Перевозка воинских эшелонов железнодорожным транспортом

1.

Военные сообщения
Тема 3. Перевозка воинских эшелонов
железнодорожным транспортом.
Занятие 13.

2.

Крепление колесной техники должно обеспечивать…
Установленные способы крепления учитывают какие нагрузки?
При расчётах крепления исходят из каких нагрузок ?
Что используются в качестве материалов для крепления техники
Деревянные детали крепления должны изготавливаться из какой древесины
При перевозке воинских эшелонов железной дорогой предоставляются
При перевозке воинских эшелонов воинской частью предоставляются
К приспособлениям для крепления техники относятся…
Когда и где определяется потребность материалов для крепления техники
воинской части
10. Кем уточняется потребность материалов для крепления техники эшелона
11. Общие правила, которые должны соблюдаться при креплении всех видов техники
12. Какому виду крепления техники должно отдаваться предпочтение и почему
13. Кем производится крепление боевой техники на платформах и полувагонах
14. Способы крепление колёсных машин. Для каких машин они предназначены
15. Чем производят закрепление машин по первому способу
16. Закрепление 2-х, 3-х и 4-х осных машин по первому способу
17. Второй способ крепления
18. Крепление третьим способом
19. Закрепление орудий наземной и зенитной артиллерии
20. Автомобили, погруженные на платформы в наклонном положении закрепляются
21. Требования к размещению техники.
22. Уплотненное размещение техники
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

3.

Учебный вопрос 1.Подготовка и организация работы районов
погрузки и выгрузки войск.
Погрузочно-выгрузочным районом называется район, предназначенный и
подготовленный для организации погрузки (выгрузки) войск при их перевозке
железнодорожным, водным и воздушным транспортом.
Такие районы создаются при массовой погрузке (выгрузке) войск.

4.

Погрузочно-выгрузочные районы выбираются по возможности на железнодорожных
(водных) участках, удаленных от вероятных объектов ядерного нападения, с хорошей
естественной маскировкой, а также с удобными и скрытыми автомобильными подъездами.

5.

Основными элементами погрузочно-выгрузочного района являются:
• железнодорожный (водный) участок со станциями (портами, пристанями) погрузки и
выгрузки, специальные аэродромы или аэродромные узлы;
• район ожидания (сбора) войск;
• пути подхода к районам ожидания (сбора).

6.

Районы ожидания предназначаются для скрытого и рассредоточенного расположения
войск перед погрузкой в подвижной состав на суда, в самолеты и вертолеты и назначаются
для воинской части, которая, как правило, должна грузиться или выгружаться на одной
станции (в порту, пристани, на аэродроме).
Районы сбора предназначаются для скрытого и рассредоточенного расположения войск
после выгрузки.
Удаление районов ожидания и сбора от погрузочно-выгрузочных мест определяется
условиями местности и должно быть, как правило 5- 10 км.
Районы ожидания (сбора) должны обеспечивать хорошую маскировку части (эшелона).
По площади они должны позволять рассредоточенное размещение подразделений части.
В каждом районе ожидания (сбора) оборудуются укрытия для размещения людей,
техники и грузов.
Для воинских частей обычно назначаются основные и запасные районы ожидания
(сбора).
А
Б
Станция
выгрузки
Район сбора
Станция
погрузки
Район ожидания

7.

Маршруты движения войск из районов ожидания в районы сбора должны иметь
минимальное количество пересечений с железнодорожными линиями, не проходить в
узких местах, обеспечивать возможность обхода крупных объектов.

8.

В зависимости от назначения погрузочно-выгрузочные районы подразделяются на:
• Основные, создаваемые заблаговременно там, где в мирное время производится
систематическая погрузка (выгрузка) войск или предполагается таковая в период
развязывания войны;
• запасные, предназначенные для погрузки (выгрузки) войск в случае длительного
перерыва движения поездов (судов), заражения или обнаружения противником основного
района.
Железнодорожный (водный) участок района погрузки (выгрузки) должен иметь
необходимое число станций (портов, пристаней) с общей погрузочно-выгрузочной
способностью, обеспечивающей заданный темп перевозок войск.

9.

В погрузочно-выгрузочных районах должны подготавливаться основные и запасные
станции (порты, пристани, аэродромы).
На каждой основной и запасной станции (в порту, на пристани) подготавливаются по
одному-два погрузочно-выгрузочных места.
Подготовка и оборудование погрузочно-выгрузочного района также включает:
-создание резерва сборно-разборных металлических аппарелей, а также материалов для
установки временных платформ, аппарелей и причалов;
-приведение в порядок имеющихся на станциях (в портах) погрузочно-выгрузочных мест и
других элементов;
-привлечение перевозимых войск для проведения мероприятий по защите от оружия
массового поражения, по противовоздушной обороне, охране и маскировке;
-создание органов управления и руководства погрузочно-выгрузочными операциями и
работой района в целом.
Подготовка и оборудование погрузочно-выгрузочных районов и условиях военного
времени должны производиться исходя из:
-размеров воинских перевозок,
-пропускной способности железнодорожных (водных) участков,
-наличия на станциях (в портах) погpvзочно-выгрузочных устройств и приспособлений.

10.

Учебный вопрос 2. Расчет погрузочно-выгрузочной способности
погрузочно-выгрузочных мест.
Количество поездов, которое может быть погружено или выгружено в пределах одного
места или станции в течение одних суток, называется погрузочно-выгрузочной
способностью места или станции.
Погрузочно-выгрузочная способность погрузочно-выгрузочного места зависит от:
-типа устройств,
-путевого развития станции,
-рода подлежащих погрузке или выгрузке войск, организации,
-способа и условий погрузки или выгрузки,
-равномерности и ритмичности поступления поездов.

11.

Погрузочно-выгрузочная способность отдельного места погрузки (выгрузки)
определяется по формуле:
Тп К
Ем =--------------------------------а (t1 + t5) + t2 + bt3 + t4
Где:
Тп – период времени, в течение которого производятся погрузочно-выгрузочные
операции, мин;
К – коэффициент, учитывающий неполное использование погрузочно-выгрузочного
места вследствие различных норм на погрузку (выгрузку) и неравномерности прибытия
(отправления) поездов (принимается 0,75-0,80);
t1 - время на подачу (прием) состава на путь погрузки (выгрузки), мин;
t2 - интервал времени между подачей подвижного состава и началом погрузки
(выгрузки), мин;
t3 – среднее время на погрузку (выгрузку) эшелона, мин;
t4 – интервал времени между окончанием погрузки (выгрузки) и уборкой (отправлением
состава), мин;
t5 – время на уборку (отправление) состава после погрузки (выгрузки), мин;
а – число подач в составе одного поезда;
b – коэффициент, учитывающий увеличение времени на погрузку (выгрузку) эшелона
при его подаче под погрузку (выгрузку) по частям.

12.

При общем планировании оперативной перевозки погрузочно-выгрузочная
способность одного места ориентировочно принимается:
- при наличии площадки на полную длину поезда, оборудованной аппарелями
(платформами) из рельсов и шпал, — 4—6 эшелонов в сутки;
- при наличии высокой воинской платформы на всю длину поезда - 6—8 эшелонов в
сутки.
Погрузочно-выгрузочной станцией называется промежуточная железнодорожная
станция, подготовленная и используемая для погрузки (выгрузки) войск и воинских грузов,
перевозимых по железным дорогам.
Количество станций в районе погрузки (выгрузки) зависит от темпа перевозки и погрузочновыгрузочной способности одной станции:
пК
М = -----------Е ст
где
М – потребное количество станций погрузки (выгрузки) войск;
п – темп перевозки, поездов в сутки;
К – коэффициент резерва погрузочной (выгрузочной) способности (для тыловых железных дорог
К= 1 – 1,5; для железных дорог фронта К = 1,5 – 2,0);
Ест – погрузочно-выгрузочная способность станции, поездов в сутки.

13.

Погрузочно-выгрузочная способность станции зависит от количества организованных на
ней мест погрузки (выгрузки) войск.
Путевое развитие станций погрузки и выгрузки войск, организованных на базе
промежуточных станций, обычно состоит из двух-трех приемоотправочных путей, не
считая главных, погрузочно-выгрузочного пути на полную длину воинского поезда и
маневровой вытяжки на половину длины воинского поезда (300—350 м).
Большое значение для организованной погрузки (выгрузки) войск приобретает
заблаговременная разработка технологического процесса работы погрузочно-выгрузочных
станций.
Технологический процесс позволяет выполнять все работы на станции согласованно с
графиком движения поездов, обеспечивает наименьшее время занятия погрузочновыгрузочных путей и минимальное число маневровых передвижений (особенно с выходом
на главный путь).