Автоматизированный комплекс для контроля колесных пар вагонов на ходу поезда

1.

Автоматизированный комплекс
для контроля колесных пар
вагонов на ходу поезда

2.

Постановка задачи
и предлагаемый подход к решению
Проблема:
Современные требования к средствам контроля параметров подвижного состава:
Автоматический контроль в динамике на ходу при скоростях
движения до 60 км/ч в жестких климатических условиях (от – 500С до +500С);
Обеспечение высокой достоверности и объективности контроля
(преодоление субъективного фактора);
Аналитический контроль вместо ручного допускового.
Состояние:
В России и за рубежом в настоящее время не существует серийного оборудования,
удовлетворяющего данным требованиям применительно
к контролю геометрических параметров колесных пар.
Решение:
Принципиально новый подход, основанный на использовании самой современной
лазерной и оптико-электронной техники, позволяющий обеспечить высокое
быстродействие (до 100 000 измерений в секунду) и точность (0.5 мм), что отвечает
современным требованиям эксплуатации подвижного состава.
Основание:
Накопленный опыт нескольких десятков лет создания современных оптикоэлектронных систем контроля технических параметров ответственных изделий
для предприятий базовых отраслей страны в цеховых условиях.

3.

Принцип измерений
Сигнал внутренних датчиков
Сигнал внешних датчиков

4.

Структурная схема
1
1
3
1
3
2
2
2
4
2
Блок
cинхронизации
MCD2
MCD1
5
5
TСP/IP
RS - 232
COM
HUB
Сервер
6
6
Ethernet
Сигнал ДО
HU
B
АРМ
7
1. Датчики колесные
наружные (правый, левый).
2. Датчики температуры
для термостабилизации
системы.
3. Датчики колесные
внутренние.
4. Индуктивные датчики

5.

Напольное оборудование системы «Комплекс»

6.

АРМ оператора ПТО
Постовое оборудование
системы «Комплекс»

7.

Основные параметры, контролируемые системой
«Комплекс»
Толщина, ширина
обода
Расстояние между
внутренними гранями колес
Дефекты поверхности
катания
Диаметр колеса
Равномерный прокат
Толщина гребня
Сползание буксы

8.

Результаты внедрения систем «Комплекс»
в филиалах ОАО «РЖД»
• Подтверждаемость:
Толщина обода – 80 – 85%, Толщина гребня - 95 %
• Отцеплено более 20 тыс. вагонов.
Дополнительно к системе «Комплекс» разработаны подсистемы:
• Автоматическое устройство для контроля сдвига буксы с шейки оси.
• Система контроля дефектов на поверхности катания (ползун, навар,
неравномерный прокат.
• Оборудование для режима ночной съемки изображений вагонов.

9.

Оснащение систем «Комплекс» оборудованием для режима ночной
съемки изображений вагонов
Назначение Оснащение систем «Комплекс» оборудованием для режима
ночной съемки изображений вагонов необходимо для предоставления
возможности оператору проверять правильность автоматической привязки
поездов и соответствия натурных листов фактическому положению вагонов
в поезде.
Камера с термокожухом, штатно
устанавливаемая на системах
«Комплекс»
Камера с термокожухом,
позволяющая вести режим и
дневной, и ночной съемки

10.

Пример качества изображений,
получаемых в ночное время со
штатной камеры
Пример качества изображений, получаемых в
ночное время с камеры
для режима ночной съемки

11.

«Подсистема контроля сдвига буксы с шейки оси»
Предназначена для выявления роликовых букс грузовых вагонов, имеющих
разрушение торцевого крепления и сдвиг корпуса буксы с шейки оси, в том
числе без нагрева буксового узла.
Внешний вид напольного оборудования Комплекса с подсистемой Букса

12.

Система контроля дефектов на поверхности катания колес (ползун,
навар, неравномерный прокат)
Назначение Система предназначена для выявления на ходу поезда
таких дефектов, как ползун, навар, неравномерный прокат, их регистрации
и оперативной передачи тревожной информации на ближайший Пункт
технического обслуживания (ПТО).
Внешний вид подсистемы
Датчик

13. Новые возможности

контроль разности гребней в колесной
паре
контроль угла набегания
(и отрицательной динамики)

14. Возможности Комплекса

Код
Наименование дефекта
Реализовано
102
Тонкий гребень
103
Прокат по кругу катания выше нормы
105
Навар на поверхности катания
106
Ползун на поверхности катания
107
Выщербина обода колеса
111
Тoнкий oбoд
116
Ползун на повepxнocти кaтaния
117
Неравномерный прокат по кругу катания выше нормы
151
Cдвиг букcы
Требует изучения и доработки
109
Остроконечный накат гребня
110
Вертикальный подрез гребня
104
Кольцевая выработка поверхности катания
153
Излом / изгиб крышки буксы
155
Перевернута роликовая букса
202
Пepeкoc тeлeжки