Основные понятия о раздельных пунктах и их классификациях

1.

1. Основные понятия о раздельных пунктах
и их классификациях
Раздельный пункт (РП) - комплекс устройств, располагаемый между двумя
смежными перегонами, регулирующий пропуск поездов
и обеспечивающий безопасность движения.
Перегон
РП
Перегон
РП
Перегон
Раздельный пункт
Путевой пост
Проходной светофор
Перегон
Разъезд
Обгонный пункт
Станции
Перегон
Остановочные пунктыне раздельные пункты!
Разъезд-РП однопутной линии
с путевым развитием для скрещения
и обгона поездов
Обгонный пункт-РП двухпутной
линии с путевым развитием для
обгона поездов и перевода с одного
главного пути на другой
Станция-РП с путевым развитием
для скрещения и обгона поездов,
обслуживания пассажиров,
погрузки, выгрузки грузов,
выполнения технических
операций

2.

2. Классификация станций
и их краткая характеристика
Станции
Промежуточные
Участковые
Сортировочные
Пассажирские
Грузовые
Обслуживание
пассажиров,
приема и выдачи
багажа, почты,
техническое
обслуживание
пассажирских
составов
Погрузкавыгрузка
грузов,
перегрузка
грузов с
одного вида
транспорта
на другой
Основные операции
Скрещение и обгон
поездов,
посадка и высадка
пассажиров,
погрузка и выгрузка
багажа и почты,
маневровые операции,
обслуживание
грузовых пунктов
Смена
локомотивов и
локомотивных
бригад,
расформирование
и формирование
сборных и
участковых
поездов,
выполнение
пассажирских и
грузовых
операций
Массовое
расформирование
и формирование
поездов
различных
категорий

3.

3. Основные операции,
выполняемые на станциях
Операции
с пассажирскими поездами
прием-оправление
посадка пассажиров
высадка пассажиров
обслуживание поездов
отстой составов
оперативный
межсезонный
нерабочего парка
с грузовыми поездами
продажа билетов
хранение багажа
ожидание поезда
экипировка состава
заправка водой,
постельными принадлежностями,
продуктами,
углем
прием-оправление
прицепка-отцепка
уборка-подача локомотивов
расформирование
вытягивание
надвиг
роспуск
осаживание
накопление
окончание формирования
ремонт
подача-уборка на пункты
профилактический
текущий
капитальный
локомотивов
расстановка
погрузка-выгрузка
перестановка
сборка
сдвоенные операции
Каждая операция требует
техническое обслуживание
соответствующего путевого развития вагонов

4.

4. Железнодорожные пути на раздельных пунктах
и их классификация
Станционные
Железнодорожные пути
на раздельных пунктах
1.1. Главные-продолжения путей перегонов
1.2. Приемо-отправочные-для приема поездов,
стоянки и отправления на перегон
1.3. Сортировочные-для накопления вагонов по назначениям
1.4. Вытяжные-для выполнения сортировочной работы и
перестановки вагонов с одних путей на другие
1.5. Выставочные-для стоянки вагонов после грузовых
операций или в ожидании грузовых операций
1.6. Погрузо-выгрузочные-для выполнения грузовых
операций с вагонами
2.6
1.1
А
2.7
Специального
назначения
2.1. Ходовые-для движения локомотивов
2.2. Соединительные-между отдельными
путями станции
2.3. Деповские-пути локомотивного и
вагонного хозяйств
2.4. Весовые-для нахождения вагонов при
взвешивании
2.5. Перегрузочные-для нахождения
вагонов в процессе перегрузки грузов
2.6. Подъездные-пути предприятий
2.7. Предохранительные тупикиисключающие выход подвижного
состава на маршруты следования
поездов
2.8. Улавливающие тупики-для остановки
поезда на затяжном спуске
1.2
2.8
1.1
Б
1.2
2.1
1.3
1.5
1.6
2.4
1.4

5.

5. Размещение раздельных пунктов на трассе
Расположение в кривых станционных площадок раздельных пунктов
- поперечного типа
- продольного и полупродольного типов
Длина прямой вставки d1/d2, м
Категория линии
Скоростная
Особо грузонапряженная
Линии I и II категорий
Линии III категории
Подъездные пути
В нормальных
условиях
В трудных
условиях
150/150
75/100
150/150
75/100
50/50
100/100
50/50
50/75
50/50
30/30

6.

6. Требования к выбору станционных площадок
- относительно ровная поверхность и небольшие уклоны
- прочные и устойчивые грунты без дорогостоящих оснований
- уровень грунтовых вод ниже заглубленных сооружений
- благоприятные условия для водоснабжения, дорог, отвода вод,
укладки подземных инженерных сетей
- отсутствие мест залегания полезных ископаемых и зон обрушения
от влияния подземных выработок
- новые станции располагать за пределами городов
Наименование
раздельного
пункта
Разъезд
Промежуточная
станция
Участковая
станция
Расположение
приемо-отправочных
путей
Продольное
Полупродольное
Поперечное (I,II)
Поперечное (III,IV)
Продольное
Полупродольное
Поперечное (I,II)
Поперечное (III,IV)
Продольное
Полупродольное
Поперечное (I,II)
Поперечное (III,IV)
Длина площадки при полезной
длине путей, м
1250
2850
2000
1650
3300
2400
1850
4400
3050
2600
-
1050
2450
1800
1450
1300
2900
2200
1650
1450
4000
2850
2400
2000
850
1150
1250
1800
Ширина
площадки, м
50 - 100
100 - 150
200 - 300

7.

7. Расположение станционных площадок в профиле
-на возвышении (горбе)
-в углублении профиля (в яме)
При i>2,5‰ проверять возможность трогания
состава с места по силе тяги локомотива
и веса состава
-на уступе
Уклон,
обеспечивающий
трогание
состава
с места
Станционная площадка с i не больше 10 ‰ в пределах,
где не выполняется маневры и отцепка локомотивов

8.

8. Проектирование станционных путей и горловин в плане
и в профиле
в плане:
- на прямых участках путей, в трудных условиях в кривых с радиусом не менее 1200 м
- радиусы кривых в горловинах - не менее 200 м,
в трудных условиях - не менее 180 м
- пути у пассажирских платформ - на прямых,
в трудных условиях - не менее 1200 м
- длины прямых вставок между стрелочными переводами в соответствии с требованиями по взаимной укладке
в профиле:
трехэлементный продольный профиль
Глубина
понижения профиля
Rв
Длина
горловины
Длина
противоуклона
Длина
противоуклона
Длина
разделительной площадки
Длина
горловины
Rв = 15 000 м (I), 10 000 м (II,III), 5 000 м (IV), 3 000 м (V) - в нормальных условиях
Rв = 8 000 м (I), 5 000 м (II,III), 3 000 м (IV), 2 000 м (V) - в трудных условиях

9.

9. Земляное полотно на станции
Земляное полотно - песчаное выровненное основание для укладки балластной
призмы. Ширина земляного полотна определяется количеством укладываемых
путей на станции.Продольный уклон земляного полотна равен уклону
станционной площадки.Поперечный уклон равен от 0 до 0,02
Выбор отметки земляного полотна определяет объем земляных работ
при проектировании новых станций. Для минимального объема земляных работ
следует рационально использовать рельеф местности
Рельеф местности
Проектная линия земляного полотна с нулевым уклоном
Проектная линия земляного полотна с ненулевым уклоном
Проектная линия земляного полотна с ломаным профилем

10.

10. Водоотводные сооружения на станциях
Общая схема расположения водоотводных устройств
на разъездах и промежуточных станциях
на насыпи и в выемке
1-труба
2,3-нагорные канавы
4-кювет
Железобетонный
междупутный
лоток
Укладывается в междупутье
с пониженными отметками.
Уклон не менее 0,002.
Имеет выход
на поземный коллектор
Железобетонный
междушпальный
лоток
Укладывается для отвода воды
с централизованных стрелок.
Глубина залегания 0,20-0,85 м.
Эти лотки устраиваются
у пассажирских платформ

11.

10. Устройства водоснабжения на промежуточной станции
Водоснабжение на станции – система инженерных сооружений,
предназначенных для обеспечения водой хозяйственно-питьевых,
производственных и противопожарных нужд станций, локомотивных
и вагонных депо, промышленных предприятий
Устройства и сооружения: водозаборные устройства, насосные станции,
сооружения для очистки и обработки воды, напорные и разводящие сети,
водоразборная и предохранительная арматура
Водоотведение – система инженерных сооружений и санитарных мер,
обеспечивающих сбор сточных вод, в том числе атмосферных, отвод
их за пределы станции для очистки с целью повторного использования
Сети водоотведения и водоснабжения могут быть объединены в единую систему
через очистные сооружения. Очистка и обезвреживание воды производится на очистных станциях
Сточные воды
Грунтовые воды
Атмосферные
Дренаж
Производственные
Бытовые
Одиночный
Незагрязненные
Групповой
Сброс в городскую сеть
Загрязненные
водоотведения
Дренажная сеть
Сброс в водоем
Дождеприемники
Ливневая канализация с предварительной очисткой

12.

11. Типы поперечных профилей земляного полотна
На разъездах
и промежуточных
станциях
однопутных линий
Односкатный профиль
На обгонных пунктах
и промежуточных
станциях
Двускатный профиль
i1
Пилообразный профиль
1 - балластная призма
2 - земляное полотно
i2
В парках
с большим
числом путей

13.

12. Поперечные профили
земляного полотна
- на насыпи на насыпи и выемке
- в выемке

14.

Лекция 6
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ
И СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ
1. Нумерация и специализация станционных путей
2. Расстояния между осями путей на станциях и перегонах
3. Основные схемы стрелочных переводов
4. Расчет минимальных расстояний между стрелочными переводами

15.

13. Нумерация и специализация станционных путей
ПЗ
Б
2
А
I
11
3
ПО
СП
Специализация путей
отсутствует!
12
5
7
8
9
Специализация путей
отсутствует!
10
Специализация путей
отсутствует!
Правопутность
движения
А
Правопутность
движения
Б
Варианты обозначения
ходового пути
Главные пути выделяются
на чертеже
I
II

16.

14. Расстояния между путями на станциях и перегонах
Назначение пути
Нормальное
Наименьшее
5,30
4,80
на одно- и двухпутных линиях
при скоростях движения поездов
до140 км/ч
5,30
5,30
на двухпутных линиях
при скоростях движения поездов
более 140 км/ч
7,65
7,40
Приемо-отправочные,
сортировочные и
сортировочно-отправочные
5,30
4,80
Второстепенные станционные пути
4,80
4,50
ег
еуш
Главные пути
bпл
еуш=2ег+bпл
ег=1,745 м
(тепловозная тяга,
низкая платформа)
ег=1,92 м
(электровозная тяга,
высокая платформа)
Рекомендуемые
значения еуш
6,50
7,50
8,00
10,60
11,00
11,50
12,00
Расстояние между осями
смежных путей
на станциях и разъездах, м
Главные и смежные с ними пути:
Между главным и вытяжным путями
6,50
Между главными путями на перегоне
4,10

17.

15. Основные схемы стрелочных переводов
Обыкновенный стрелочный перевод
остряк
отжат
α
остряк
прижат
25
Номер перевода
Центр перевода
1 - передний стык рамного рельса; 2 - острие пера; 3 - центр перевода;
4 - математический центр крестовины

18.

16. Основные схемы стрелочных переводов
Симметричный стрелочный перевод

19.

17. Основные схемы стрелочных переводов
Перекрестный стрелочный перевод

20.

x
1)
x=a1+d+a2
a1 d
a2
x
2)
x=a1+d+a2
a1 d
a1 d
3)
a2
b2
Величина прямой вставки d, м
18. Расчет минимальных расстояний между стрелочными
переводами
x=a1+d+b2
5)
b2
е
a1 f
b2
25
приемоотправочные
прочие
Vпас>120
км/ч
4,5*)
6,25
12,5
Vпас до 120
км/ч
на малодеятельных
и подъездных путях d=0
*)
Марка
крестовины α
Тип
рельса
а
b
1/11
Р65
14,02
19,35
1/9
Р50
15,42
15,64
е
a1 f
главные
Основные параметры
стрелочных переводов
x
4) α
Категория пути
x=a1+f+b2
Расстояние между переводами (Vпас до 120 км/ч )
x=e/sinα
Категория пути
f=e/sinα-(a1+b2) Схема
приемоsinα= tgα
е=5,30 м
главные
прочие
отправочные
x=ectgα
1)
2)
3)
4)
5)
40.54
40.54
45.87
58.30
58.30
37.09
37.09
37.31
47.70
47.70
35.34
35.34
35.56
47.70
47.70