Передвижение войск

1.

1. Способы передвижения войск.
2. Критерии и показатели марша.
3. Основные элементы расчёта марша.

2.

1. Боевой Устав по подготовке и ведению общевойскового боя.
Часть II. Батальон, рота. М: ВИ, 2003.
2. Боевой Устав по подготовке и ведению общевойскового боя.
Часть III. Взвод, отделение, танк. М: ВИ, 2005.
3. Тактика / Под ред. В.Г. Резниченко. М: ВИ, 1987.
4. Мотострелковый взвод в бою. М. Воениздат, 1989г.
5. Основы организации связи в Сухопутных войсках. Часть 3. Под
редакцией В.В. Панкина. – СПб.: ВАС, 2003.

3.

Передвижение войск –
организованное перемещение их маршем, автомобильным,
железнодорожным, водным, воздушным транспортом или комбинированным способом в целях
выхода к установленному времени в назначенный район или на указанный рубеж в полной
готовности к выполнению боевой задачи.
Перевозка на тяжелых
автопоездах
Марш
Железнодорожным
транспортом
Способы передвижения войск
Перевозка морским
(речным) транспортом
Перевозка воздушным
транспортом
Комбинированным
способом

4.

Перевозка железнодорожным транспортом, широко применявшаяся в период Великой Отечественной
войны, и в современных условиях не утратила своего значения для перемещения войск на значительные
расстояния. Она позволяет сохранить силы личного состава, предохранить вооружение и технику от
износа, экономить моторесурсы и горючее.
Этот способ обеспечивает: высокую скорость передвижения войск независимо от времени года и
физического состояния личного состава к началу передвижения; скорость перевозки практически не
зависит от метеорологических условий.
Однако перевозка по железной дороге будет применяться войсками реже, чем марш. Это обусловлено
уязвимостью железных дорог от современных средств поражения, сложностью подготовки и
обеспечения безопасности передвижения войск. Местонахождение станций, мостов и других сооружений
на железных дорогах невозможно скрыть от противника.
Располагая большим арсеналом дальнобойных средств поражения, он способен внезапным
применением авиации, ядерного, химического и высокоточного оружия нанести значительные потери
войскам, разрушить железнодорожные сооружения и прервать перевозку.
При перевозке железнодорожным транспортом снижается боевая готовность частей и соединений,
так как их силы и средства перевозятся несколькими эшелонами; усложняется управление войсками,
затрудняется одновременное вступление их в бой.

5.

Перевозка водным (морским, речным) транспортом в годы Великой Отечественной войны
применялась в тех случаях, когда на пути войск находилось море, крупное озеро или с
направлением их движения совпадало направление течения судоходных рек; водный транспорт
использовался также при действиях на приморских направлениях.
Она позволяет: сохранять силы личного состава, технику от износа, экономить моторесурсы и
перемещать войска со скоростью не менее — 25–30 км/ч, давая тем больший эффект, чем
значительнее расстояние, на которое осуществляется перевозка.
Этот способ передвижения может использоваться: для доставки войск на острова,
изолированные участки побережья и эвакуации с них раненых, пораженных и больных,
поврежденного вооружения и техники, а также при совершении маневра на приморских
направлениях и вдоль судоходных рек.
Однако перевозка водным транспортом осуществляется реже, чем марш или перевозка
железнодорожным транспортом. Местоположение портов и пристаней легко обнаруживается
противником, а это повышает их уязвимость от ударов авиации, ядерного, химического,
высокоточного оружия и зажигательных средств.
Для обеспечения перевозки водным транспортом требуются:
оборудованные причалы; погрузка на водный транспорт и выгрузка более продолжительны; иногда
необходима дополнительная перегрузка личного состава и техники на рейде; должна быть
организована надежная оборона (противолодочная, противоминная) и проводка судов в порт

6.

Перевозка воздушным транспортом применялась и в годы Великой Отечественной войны, и применяется в
наши дни.
Этот вид транспорта менее, чем железнодорожный и водный транспорт, подвержен воздействию оружия
массового поражения, обеспечивает быструю переброску войск на значительные расстояния, в любом
направлении и в районы, практически недоступные для других видов транспорта, через обширные зоны
заражения, районы разрушений, пожаров и затоплений.
Он не зависит от дорожной сети и может применяться не только для переброски войск над своей
территорией, но и для высадки их в тыл противника.
Использование воздушного транспорта позволяет: сохранить силы личного состава, сберечь моторесурсы
боевой техники, значительно уменьшить расход материальных средств, а главное — внезапно для противника
доставить в указанный район войска в более высокой степени боевой готовности, чем при их передвижении
своим ходом.
Однако, несмотря на многие преимущества, перевозка войск воздушным транспортом не может применяться
так часто, как, например, марш.
Это обусловлено главным образом тем, что для переброски войск, особенно общевойсковых частей и
соединений, по воздуху требуется значительное количество транспортных средств, а для их прикрытия во
время полета — большой наряд боевых самолетов.
Кроме того, использование авиации зависит от метеорологических условий, наличия подготовленных
аэродромов или площадок в районах погрузки и выгрузки войск.

7.

• Несмотря на многие преимущества, перевозка войск
воздушным транспортом не может применяться так часто, как,
например, марш. Это обусловлено главным образом тем, что
для переброски войск, особенно общевойсковых частей и
соединений, по воздуху требуется значительное количество
транспортных средств, а для их прикрытия во время полета —
большой наряд боевых самолетов. Кроме того,
использование авиации зависит от метеорологических
условий, наличия подготовленных аэродромов или
площадок в районах погрузки и выгрузки войск.

8.

I. Комбинированный марш.
При совершенном уровне технического оснащения войск может применяться
отделением, взводом и реже ротой, а может применяться отделением, взводом и реже
ротой, а в отдельных случаях и батальоном.
При таком марше поочередно или одновременно применяются различные способы
походного передвижения:
а) на штатном технике (танк, БМП, БТР);
б) пешим порядком (зимой на лыжах) (обычно мелкие
войсковые подразделения).
II. Комбинированная перевозка. Предполагает, как правило, последовательное, а иногда
одновременное сочетание перевозки войск различными видами транспорта.
Применяется для перемещения более крупных подразделений.
III. Сочетание марша и перевозки. Применяется войсковыми подразделениями
(формированиями) любого масштаба, причем могут применяться последовательно или
одновременное сочетание марша и перевозки.
• Одна часть войск следует своим ходом, а другая (танки, тяжелая техника, машины с
низкими скоростями) перевозится железнодорожным или речным транспортом. Марш
может предшествовать перевозке или применяться после ее окончания.

9.

Цель марша достигается выполнением ряда тактических задач,
основными из которых являются:
вытягивание колонны и построение походного порядка;
отражение ударов воздушного противника;
борьба с аэромобильными, диверсионно-разведывательными
группами и НВФ;
занятие районов привалов (отдыха) и расположение в них;
преодоление барьерных рубежей, зон РХБ заражения,
разрушений,
пожаров
и
затопления,
дистанционно
установленных минных полей;
расположение в районе сосредоточения (развертывание и выход
на указанный рубеж).

10.

Марш может совершаться (способы):
- В ПРЕДВИДЕНИИ ВСТУПЛЕНИЯ В БОЙ;
- ВНЕ УГРОЗЫ СТОЛКНОВЕНИЯ С ПРОТИВНИКОМ.
Средняя скорость движения подразделений на
марше определяется отношением пройденного пути к
общему
времени
движения,
исключая
соответствовать
дорожным
время
на
привалы.
Она
должна
условиям,
возможностям и техническому состоянию В и Т.

11.

12. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПРОВОДИТСЯ:

ПРИ ПОДГОТОВКЕ К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ;
В ХОДЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ.
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПРОВОДИТСЯ В ЦЕЛЯХ СОЗДАНИЯ
(ИЗМЕНЕНИЯ) ГРУППИРОВОК ВОЙСК, ИХ УСИЛЕНИЯ И
РАЗВЕРТЫВАНИЯ НА НОВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ.
Особо важное значение при передвижении войск на
большое расстояние имеют перевозки подразделений,
частей и соединений по железным дорогам, которые
обеспечивают большие скорости передвижений войск
независимо от погодных условий днем и ночью, сохранение
моторесурсов, экономию горючего и смазочных материалов.

13.

Под маршевыми возможностями подразделений и частей
понимается способность преодолевать своим ходом в течение
одних и более суток максимально возможное расстояние при
сохранении боеспособности и полной готовности к выполнению
поставленной задачи.
Основными показателями маршевых возможностей роты (батальона) являются
средняя скорость движения и величина суточного перехода.
Характер действий
Средняя скорость движения смешанных и танковых колонн
То же, при совершении марша в горах, пустынях, северных
районах, лесисто-болотистой местности, в распутицу, туман и
других неблагоприятных условиях
Показатели
20-25 км/ч
до 15-20 км/ч
Средняя скорость движения в пешем порядке
4-5 км/ч
Средняя скорость движения зимой на лыжах
5-7 км/ч
Непрерывное движение подразделения в течение суток с
сохранением боевой способности
10-12 ч
Величина суточного перехода смешанных и танковых колонн
Величина суточного перехода в пешем порядке
250-300 км
40-50 км

14.

Основные критерии марша
Средние скорости движения колонн
-Смешанные и танковые колонны 20-25 км/ч
- Автомобильные колонны
25-30 км/ч
- В неблагоприятных условиях скорость
уменьшается до 15-20 км/ч.
- В пешем порядке
4- 5 км/ч
- На лыжах
5-7 км/ч

15.

Дистанции между подразделениями и
машинами на марше
1 тб
до 2-3 км
4 тр
2 тб
5 тр
до 0,5 км
Дистанция между машинами
25-50м

16.

Дистанции между машинами
- при движении по открытой местности в условиях
угрозы применения противником ВТО, пыльным
дорогам и в других условиях недостаточной видимости
(менее 300 м);
- в гололед, крутые подъемы, спуски, повороты и при
движении на повышенной скорости дистанции между
машинами могут быть 100-150 м.
В зависимости от условий совершения марша величина
суточного перехода может составить 200–250 км и
более.

17.

Протяженность маршрута (величина
перехода) определяется по карте курвиметром с
введением процентной поправки на профиль
маршрута.
Для холмистого рельефа карты масштаба
1:50000 поправка равна 5%, для карты масштаба
1:100000 -10%, для карты масштаба 1:200000 15%; для горного рельефа - соответственно 15, 20
и 25%.

18.

19.

Основные элементы расчёта марша :
- МАРШРУТ ДВИЖЕНИЯ;
- ИП - исходный пункт;
5 -10 км от района
расположения
- ПР - пункт регулирования;
через 3-4 часа движения
- привалы до 1 –го часа,
- один привал до 2 –ух часов,
- и дневной (ночной) отдых
через 3-4 часа движения
во второй половине дня
в конце сут-го перехода

20.

• Маршруты выдвижения - это заранее намеченный путь следования
подразделений через определенные пункты местности. Обычно он
выбирается по лучшим на данной местности дорогам, в обход крупных
населенных пунктов. Для совершения марша, как правило, назначаются
1-2 основных маршрута, батальону (роте) - 1. Кроме того, могут
назначаться запасные маршруты. Расстояние между двумя
параллельными маршрутами должно составлять 3-5 км, что исключает
одновременное поражение двух колонн одним ядерным боеприпасом
средней мощности. Маршрут движения в зависимости от протяженности
может делиться на комендантские участки длиной до 100 км. Весь
маршрут от исходного пункта разбивается на участки по 10-20 км в
зависимости от масштаба карты. Для гусеничной техники может
назначаться отдельный маршрут.

21.

• Исходный пункт (район) - район,
занимаемый до начала марша. В нем
части и подразделения осуществляют
подготовку к маршу. Исходный район
должен
обеспечивать
скрытое
расположение,
естественную
маскировку, иметь источники воды,
выходы и входы.

22.

Рубежи (пункты) регулирования - условные линии (точки) на
маршруте, которые голова колонны должна пройти в назначенное
командиром время и предназначенные для регулирования.
Количество их и взаимное удаление могут быть самыми различными в
зависимости от общей протяженности марша, характера местности,
состояния дорог и погоды.
• Обычно пункты регулирования назначаются через 3-4 часа
движения. Требования к их выбору такие же, как и к
исходному рубежу.

23.

Районы отдыха (привалы) назначаются для
приема пищи и отдыха л/с, ТО, ремонта В и Т,
дозаправки машин гсм, пополнения запасов ракет, б/п
и других материальных средств.
Привалы назначаются (в суточный переход – два
привала):
первый
через
3-4
часа
движения
продолжительностью до 1 часа –ТО (КО);
- второй во второй половине суточного перехода
продолжительностью до 2 часов – ТО, гсм, горячая
пища и др. мероприятия

24.

• Район сосредоточения
(назначенный рубеж) - район (рубеж),
который надо занять после
завершения марша. К нему
предъявляются такие же требования,
как и к району расположения.

25. Инженерное обеспечение марша

• инженерную разведку маршрутов, переправ
через водные преграды, районов привалов,
отдыха и сосредоточения, источников воды;
• разграждение и подготовку путей движения;
• обеспечение пропуска через
труднопроходимые участки местности;
• оборудование и содержание переправ через
водные преграды;
• оборудование районов привала и отдыха;
• проведение мероприятий - маскировочных и
по ликвидации ядерных ударов противника.

26.

• РХБ защита зоны радиоактивного, химического и
биологического заражения в ходе марша в зависимости от
обстановки
обходятся
или
преодолеваются
на
максимальной скорости по направлениям с наименьшими
уровнями
радиации
(плотностями
заражения)
с
использованием средств индивидуальной защиты и систем
коллективной защиты. При наличии на маршруте зон с
высоким уровнем радиации, обход которых невозможен, по
распоряжению старшего начальника войска могут быть
остановлены на время, необходимое для спада уровня
радиации. На это время они рассредоточиваются,
укрываются и тщательно маскируются.

27.

Районы, рубежи и пункты, назначаемые батальону при совершении марша (вариант)

28.

На марше подразделения двигаются в походных
порядках.
Походный порядок представляет собой
построение сил и средств подразделений для
совершения марша.
Он должен обеспечивать движение колонны с
установленной скоростью, быстрое
развертывание в предбоевой и боевой порядки,
проведение маневра, поддержание твердого и
непрерывного управления подразделениями.
Походный порядок взвода на марше — колонна.

29.

Походное охранение своими действиями должно обеспечить
беспрепятственное
движение
главных
сил,
исключить
внезапное нападение противника и обеспечить им выгодные
условия для вступления в бой, а также не допустить
проникновения наземной разведки противника к охраняемой
колонне. На подразделения охранения на марше возлагается
также задача ведения разведки.
Для охранения колонны батальона в направлении движения на
удаление 5-10 км высылается ГПЗ в составе усиленных взвода
или роты; на фланги и в тыл при необходимости – дозорные
отделения (танки).
От ГПЗ силой до роты высылает ГД в составе взвода на
удаление 3-5 км. От ГД высылается – ДО (дозорный танк) на
удаление, обеспечивающие наблюдение за ним и поддержку его
огнем.

30.

Построение походного порядка усиленного
танкового батальона (вариант)
ГЛАВНЫЕ СИЛЫ
дт
гд
гпз
1 тр
ПОХОДНОЕ ОХРАНЕНИЕ
дт
1/10 тп 2/3 ап
дт
2 тр
5-10 км
25-50 м
3-5 км
б
воб
ТЫЛОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
мед в
3 тр

31.

На фланги и в тыл высылаются боковые
(тыловые) походные заставы на удаление 3-5
км силой до взвода или ДО (танки) на
удалении, обеспечивающим наблюдение за
ними и поддержку их огнем.

32.

ПОСТРОЕНИЕ ПОХОДНОГО ПОРЯДКА ТАНКОВОГО БАТАЛЬОНА
БОКОВАЯ ПОХОДНАЯ ЗАСТАВА
бпз
ГОЛОВНАЯ ПОХОДНАЯ ЗАСТАВА
ДОЗОРНЫЙ ТАНК
дт
гд
гпз
ГОЛОВНОЙ ДОЗОР
ГЛАВНЫЕ СИЛЫ
1 тб
тпз
ТЫЛОВАЯ ПОХОДНАЯ ЗАСТАВА

33. ОРГАНЫ ПОХОДНОГО ОХРАНЕНИЯ

Орган походного
охранения
Состав
От кого высылается
Удаление, км
ГПЗ
мср(тр),
усиленный
взвод
От мсб, действующего в авангарде
5 - 10
БПЗ
мсв (тв)
От мсб, действующего в авангарде
до 5
ТПЗ
мсв (тв)
От подразделений главных сил
до 5
мсв (тв)
От подразделений главных сил
до 5
ГД
мсв (тв)
От ГПЗ
3-5
ДО (ДТ)
мсо (танк)
От ГПЗ (ГД)
Зона
видимости
От дозорного отделения (танка)
100 – 200 м
Неподвижная
БЗ
Дозорные
2 - 3 чел.
(1 член экип.)

34.

35.

Расчёт сил и средств на охрану и оборону 3 мсб при
совершении марша.
Наименование
Состав
От кого
высылается
Удаление, км
Вооружение
ГПЗ
1 мср
От мсб
5-7
Штатное
ГД
1 мсв 1 мср
От ГПЗ
До 3
Штатное
ДО
1 мсо 1 мсв
1 мср
От ГД
До 0,5
Штатное
ТД
1 мсо 1 мсв
От 3 мср
До 0,5
Штатное
Посты
караула
2 мсо 1 мсв
От 3 мср
В колонне
Штатное
Патрули
на стоянке
3 мсо 1 мсв
От 3 мср
До 0,3
на стоянке
Штатное
Регулировщики
2 чел. (3 мсо
1 мсв)
От 3 мср
На маршруте
Штатное
Коменд.
пост
2-4 чел.
От ГПЗ
На маршруте
Штатное

36.

37.

Организация марша начинается с получением
командиром взвода боевого приказа.
Получив задачу на марш в составе роты, командир взвода:
- уясняет полученную задачу,
- оценивает обстановку,
- даёт предварительные указания командирам отделений
(танков) на подготовку к маршу;
- принимает решение,
- отдает боевой приказ,
- организует взаимодействие и всестороннее
обеспечение марша

38.

Указания командирам отделений (танков) на
подготовку к маршу (вариант):
1. Дозаправка машин ГСМ производится с 10.00 до 12.00 из
топливозаправщиков, которые прибудут в район
расположения взвода.
2. До 10.00 проверить наличие и правильность укладки
боеприпасов, о недостающих боеприпасах доложить.
Проверить исправность вооружения боевых машин и до 12.00
завершить работы по техническому обслуживанию.
3. В 13.00 получить горячую пищу и накормить личный
состав. Неприкосновенный запас продовольствия пополнить
до нормы.
4. Командирам отделений (танков) подготовить схему
(кроки) маршрута к 14.00 с моей карты.
5. О готовности к маршу доложить в 15.00.

39.

В решении:
1. Построение походного порядка.
2. Порядок выполнения полученной задачи.
3. Задачи отделениям (танкам), приданным подразделениям и
огневым средствам, порядок взаимодействия.
В боевом приказе командир взвода указывает:
- сведения о противнике;
- задачу взвода, маршрут движения, ИП, РР, район отдыха или
рубеж и время прибытия в него, ПН;
- построение колонны, дистанцию между машинами, скорость
движения, а при совершении марша в предвидении вступления в бой
с противником, кроме того, и порядок действий при встрече с ним;
- порядок взаимодействия в колонне;
- время готовности к маршу;
- свое место и заместителя

40.

При организации взаимодействия КВ указывает :
- порядок наблюдения и связи;
- порядок действий взвода при налете авиации
противника и при применении им зажигательного
оружия;
- порядок пользования приборами ночного видения
(светомаскировочными устройствами), соблюдения мер
маскировки и дисциплины в ходе марша;
- сигналы оповещения, управления и взаимодействия, а
при совершении марша в предвидении вступления в бой,
кроме того, и порядок согласования действий
отделений между собой и с соседями