхование
Построечная
цена
Смазочное
масло
Санкт - Петербург

13.

Пути сокращения эксплуатационных
расходов через объективный контроль
технического состояния:
• Применение программы S.O.S.
• Контроль расхода масла и топлива
• Контроль износов цилиндро-поршневой
группы Blow-By
РЕЗУЛЬТАТ- выполнение overhaul по
состоянию
Примечание: для морских двигателей как необходимый элемент
надзора со стороны классификационного общества
Санкт - Петербург

14.

Результат анализа масла
Санкт - Петербург

15.

Учет расхода масла
Санкт - Петербург

16.

Определение технического состояния
по расходу масла
Санкт - Петербург

17. Плотность распределения предельных состояний f(y) для определения предельно- допустимых значений параметров технического состояния.

f(y)
Предельно-допустимое
значение параметра
технического состояния
(назначенный уровень
предельного состояния)
Допустимая вероятность
достижения предельного
состояния (1-g)
хорошее
удовлетворительное
Критический
уровень
предельного
состояния
Предельно-возможное
значение параметра
неудовлетворительное
отказ
y
Санкт - Петербург

18.

Подготовка к ремонту
Санкт - Петербург

19.

Идентификация двигателя

20.

Подготовка информации к
проведению ремонта
Санкт - Петербург

21.

1. Основную информацию по ремонту можно найти в SIS WEB
Публикация SEBF-8029 GUIDELINE FOR REUSABLE PARTS
AND SALVAGE OPERATIONS. Для 3400СЕРИИ ДВИГАТЕЛЕЙ
SEBF-8239 и SEBF-8241. Часть этих брошюр переведена на русский
язык.
2. Другую информацию ищем там же по префиксу двигателя через
Document Structure.
3. Информация по анализу поломок в SEBV0544-0554 и в SEBV05610564. (SIS OTHER REPAIR PROCESS INFORMATION).
4. Информация по регулировке топливной аппаратуры находится на
клапанной крышке или в TMI WEB.
5. Организация участков ремонта тоже в SIS (OTHER REPAIR
PROCESS INFORMATION).
6. Из опыта работы PRODUCT SUPPORT CAT MOSCOW
Санкт - Петербург