Электропоезд ЭТ2М. Работа силовой схемы в режиме тяги. Работа силовой схемы в режиме электрического торможения

1. Электропоезд ЭТ2М.

Работа
силовой схемы в
режиме тяги.
Работа силовой схемы режиме
электрического торможения.

2. Силовая схема.

Силовая схема.
Анимация силовой схемы в
режиме тяги.
Описание работы схемы
силовых цепей в режиме тяги.

3. Работа схемы силовых цепей в режимах электрического торможения.

Анимация силовой схемы в
режимах электрического
торможения.
Описание схем силовых цепей в
режимах электрического
торможения.

4. Описание схемы силовых цепей в режимах электрического торможения.

Рекуперативное торможение.
Реостатное торможение с
самовозбуждением.
Рекуперативно – реостатное
торможение.

5.

6.

Маневровый режим. Реверсивный
переключатель установлен в положение
Первое положение
тяги. Цепь
протекания
”вперед”.
Путь токарежима
с контактного
провода
в
тока режиме:
от токоприемника
до контакторов
РК аналогична
этом
токоприемник,
дроссельный
цепи
при
маневровом
режиме.
После
вывода
фильтр
Дрф,
главный
Ослабление
полявключенный
ТЭД.
КМ в положении
Путь тока с контакторного провода:
пускотормозных
резисторов
(смотреть2-4.
таблицу
разъединитель
ГРВЦ1,
силовые
контакты
БВ, главный разъединитель
токоприемник,
дроссельный
фильтр ДрФ,
включенный
замыкания контакторов)
включается
кулачковый
шунт
ДР.1 РК9,
Шн6,
токоваяБВ
обмотка
ТрД,
ГРВЦ1,
силовые
контакторы
ивсе
шунт
ДР.1 Шн6, токовая обмотка ТрД,
контактор
шунтируются
пускотормозные
контактор
ЛК,ЛК,
кулачковый
кулачковый
контактор РК9 (после
контактор
кулачковый
ТП2,
резисторы.
Ток
от ТП2 ,контактор
черезконтактор
РК9,ТП2,
силовой
контактор
вывода
резисторов
включается
кулачковый контактор РК9,
пускотормозные
ЛКТпускотормозных
и далее черезрезисторы
якоря
ТЭД R1,R4М1-М4
будет протекать
шунтируются
пускотормозные
якоря ТЭД, датчик тока якорей
аналогичновсе
маневровому
R8,контактор
ЛКТ,
якорярежиму.
ТЭДрезисторы),
М1-М4, датчик
ДТЯ
иДТЯ1,
кулачковый
контактор
ТП6, контактор реверсивного переключателя
тока
якорей
ДТЯ
и
ДТЯ1,
кулачковый
В1, обмотки возбуждения М1-М4, контактор В2, измерительный шунт амперметра
контактор
контактор
реверсивного
Шн3,
токовая ТП6,
обмотка
ТрД, шунт
ДР.2, измерительные шунты электросчетчиков
переключателя
В1, обмотки
Шн4
и Шн5, включенный
главныйвозбуждения
разъединительМ1ГРВЦ2, заземляющие
М4,
контактор
В2,
измерительный
шунт Ш. Часть тока якоря будет
устройства ЗУ. При этом включается контактор
амперметра
токоваяшунт
обмотка
шунт
протекать
черезШн3,
индуктивный
ИШ, ТрД,
ТП4, контактор
Ш, РК10-РК15,
резисторы
шунтировки ОВ
R10-R15,
измерительный
Др2, измерительный
шунт
амперметра
Шн1, амперметра Шн2 на токовую
обмотку
ТрД. В этомшунт
режиме
ток в обмотках возбуждения
ТЭД остается прежним.
измерительный
электросчетчиков
Шн4 и
Из-за
образовавшейся
шунтировки
ОВ ток в якорях ТЭД будет
Шн5,
включенныйцепи
главный
разъединитель
увеличиваться,
так как по закону
Кирхгофа сумма токов, выходящих их узла,
ГРВЦ2,
заземляющее
устройство
должна
равняться
сумме токов
входящихЗУ.
в узел. Таким образом, происходит
увеличение тока якоря ТЭД при неизменном токе обмоток возбуждения ОВ. Такой
процесс называется ослаблением поля ТЭД.

7.

Рекуперативное
Рекуперативно
Реостатное –
торможение.
реостатное
торможение
с
торможение.
самовозбуждением
Для того, чтобы после окончания регулирования тока
возбуждения не снизилась тормозная сила, производится
автоматический переход на реостатное торможение с
самовозбуждением: включается контактор Т. Если КМ
находится в положении 2Т или 3Т РК поворачивается на 2
позицию. Отключатся контактор ОВ. Контакт РК16 замыкает
якоря ТЭД на их обмотки возбуждения. Ток протекает по цепи:
якорь М1→контактор ЛКТ→резисторы R8 – R4→контактор
Т→контакт ТП3→контактор Ш→контакт РК16→контакт ТП5→
контакт реверсивного переключателя В1→обмотки
Тормозной переключатель находится в положении ”тормоз”
с моментаТЭД
разбора
схемы тяги. Замкнуты
все нечетные
возбуждения
М1-М4→контакт
реверсивного
контакты
кроме ТП9. При постановке контроллера
машиниста вВ2→измерительный
положение 1Т происходит
сбор Шн3→
силовой контактор
схемы в
переключателя
шунт
режиме рекуперативного
торможения:
замыкается контактор
ОВ и подсоединяет
обмотки
к тиристорному
В случае
повышения
напряжения
на
якорях
ТЭД
в
режиме
рекуперации
ВЗТ→
контакт
преобразователю Тт1 – Тт6; замыкаются контакторы
Ш, ЛК,
ЛКТ. тормозного переключателя ТП7→ контакт
до
3950+50
В
срабатывает
реле
максимального
РМН.
При
РК17→индуктивный
шунтнапряжения
ИШ→датчики
тока
ДТЯ1
и
Под контролем блока САУТ в обмотках возбуждения ТД нарастает ток, который протекает
по цепи: положительная
шина
тиристорного преобразователя Тт1 – Тт6→ контактор
ОВ→контакт
реверсивного переключателя
В1→обмотки возбуждения
ДТЯ→якорь
М4.Торможение
с
самовозбуждением
происходит
этом замыкается
контактор
Т. Контактор
ЛК остается
замкнутым.
М1 – М4→контакт
реверсивного переключателя
В2→измерительный
шунт ослабления
Шн3→контактор
защиты ВЗТ→датчик
тока
с коэффициентом
возбуждения
59,2%,
так как
возбуждения
ДТВ→отрицательная
шина тиристорного
преобразователя
Тт1 – Тт6. тока: первая от ЗУ к
Образуется
две цепи
протекания
тормозного
параллельно обмоткам возбуждения включена шунтирующая
• токоприемнику
цепь:
Т→резистор
R24→R11-R15→измерительный
По мере роста тока возбуждения
возрастаетрекуперации);
ЭДС
ТД.контактор
При превышении
ЭДС уровня
в контактной сети (КС) в
(см. режим
вторая
: напряжения
якорь М1→контактор
цепи ТД появляется тормозной ток, который протекает по цепи: заземляющиешунт
устройства
Шн2. ЗУ1-ЗУ4→контакты
ЛКТ→резисторы
– R4→контакт
РК1→контактор
Т→резисторы
ГРВЦ2→измерительные
шунты R8
Шн4→Шн5→Шн1→Шн7→обмотка
трансформатора
По мере снижениядифференцирующего
скорости под контролем
БРУ РК вращается
ТрД→контактор защиты ВЗТ→контакт ТП7 тормозного переключателя→индуктивный шунт ИШ→датчики тока ДТЯ1R24→R11
–
R15→измерительный
шунт
Шн2→контактор
ВЗТ→контакт
до
11
позиции,
ступенчато
уменьшается
тормозное
ДТЯ→якоря ТЭД М4→М3→М2→М1→контактор ЛКТ→ контакт тормозного переключателя ТП1→диодные
модули
сопротивление
(см.
тяговый
режим)
до
1,3
Ом.
На 3-й позиции
Д2→Д1→контактор
ЛК→
обмотка
дифференцирующего
трансформатора
ТрД→
шунт
Шн6→быстродействующий
ТП7→индуктивный
шунт
ИШ→ДТЯ1→ДТЯ→М4→М3→М2→М1.
выключатель БВ→контактор ГРВЦ1→дроссель ДрФ→токоприемник
Т.
РК размыкаются
контакторы КВ и ЛК.
Соотношение токов в контурахПосле
зависит
от того,
какой
способна
достижения
РК
11
позиции ток
регулирование
В положении 1Т контроллера машиниста поддерживается ток якорей ТД на уровне 100 А. Для этого по мере снижения
заканчивается.
Чтобы
тормозная
силауровня
не уменьшилась
принять
контактная
сеть.
скорости автоматически увеличивается
ток возбуждения.
При достижении
током
возбуждения
230 А
автоматически,
включается
регулирование заканчивается, ЭДС ТД снижается ниже
напряжения контактной
сети пневматический
КС, диодные модули тормоз
Д1 – Д2 с
запираются, рекуперация прекращается.
давлением в тормозных цилиндрах 1,2 – 1,5 атм.
При достижении током возбуждения
уровня 230 А регулирование
заканчивается, ЭДС ТД снижается
ниже напряжения контактной сети КС,
диодные модули Д1 – Д2 запираются,
рекуперация прикращается.
Отключается контактор ОВ.
Работа силовой схемы в режиме рекуперации при положении КМ ” 2Т ” и ” 3Т ” отличается уровнем тормозного тока.

8. Работа схемы силовых цепей в режиме тяги.

Маневровый режим. Реверсивный переключатель установлен в положение
”вперед”. Путь тока с контактного провода в этом режиме: токоприемник,
дроссельный фильтр Дрф, включенный главный разъединитель ГРВЦ1,
силовые контакты БВ, шунт ДР.1 Шн6, токовая обмотка ТрД, контактор ЛК,
кулачковый контактор ТП2, пускотормозные резисторы R1,R4-R8,контактор
ЛКТ, якоря ТЭД М1-М4, датчик тока якорей ДТЯ и ДТЯ1, кулачковый
контактор ТП6, контактор реверсивного переключателя В1, обмотки
возбуждения М1-М4, контактор В2, измерительный шунт амперметра Шн3,
токовая обмотка ТрД, шунт Др2, измерительный шунт амперметра Шн1,
измерительный шунт электросчетчиков Шн4 и Шн5, включенный главный
разъединитель ГРВЦ2, заземляющее устройство ЗУ.
Первое положение режима тяги. Цепь протекания тока от
токоприемника до контакторов РК аналогична цепи при маневровом режиме.
После вывода пускотормозных резисторов (смотреть таблицу замыкания
контакторов) включается кулачковый контактор РК9, шунтируются все
пускотормозные резисторы. Ток от ТП2 , через РК9, силовой контактор ЛКТ и
далее через якоря ТЭД М1-М4 будет протекать аналогично маневровому
режиму.
Ослабление поля ТЭД. КМ в положении 2-4. Путь тока с контакторного
провода: токоприемник, дроссельный фильтр ДрФ, включенный главный
разъединитель ГРВЦ1, силовые контакторы БВ и шунт ДР.1 Шн6, токовая
обмотка ТрД, контактор ЛК, кулачковый контактор ТП2, кулачковый
контактор РК9 (после вывода пускотормозных резисторов включается
кулачковый контактор РК9, шунтируются все пускотормозные резисторы),
якоря ТЭД, датчик тока якорей ДТЯ иДТЯ1, кулачковый контактор ТП6,
контактор реверсивного переключателя В1, обмотки возбуждения М1-М4,
контактор В2, измерительный шунт амперметра Шн3, токовая обмотка ТрД,
шунт ДР.2, измерительные шунты электросчетчиков Шн4 и Шн5,
включенный главный разъединитель ГРВЦ2, заземляющие устройства ЗУ.
При этом включается контактор Ш. Часть тока якоря будет протекать через
индуктивный шунт ИШ, ТП4, контактор Ш, РК10-РК15, резисторы
шунтировки ОВ R10-R15, измерительный амперметра Шн2 на токовую
обмотку ТрД. В этом режиме ток в обмотках возбуждения ТЭД остается
прежним. Из-за образовавшейся цепи шунтировки ОВ ток в якорях ТЭД

9. Рекуперативное торможение.

Тормозной переключатель находится в положении ”тормоз” с момента разбора
схемы тяги. Замкнуты все нечетные контакты кроме ТП9. При постановке
контроллера машиниста в положение 1Т происходит сбор силовой схемы в
режиме рекуперативного торможения: замыкается контактор ОВ и
подсоединяет обмотки к тиристорному преобразователю Тт1 – Тт6; замыкаются
контакторы Ш, ЛК, ЛКТ.
Под контролем блока САУТ в обмотках возбуждения ТД нарастает ток, который
протекает по цепи: положительная шина тиристорного преобразователя Тт1 –
Тт6→ контактор ОВ→контакт реверсивного переключателя В1→обмотки
возбуждения М1 – М4→контакт реверсивного переключателя
В2→измерительный шунт Шн3→контактор защиты ВЗТ→датчик тока
возбуждения ДТВ→отрицательная шина тиристорного преобразователя Тт1 –
Тт6.
По мере роста тока возбуждения возрастает ЭДС ТД. При превышении ЭДС уровня
напряжения в контактной сети (КС) в цепи ТД появляется тормозной ток,
который протекает по цепи: заземляющие устройства ЗУ1-ЗУ4→контакты
ГРВЦ2→измерительные шунты Шн4→Шн5→Шн1→Шн7→обмотка
дифференцирующего трансформатора ТрД→контактор защиты ВЗТ→контакт
ТП7 тормозного переключателя→индуктивный шунт ИШ→датчики тока ДТЯ1ДТЯ→якоря ТЭД М4→М3→М2→М1→контактор ЛКТ→ контакт тормозного
переключателя ТП1→диодные модули Д2→Д1→контактор ЛК→ обмотка
дифференцирующего трансформатора ТрД→ шунт Шн6→
быстродействующий выключатель БВ→контактор ГРВЦ1→дроссель
ДрФ→токоприемник Т.
В положении 1Т контроллера машиниста поддерживается ток якорей ТД на уровне
100 А. Для этого по мере снижения скорости автоматически увеличивается ток
возбуждения. При достижении током возбуждения уровня 230 А
регулирование заканчивается, ЭДС ТД снижается ниже напряжения

10. Реостатное торможение с самовозбуждением.

Для того, чтобы после окончания регулирования тока возбуждения не
снизилась тормозная сила, производится автоматический переход на
реостатное торможение с самовозбуждением: включается контактор
Т. Если КМ находится в положении 2Т или 3Т РК поворачивается на 2
позицию. Отключатся контактор ОВ. Контакт РК16 замыкает якоря
ТЭД на их обмотки возбуждения. Ток протекает по цепи: якорь
М1→контактор ЛКТ→резисторы R8 – R4→контактор Т→контакт
ТП3→контактор Ш→контакт РК16→контакт ТП5→ контакт
реверсивного переключателя В1→обмотки возбуждения ТЭД М1М4→контакт реверсивного переключателя В2→измерительный шунт
Шн3→ контактор ВЗТ→ контакт тормозного переключателя ТП7→
контакт РК17→индуктивный шунт ИШ→датчики тока ДТЯ1 и
ДТЯ→якорь М4.Торможение с самовозбуждением происходит с
коэффициентом ослабления возбуждения 59,2%, так как параллельно
обмоткам возбуждения включена шунтирующая цепь: контактор
Т→резистор R24→R11-R15→измерительный шунт Шн2.
По мере снижения скорости под контролем БРУ РК вращается до 11
позиции, ступенчато уменьшается тормозное сопротивление (см.
тяговый режим) до 1,3 Ом. На 3-й позиции РК размыкаются
контакторы КВ и ЛК.
После достижения РК 11 позиции регулирование заканчивается. Чтобы
тормозная сила не уменьшилась автоматически, включается
пневматический тормоз с давлением в тормозных цилиндрах 1,2 – 1,5
атм.

11. Рекуперативно – реостатное торможение.

В случае повышения напряжения на якорях ТЭД
в режиме рекуперации до 3950+50 В
срабатывает реле максимального напряжения
РМН. При этом замыкается контактор Т.
Контактор ЛК остается замкнутым.
Образуется две цепи протекания тормозного
тока: первая от ЗУ к токоприемнику (см.
режим рекуперации); вторая : якорь
М1→контактор ЛКТ→резисторы R8 –
R4→контакт РК1→контактор Т→резисторы
R24→R11 – R15→измерительный шунт
Шн2→контактор ВЗТ→контакт
ТП7→индуктивный шунт
ИШ→ДТЯ1→ДТЯ→М4→М3→М2→М1.
Соотношение токов в контурах зависит от того,