Функционально-стоимостный анализ автомобиля Nissan Juke

1. Функционально-стоимостный анализ автомобиля Nissan Juke

2. Определение научно-технического уровня и конкурентоспособности автомобилей

Определение научно-технического уровня
и конкурентоспособности автомобилей
• Технический уровень автомобиля определяют по показателям
эффективности в сопоставлении с соответствующими показателями
автомобиля-эталона.
• На основе последних показателей разрабатывают методику
выявления автомобиля-эталона и оценки научно-технического уровня
автомобиля на стадии ее создания и при эксплуатации.
• Показатель учитывает предполагаемые условия эксплуатации объекта
при вероятностном характере их проявления с учетом разброса
характеристик оцениваемых машин.
• Этот разброс является следствием конъюнктуры производства и
спроса, а также необходимости создания объекта для заданных
условий эксплуатации.
• Оценивают автомобиля одной типоразмерной группы при заданных
условиях эксплуатации.
• Для каждого технического объекта и соответствующих условий
эксплуатации начисляют показатель эффективности.

3. Определение научно-технического уровня и конкурентоспособности автомобилей

Определение научно-технического уровня
и конкурентоспособности автомобилей
Исходными данными для оценки технического уровня автомобилей являются:
характер изменения показателя в зависимости от технических параметров,
условий производства и эксплуатации автомобиля; заданные значения
величин, определяющих производительность, или характер их изменения в
зависимости от размеров объекта; путь, проходимый за рабочую операцию;
КПД агрегатов.
Определение конкурентоспособности специальных автомобилей для
городского хозяйства.
Оценка этих машин с точки зрения их конкурентоспособности является
важным и специфическим показателем эффективности. Уровень
конкурентоспособности импортируемых автомобилей оценивается для
обоснования их приобретения, а машин, поставляемых на экспорт, для
разработки мероприятий по повышению их конкурентоспособности на
внешнем рынке, определению перспективных для экспорта машин и
стимулированию сбыта конкурентоспособной экспортной продукции.
Уровень конкурентоспособности автомобилей отражает отличие этих машин
от аналогичных как по степени соответствия конкретным требованиям, так и
по затратам на удовлетворение этой потребности.

4. Определение научно-технического уровня и конкурентоспособности автомобилей

Определение научно-технического уровня
и конкурентоспособности автомобилей
• Конкурентоспособность определяют как комплексным показателем
конкурентоспособности, так и граничными значениями составляющих
показателей.
• Комплексный показатель является необходимым критерием для
оценки конкурентоспособности при условии обязательного
соблюдения высокого уровня частных показателей соответствия
автомобиля требованиям нормативно-технической документации.
• Оценка возможного снижения металлоемкости автомобилей.
• Прогнозирование степени снижения массы автомобиля при
использовании новых материалов приобретает большое значение в
процессе
выявления
и
анализа
путей
повышения
конкурентоспособности и технического уровня при сопоставлении
отечественной техники с автомобилями-эталонами ведущих
зарубежных фирм, использующих материалы с прочностными и
массовыми
свойствами,
отличающимися
от
материалов,
применяемых на отечественных автомобилей.

5. Определение научно-технического уровня и конкурентоспособности автомобилей

Определение научно-технического уровня
и конкурентоспособности автомобилей
• Прогноз
осуществляют
с
учетом
вида
действующих нагрузок, характера нагружения
элементов конструкции и изменения затрат на
изготовление и эксплуатацию автомобиля в
зависимости от изменения свойств используемых
материалов.
• Абсолютное значение массы, сэкономленной при
замене материала новым с повышенными
прочностными свойствами, определяется по
формулам, вид которых зависит от характера
модернизации оборудования.

6. Технические характеристики Nissan Juke

7. Технические характеристики Nissan Juke

8. Технические характеристики Nissan Juke

9. Технические характеристики Nissan Juke

10. Технические характеристики Nissan Juke

11. Технические характеристики Nissan Juke

12. Технические характеристики Nissan Juke

13. Избыточные функции

1. «Умная» дверь багажника
• Эта реклама прокатилась по всем федеральным каналам, шутка ли, первый
в мире «смарт-кроссовер» Ford Kuga! Что именно позволило создателям
автомобиля наградить ее таким громким титулом? Человек на экране делает
движение ногой в районе заднего бампера, и багажник открывается. Датчик
движения
—
действительно
неглупое
изобретение.
Оно
хорошо
зарекомендовало себя на дверях в супермаркеты. Или их правильнее называть
теперь смарт-супермаркеты?
Цена вопроса: 48 500 руб. (по прайс-листу Ford Kuga в пакете с биксеноновыми
фарами, на которых, на наш взгляд, тоже можно сэкономить).
2. Система контроля рядности движения
В фильме «Назад в будущее» нам обещали, что к 2015 году автомобили научатся
летать, правда, сейчас автопроизводители поумерили свои амбиции. Главное
чудо, которое теперь обещают автомобилистам — это беспилотные автомобиля.
Свежие модели уже «смотрят» на мир радарами, лидарами (оптическими радарами)
и видеокамерами, но толку... Пока эти устройства поражают не больше, чем
робот-пылесос. Взять, например, систему контроля за полосой движения,
которая распознает «непреднамеренное отклонение от своей полосы движения
и предупреждает водителя импульсной вибрацией рулевого колеса».
С учетом чистоты наших улиц и шоссе, «читаемости» разметки и естественной
вибрации всего кузова, которую обеспечивают наши дороги, цена этой опции
выглядит несколько завышенной.
• Цена вопроса: 37 400 руб. (по прайс-листу Mercedes CLA).

14. Упрощенный алгоритм функционально-стоимостного анализа автомобиля Nissan Juke

Формирование групп экспертов, которые должны определить перечень
функций объекта для последующего функционально-стоимостного
анализа и входящие в них показатели.
Перечень функций и входящие в них показатели:
• 1. Главные - количество пассажиров и подушек безопасности,
антиблокировочная система, электронные системы усиления
экстренного торможения, распределения тормозных усилий,
динамической стабилизации и др.;
• 2. Основные – максимальная скорость, объем багажника; объем
топливного бака, вид топлива и его расход; технические
характеристики кузова, мощность и крутящий момент двигателя,
полный или частичный привод колес, скорость, масса и габариты
автомобиля и др.;
• 3. Дополнительные – климат-контроль; электроприводы сидений,
зеркал, тип аудисистема и др.;
• 4. Избыточные – подогрев задних сидений, навигация и др.;
• 5. Негативные (вредные) – наличие пепельницы в салоне и др.

15. Упрощенный алгоритм функционально-стоимостного анализа автомобиля Nissan Juke

• Формирование 5 групп весовых коэффициентов для каждого
показателя в группе функций;
• Формирование
весовых
коэффициентов
для
каждой
функциональной группы;
• Определение
относительных
показателей
сравниваемых
объектов (тривиальных критериев) в каждой функциональной
группе с учетом их весовых коэффициентов:
Mi
Пi bi
Mb
• Определение комплексного показателя качества с учетом весовых
коэффициентов каждой функциональной группы:
5
КП k j П j
1
• Определение соотношения цена качество:
Цена
КП

16.

В результате производитель
определяет цену автомобиля
(совокупность функций),
а потребитель соответствие цены
количеству и качеству функций.
Существенно более эффективней
для потребителя является процедура,
в которой он определяет цену, научнотехнический уровень, качество и их
соотношение.

17. Определение соотношения цена/качество или цена/технический уровень на примере судовых дизелей

• В основе разработки новых конструкций судовых дизелей
лежат, как правило, общие технические закономерности,
которые складываются в соответствии с логикой развития
науки и техники, а также в результате взаимодействия и
заимствования опыта десятками фирм, производящих как
сами двигатели, так и их комплектующие.
• Очевидно, что общие подходы к конструированию и
производству дизелей позволяют искать для них общие
методы
оценки
экономических
показателей,
опирающиеся
на
объективную
зависимость
себестоимости и цены машин от значений их основных
технических
и
технологических
характеристик
(параметров)- параметрическое ценообразование.

18. Методы ценообразования на научно-техническую продукцию

Указанный подход был, по-видимому, впервые предложен в
1907 г. академиком А.Н. Крыловым, развит в России, в
настоящее время находит широкое применение как в
отечественной, так и зарубежной практике.
Экономической науке и хозяйственной практике известны
несколько методов установления форм и количественной
пропорции зависимости цены
от
технических
параметров машин:
• метод агрегатирования;
• метод балльной оценки;
• метод парного и множественного корреляционнорегрессионного анализа.
Причем последний относится к наиболее эффективным.

19. Построение моделей одно- и многопараметрической регрессии

Построение моделей однои многопараметрической регрессии
Построение моделей одно- и многопараметрической
регрессии состоит из следующих этапов:
• выбор формы связи (уравнения регрессии);
• определение параметров выбранного уравнения;
• анализ качества уравнения и поверка адекватности
уравнения эмпирическим данным, совершенствование
уравнения.
• Наиболее простой и хорошо анализируемой является
линейная многопараметрическая модель вида:
Y = b0 + b1xij + ... + bjxij + ... + bkxik + ei,
где b0 , bj... + bj – коэффициенты уравнения регрессии;
ei - случайные ошибки наблюдения, независимые между
собой и имеющие нулевую среднюю и дисперсию s.

20. Одно- и двухпараметрические линейные и нелинейные регрессионные уравнения для расчета цены ДВС

• При выборе дизелей для вновь строящихся судов зачастую
используется упрощенный подход к определению их цены
в зависимости или от агрегатной мощности или веса
двигателей.
• На основе данных, приведенных в таблице 1, и используя
метод наименьших квадратов, были получены одно- и
двухпараметрические
линейные
и
нелинейные
регрессионные
уравнения
для
расчета
цены
отечественных судовых высокооборотных дизелей
производства
ОАО
«Барнаултрансмаш»,
ОАО
«Ярославский моторный завод» и ОАО «Тутаевский
моторный завод».

21. Однопараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

В качестве независимых параметров в регрессионных уравнениях были
использованы агрегатная мощность Ne, вес Mдв и технический
уровень судовых дизелей TL.
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены
судовых высокооборотных дизелей по величине их агрегатной
мощности
(уравнение вида ЦNe = 107700 + 1830Ne).

22. Однопараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены
судовых высокооборотных дизелей по величины их веса
(уравнение вида ЦМ = -7800 + 373Мдв).

23. Однопараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

120
100
80
60
40
20
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены
судовых высокооборотных дизелей по значению
их технического уровня
(уравнение вида ЦTL = Y = 22725 + 128422TL)

24. Однопараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

• Анализ уравнений и выполненные расчеты показали, что
наименьшую погрешность обеспечивают уравнения,
построенные на основе учета веса и технического уровня
судовых дизелей.
• Однако в целом уравнения регрессии или статистически
ненадежны или относительная погрешность вычисления
цены дизелей слишком высока (до 100%).
• Поэтому
рассмотрим
результаты
построения
множественной двухпараметрической регрессии, которая
позволяет выполнить анализ связи между ценой,
мощностью, весом и техническим уровнем дизелей.

25. Двухпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены
судовых высокооборотных дизелей
по их агрегатной мощности и весу
(уравнение вида ЦNeМ = -12490 + 515Ne + 250M)

26. Двухпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены судовых
высокооборотных дизелей по их агрегатной мощности и
технического уровня
(уравнение вида ЦNeTL = 51250 + 1350Ne + 44687TL)

27. Двухпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены судовых
высокооборотных дизелей по их весу и техническому уровню
(уравнение вида ЦМTL = Y = 263 + 482Мдв-43926TL).
Однако переход к двухпараметрическим регрессионным моделям не
позволил
обеспечить
существенного
снижения
относительной
погрешности в определении цены судовых дизелей.

28. Трехпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

Рассмотрим числовой пример построения трехпараметрической модели
для определения цены дизелей и определим показатели ее статистической
надежности.
Для множественной линейной модели регрессионного анализа наиболее
удобной формой является матричная форма записи:
Y = Xb + e,
где Y - случайный вектор - столбец размерности (n x 1) наблюдаемых
значений результативного признака (y1, y2,..., yn);
X - матрица размерности [n x (k+1)] наблюдаемых значений аргументов;
b - вектор - столбец размерности [(k+1) x 1] неизвестных, подлежащих
оценке параметров (коэффициентов регрессии) модели;
e - случайный вектор - столбец размерности (n x 1) ошибок наблюдений
(остатков).

29. Трехпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

В качестве аргументов при построении регрессионной
модели цены судовых высокооборотных дизелей
будем использовать уже рассмотренные значения
агрегатной мощности Ne, веса Mдв и технического
уровня двигателей TL.
В
результате,
полученное
трехпараметрическое
уравнение регрессии для определения цены судовых
высокооборотных дизелей в зависимости от их
мощности, веса и технического уровня будет иметь
вид:
Ц дв = 15498850 + 4720 Ne 5635 Mдв 2092465 TL

30. Трехпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

Экономический смысл коэффициентов множественной регрессии bj
заключается в определении влияния тех или иных технических
параметров судовых высокооборотных судовых дизелей на их цены
(результативные признаки).
Член уравнения множественной
регрессии, учитывающий влияние мощности двигателя на его цену
является комплексным.
Например, при увеличении агрегатной мощности за счет увеличения
числа цилиндров, одновременно растет и его вес.
Однако отрицательный знак коэффициента регрессии, учитывающего
прямое влияния веса двигателя на его цену, показывает, что это
влияние не является однозначно линейным.
Аналогичное влияние на цену оказывает технический уровень дизеля.
Его увеличение, прежде всего,
связанное с ростом степени
форсированности при фиксированном значении мощности,
сопровождается уменьшением веса двигателя, а следовательно и
снижением его цены.

31. Трехпараметрическое линейное регрессионное уравнение для расчета цены ДВС

9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
Относительная погрешность в определении цены судовых
высокооборотных дизелей по их агрегатной мощности, весу
и техническому уровню
(уравнение вида Цдв =15498850 + 4720 Ne 5635 Mдв 2092465 TL)

32. Конкурентоспособность судовых высокооборотных ДВС

1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1
2
3
4
5
6
7
Соотношение цена/технический уровень судовых высокооборотных
дизелей.

33. Конкурентоспособность судовых высокооборотных ДВС

• Проведенные исследования показали, что использование одно- и
двухпараметрических линейных регрессионных уравнений для расчета
цены отечественных судовых высокооборотных дизелей не дает
удовлетворительных результатов.
• Наилучшие результаты дает трехпараметрическая регрессионная модель,
учитывающая влияние на цену двигателей их агрегатной мощности, веса и
технического уровня. Исследование полученного регрессионного уравнения
показало, что его средняя относительная погрешность для выборки из 7
дизелей производства 3–х отечественных предприятий не превышает 3%
при индексе множественной корреляции R=0,9973.
• Наилучшим соотношением цена/технический уровень обладают
двигатели ОАО «Ярославский моторный завод», которые имеют достаточно
высокие технико-экономические показатели при относительно малой цене,
которая обусловлена большой серийностью их производства на
протяжении длительного времени.
• На основе предложенного подхода может быть создана методика
определения справочной цены как судовых дизелей, так и другого судового
оборудования.

34. Конкурентоспособность судовых высокооборотных ДВС

Применительно к судовым дизелям она должна строиться
на статистических данных, учитывающих принадлежность
двигателя к одной из конструктивных групп (двух- или
четырехтактные
двигатели;
мало-,
среднеи
высокобортные двигатели; маломощные двигатели,
двигатели средней и высокой мощности; рядные, V- и Wобразные двигатели) и регионы их производства (страны
ЕС и США, Япония и Южная Корея, Россия и страны СНГ).
Таким образом, описанный выше подход позволяет более
обоснованно
подходить
к
выбору
судовых
высокооборотных двигателей при проектировании новых
судов и при замене дизелей, выработавших ресурс до
списания, на основе соотношения цена/технический
уровень, принимающего конкретное числовое значение.

35. Типовые руководящие документы

Система
функционально-стоимостного
анализа.
Основные
положения. (на основе РД 16 60.001-85. - Отраслевая система
функционально-стоимостного анализа) - 40 с.
Система
функционально-стоимостного
анализа.
Проверка
обоснованности технических требований на основе принципов ФСА.
Организация совместной работы с потребителями (заказчиками).
Основные положения. (на основе РД 16 60.001-85) - 5 с.
Система
функционально-стоимостного
анализа.
Порядок
применения функционально-стоимостного анализа при разработке
изделия. (на основе РД 16 60.101-86. - Система функциональностоимостного анализа. Порядок применения функциональностоимостного анализа при разработке электротехнических изделий) 35 с.
Руководящий документ (РД 16 60.301-85). Система функциональностоимостного
анализа.
Функционально-стоимостный
анализ
технологических процессов изготовления изделий (на примере
электротехнической продукции). Основные положения. - 51 с.

36. Методические положения

Основные
положения
методики
проведения
функционально-стоимостного анализа. М.: ГКНТ, 1982.
16 с.
Межотраслевые
методические
положения
по
проведению функционально-стоимостного анализа
выпускаемых изделий и действующих технологических
процессов. М., Комиссия по ФСА Комитета ВСНТО по
экономии и организации производства, 1987. - 24 с.
Приложение
к
Межотраслевым
методическим
положениям
по
проведению
функциональностоимостного анализа выпускаемых изделий и
действующих технологических процессов. М.: Комиссия
по ФСА Комитета ВСНТО по экономии и организации
производства, 1987. - 52 с.)

37. Методические рекомендации, учебные пособия

Функционально-стоимостный анализ в инженерной деятельности.
Учебное пособие. - М.: Информэлектро, 1990. - 77 с.
Применение методов технического творчества при проведении
функционально-стоимостного анализа. Методические рекомендации. - М.:
Информэлектро, 1990. - 60 с.
Основные положения методики проведения функционально-стоимостного
анализа: Методические рекомендации. - М.: Информ-ФСА, 1991. - 40 с.
Информационное обеспечение по этапам жизненного цикла изделия.
Электротехпром. Сер. 26. Теория и практика НТИ в электропромышленности: Обзор. информ. 1986. Вып. 3(12). - 76 с.
Методические
рекомендации
по
проведению
экспресс-ФСА
электротехнических изделий. (часть I - Алгоритм проведения экспрессФСА
изделий,
освоенных
в
производстве.
34
с.,
часть II - Пример проведения экспресс-ФСА. - 26 с.). М.:
ВНИИстандартэлектро, 1987.
И. А. Иванов, А. Н. Кулешов, А. А. Алуханян. Функционально-стоимостный
анализ в машиностроении. Ростов-на-Дону. ДГТУ, 2011 , 108 с.
Силуянова М.В., Анисимов А.Ю. Особенности проведения
функционально-стоимостного
анализа
для
повышения
конкурентоспособности сложных технических систем. Научные труды
Вольного экономического общества России.
Т. 155, 2011, 450-453.

38. Диссертации

Оценка эффективности научно-технической деятельности.
Функционально-стоимостной
анализ
как
фактор
повышения
эффективности производства в современных условиях.
Комплексное применение статистических методов в функциональностоимостном анализе.
Функционально-стоимостной
анализ
бизнес-процессов
машиностроительных предприятий.
Разработка
моделей
и
программных
средств
поддержки
процедур функционально-стоимостного анализа сложных систем.
Совершенствование управления транспортными предприятиями на
основе функционально-стоимостного анализа.
Развитие методов анализа и оценки инновационной деятельности по
созданию высокотехнологичной продукции.
Разработка моделей и методов снижения трудоемкости сборочных
процессов авиационного производства на основе функциональностоимостного анализа.
Управление
инновационным
развитием
приборостроительной
промышленности
региона
с
использованием
функциональностоимостного анализа.
Квалиметрические методы в функционально-стоимостном анализе
машиностроительной продукции

39.

Спасибо за внимание