Раздельные пункты железнодорожных линий

1. ТЕМА «Раздельные пункты железнодорожных линий»

ЛИТЕРАТУРА: 1. Железные дороги. Общий курс.
/ Учебник для вузов. Под ред. М.М. Уздина.- 5-ое
изд.: перераб и доп.-СПб,: Инф. Центр «Выбор» ,
2002.-368с., стр.230-272.

2. Учебные вопросы:

• 1.Назначение и классификация раздельных
пунктов. Роль станций в работе железных дорог.
• 2. Разъезд. Назначение, основные устройства.
• 3.Обгонный пункт. Назначение, основные
устройства.
• 4.Промежуточная станция. Назначение, основные
устройства, технология работы.
• 5.Участковая станция. Назначение, основные
устройства, технология работы.
• 6. Сортировочная станция. Назначение, основные
устройства, технология работы.

3. 1.Назначение и классификация раздельных пунктов. Роль станций в работе железных дорог.

• Для пропуска необходимого числа
поездов по участку и обеспечения
безопасности движения поездов
железнодорожные линии делятся на
перегоны или блок-участки
раздельными пунктами.
• Различают раздельные пункты без
путевого развития и с путевым
развитием.

4. К раздельным пунктам без путевого развития относятся:

• путевые посты (блок-посты при
полуавтоматической блокировке, посты
примыкания на однопутном перегоне с
двухпутной вставкой и т.п.);
• проходные светофоры автоблокировки,
которые служат для разграничения
движущихся поездов. Эту функцию при АЛС
как самостоятельном средстве сигнализации
и связи выполняют обозначенные границы
блок-участков.

5. К раздельным пунктам с путевым развитием относятся:

• разъезды;
• обгонные пункты;
• ж.д. станции.

6. Примерное размещение раздельных пунктов

7.

• Разъезды — это раздельные пункты на однопутных
линиях, имеющие путевое развитие,
предназначенное для скрещения и обгона поездов.
• Обгонные пункты— это раздельные пункты на
двухпутных линиях, имеющие путевое развитие,
допускающее обгон поездов и в необходимых
случаях перевод поезда с одного главного пути на
другой.
• Станциями называются раздельные пункты,
имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять
операции по приему, отправлению, скрещению и
обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов
и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых
устройствах — маневровую работу по
расформированию и формированию поездов и
технические операции с ними.

8.

• По характеру работы станции делятся на
промежуточные, участковые, сортировочные,
пассажирские и грузовые.
• Станции, к которым примыкает не менее
трех магистральных направлений,
называются узловыми.
• В зависимости от объема и сложности
работы станции подразделяются на классы.
• Станции, выполняющие большой объем
работы и имеющие высокий уровень
технического оснащения, относятся к
внеклассным, затем следуют станции I, II,
III, IV и V классов.

9. Железнодорожные пути на раздельных пунктах (рис. 1,1) подразделяются на станционные и специального назначения.

Схема раздельного пункта:
пути: 1 — главный; 2—4 — приемо-отправочные; 5 — выставочный; 6 —
погрузочно-выгрузочный; 7 — вытяжной; 8 — предохранительный тупик; 9
— улавливающий тупик

10.

• К станционным относятся пути в границах станций
— главные, приемо-отправочные, сортировочные,
вытяжные, погрузочно- выгрузочные, деповские
(локомотивного и вагонного хозяйств),
соединительные, а также прочие пути.
• К путям специального назначения относят
предохранительные и улавливающие тупики и
подъездные пути предприятий.
• Предохранительные тупики – это тупиковые пути,
предназначенные для предупреждения выхода
подвижного состава на маршруты следования
поездов.
• Улавливающие тупики — это тупиковые пути,
предназначенные для остановки потерявшего
управление поезда или части поезда при движении
по затяжному спуску, расположенному на
примыкающем к станции перегоне.

11.

• Пути, предназначенные для выполнения
одних и тех же операций, объединяют в
отдельные группы, называемые парками. В
зависимости от назначения
различают парки приема и отправления
поездов, сортировочные и др.
• Зону, в которой уложены стрелочные
переводы, соединяющие пути и парки
между собой, называют стрелочной
горловиной станции.
• Конструкция горловин должна обеспечивать
необходимую пропускную способность и
безопасность движения. Для этого при
проектировании предусматривают
возможность одновременного передвижения
в горловине поездов и маневровых составов.

12. Схема стрелочной горловины станции: ПО – приёмо-отправочный парк; С – сортировочный парк.

13.

• различают полную и полезную длину путей
(рис.). Полной длиной сквозного пути называется
расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов,
ограничивающих путь, а тупикового
пути — расстояние от стыка рамного рельса
стрелочного перевода, ограничивающего путь, до упора (рис., а, б). Полезной
считается часть полной
длины, в пределах которой может находиться
подвижной состав, не нарушая
безопасности движения по соседним путям. При
отсутствии выходных сигналов
полезная длина сквозного пути ограничивается
предельными столбиками, относящимися к этому
пути, а полезная длина тупикового пути — с одной
стороны путевым упором, а с другой — предельным
столбиком или стыком рамного рельса стрелочного
перевода.

14. Схемы расположения предельных столбиков, изолирующих стыков и выходных сигналов: а, б — на путях, не оборудованных

электрическими рельсовыми цепями (ЭРЦ); в — на
путях,
оборудованных ЭРЦ; / — стык рамного рельса; 2 — путевой упор; 3 — изолирующий стык:
Lполн- полная длина пути; Lп — полезная длина пути (на схеме в — в нечетном
направлении);
а — расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; lпр —
расстояние от
центра стрелочного перевода до предельного столбика; lсв— расстояние от центра
стрелочного
перевода до выходного сигнала

15.

• Пути на станциях магистральных
железных дорог проектируются
стандартной полезной длиной 1250,
1050 и 850 м. При этом на новых
линиях I и II категорий полезная длина
путей принимается не менее 1050 м, на
линиях III и IV категорий — не менее
850 м.

16.

• Каждому пути и стрелочному переводу
станций присваивают номер (см. рис. ).
• Главные пути нумеруются римскими
цифрами, а остальные станционные пути —
последующими арабскими.
• Стрелочные переводы со стороны прибытия
четных поездов нумеруют четными цифрами
(2, 4 и т.д.), а со стороны прибытия
нечетных поездов — нечетными (1, 3, 5 и т.д.).
• Границей между четной и нечетной
сторонами станции или парка путей при
нумерации стрелочных переводов является
ось пассажирского здания или ось парка,
перпендикулярная направлению путей.

17. 2. Разъезд. Назначение, основные устройства.

• На разъездах обычно бывает
один главный и один-два
приемо-отправочных пути для
скрещения и обгона поездов.

18. Разъезды бывают с продольным, полупродольным и поперечным размещением путей (рис. ).

Схемы разъездов с продольным односторонним (а), полупродольным
(б),поперечным (в) расположением путей:

19. 3.Обгонный пункт. Назначение, основные устройства.

• На обгонных пунктах (рис. ) для обгона
поездов, как правило, имеется по одному
приемо-отправочному пути в каждом
направлении, кроме главных, а для перевода
поездов с одного главного пути на другой между
главными путями в горловинах укладываются
диспетчерские съезды.
• На обгонных пунктах имеются: пассажирское
здание, сблокированное с помещением
дежурного по станции, пассажирские платформы
с пешеходными пе-расходами в одном или в
разных уровнях, стрелочные посты, устройства
СЦБ и
инженерные сети.

20. Обгонные пункты бывают с поперечным, полупродольным и продольным расположением приемо-отправочных путей, причем первый тип

является основным.
Схема обгонного пункта поперечного типа

21. 4. Промежуточная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.

• Промежуточные станции сооружаются
на одно-, двух- и многопутных
железнодорожных линиях. Они
предназначены для скрещения,
обгона и пропуска
поездов, а также для выполнения
работы по погрузке-выгрузке и
хранению грузов, посадке-высадке
пассажиров, по приему, хранению и
выдаче багажа.

22. Промежуточные станции имеют следующий комплекс устройств:

• путевое развитие, состоящее из
приемо-отправочных, погрузочновыгрузочных, выставочных,
вытяжных путей;
• пассажирское здание и платформы,
грузовой район, устройства
СЦБ, связи, электроснабжения,
освещения, водоснабжения и
канализации.

23.

• В средних условиях расстояние между
промежуточными станциями принимают
40—60 км, а на линиях с суровыми
климатическими условиями Крайнего
Севера — 60—80 км.
• Существует три основных типа
промежуточных станций:
• с продольным расположением путей;
• полупродольным расположением путей;
• и поперечным расположением путей (рис.
4).

24. Схемы промежуточных станций: на однопутных линиях с продольным (а), полупродольным (б) и поперечным (в) расположением путей; на

двухпутных линиях с поперечным (г) расположением путей

25.

• Маневровая работа на промежуточных
станциях со сборными поездами в
значительной степени зависит от схемы
путевого развития и расположения
прицепляемых или отцепляемых
вагонов в составе поезда и на
погрузочно-выгрузочных путях станции.
При этом маневры могут выполняться
локомотивом сборного поезда или
специальным маневровым
локомотивом, обслуживающим
станцию.

26. 5.Участковая станция. Назначение, основные устройства, технология работы.

• Участковые станции предназначены для
выполнения следующей работы:
прием и отправление транзитных пассажирских и
грузовых поездов со сменой
локомотивов и локомотивных бригад или со сменой
только локомотивных бригад, технический и
коммерческий осмотры вагонов,
расформирование и формирование составов
сборных и участковых поездов, техническое
обслуживание, экипировка и ремонт
локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и
отцепочный), обслуживание пассажиров, прием и
выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка
грузов в грузовом районе, обслуживание
подъездных путей промышленных предприятий.

27. Устройства для пассажирского движения включают

• пассажирские здания,
платформы, тоннели, пешеходные мосты,
почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути
стоянки составов местных пассажирских
поездов, имеющих оборот на данной станции.
Число путей для приема и отправления
транзитных пассажирских поездов, включая
главные, принимается не менее числа
примыкающих к станции направлений.

28.

• В состав путевых устройств для
грузового движения входят
• приемо-отправочные,
• Сортировочные
• и вытяжные пути.

29.

• Приемо-отправочные пути,
объединенные в парки, служат для
стоянки поездов во время технического
обслуживания и коммерческого
осмотра, предусмотренных
технологическим процессом работы
станции.

30.

• Сортировочные пути на участковых
станциях предназначаются для
накопления вагонов на разные
назначения, для стоянки вагонов,
прибывших под выгрузку на станцию,
для порожних и неисправных вагонов.
Число сортировочных путей для
накопления вагонов и формирования
поездов зависит в основном от числа
назначений и числа перерабатываемых
вагонов. Эти пути имеют полезную
длину на 10% больше, чем приемоотправочные пути.

31. В состав локомотивного хозяйства входят

локомотивные здания, мастерские и
экипировочные устройства. При
организации работы локомотивов по
кольцевой схеме для безотцепочной
экипировки их песком, топливом и
смазочными материалами экипировочные
устройства могут располагаться на приемоотправочных путях. Устройства
локомотивного хозяйства размещают
вблизи приемо-отправочных путей для
грузового движения с тем, чтобы не
стеснять дальнейшего развития станции.

32. Вагонное хозяйство на участковых станциях

• включает пункты
текущего ремонта, технического обслуживания
вагонов и контроля автотормозов. Пункты
технического обслуживания и контроля
автотормозов размещают
вблизи приемо-отправочных парков.
• Кроме перечисленных устройств, на некоторых
участковых станциях сооружают пункты
обслуживания изотермических вагонов, тяговые
подстанции (на электрифицированных железных
дорогах), скотозагоны для массовой погрузки
живности и др.

33. На участковых станциях размещаются:

• весы для взвешивания вагонов, прибывающих с
участка или погруженных на станции,
перегрузочные
платформы для сортировки и перегрузки грузов,
перевозимых мелкими отправками, устройства
дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ),
дистанций электроснабжения и др.
• Участковые станции оборудуют также
устройствами СЦБ и связи, водоснабжения,
канализации и др.
• Вблизи станции размещают железнодорожный
поселок со служебными, культурно-бытовыми и
жилыми зданиями. На некоторых станциях
сооружают материальные склады.

34.

• Участковые станции в зависимости от
топографических, геологических
условий и особенностей работы
проектируют по схемам с поперечным,
полупродольным или продольным
расположением приемо-отправочных
парков.

35. Схема участковой станции поперечного типа (рис. 25.4) характерна параллельным расположением приемо-отправочных ПО и

сортировочных С путей.

36. 6. Сортировочная станция. Назначение, основные устройства, технология работы.

• Сортировочными являются станции,
предназначенные для массового расформирования
и формирования грузовых поездов.
• Здесь перерабатывают транзитные и местные
вагонопотоки со сходящихся направлений и
формируют поезда, идущие на большие расстояния
без переработки на попутных станциях.
• Кроме того, на сортировочных станциях формируют
участковые, сборные и передаточные поезда и
выполняют также операции с транзитными грузовыми
поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов,
снабжение водой поездов с живностью, сортировку
мелких отправок и контейнеров и другие операции.

37.

• Сортировочные станции устраивают
в районах массовой погрузки или
выгрузки грузов, на подходах к крупным
промышленным центрам в узловых
пунктах железных дорог, где имеет
место значительное сосредоточение
вагонопотоков.

38.

Для выполнения сортировочной
работы на этих станциях сооружают
• сортировочные парки,
• горки,
• вытяжные пути.

39.

• По способу производства маневров
сортировочные станции разделяют на
горочные и безгорочные.

40.

• На сортировочных станциях имеются
устройства локомотивного и
вагонного хозяйств, водоснабжения,
электроснабжения, связи и СЦБ.
Станции оборудуются
современными устройствами
автоматики и телемеханики.

41. Различают сортировочные станции с параллельным, последовательным и комбинированным расположением парков приема, сортировки и

отправления
поездов.
Схема двусторонней сортировочной станции

42.

После окончания операций по прибытию состав из парка П1
надвигают маневровым горочным локомотивом на горб
сортировочной горки по направлению к парку С1 и
осуществляют роспуск предварительно расцепленных вагонов
на соответствующие пути сортировочного парка С1.
• Маршрут движения вагона (отцепа) на определенный путь
парка С1 подготавливает дежурный горочный оператор с
помощью горочной автоматической централизации стрелок
путем предварительного набора маршрутов по
сортировочному листку.
• В процессе накопления вагонов формируют составы, в
необходимых
случаях выполняют технический и коммерческий их осмотры,
устраняют неисправности и ремонтируют вагоны.
• Сформированный состав переставляют из парка С1 на пути
парка О1, где после производства операций по
отправлению, подачи, прицепки поездного локомотива и
пробы автотормозов поезд отправляют.

43.

• Тема закончена