Кузова Электропоезда

1.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ
«КОЛЛЕДЖ МОСКОВСКОГО ТРАНСПОРТА»
Кузова вагона
Электропоезда и еë
устройства
#маршрутвтвоёбудущее
Выполнил студент группы 3ПМ352-2:
Калинин Егор Александрович

2.

Назначение
Тезисы:
· Кузов — основная часть вагона,
предназначенная для размещения
пассажиров, оборудования
пассажирского салона и поста
управления поездом.
· Обеспечивает установку и монтаж
электрического, пневматического и
другого вагонного оборудования.
· Служит для крепления автосцепных
устройств и восприятия основных
нагрузок при движении.
· Является несущей конструкцией,
воспринимающей вертикальные,
продольные и поперечные усилия.
2

3.

Основные элементы кузова
Схема (текстовый
перечень):
· Рама
· Боковые стенки
· Лобовые и
концевые части
· Крыша
· Металлический
пол
· Внутреннее
оборудование,
двери, окна,
люки, запорные
механизмы
3

4.

Рама кузова
Тезисы:
· Представляет собой замкнутый
контур, состоящий из боковых,
концевых и поперечных балок.
· Включает хребтовую балку (или
укороченные хребтовые балки по
концам) для размещения
поглощающих аппаратов автосцепок.
· Шкворневые балки служат для
опирания кузова на тележки.
· В современных конструкциях
хребтовая балка в средней части
может отсутствовать, а её функции
выполняет гофрированный пол.
· Все элементы рамы соединяются
электродуговой сваркой в единую
монолитную конструкцию.
4

5.

Боковые стены кузова
Тезисы:
· Каркас боковой стены состоит из вертикальных
стоек, верхней и нижней обвязок, подоконных
балок.
· Обшивка может быть гладкой или
гофрированной; материал — нержавеющая сталь,
низколегированная сталь или алюминиевые
сплавы.
· В боковых стенах предусмотрены вырезы для
окон и дверей; количество и ширина дверных
проёмов зависит от типа вагона (например, три
уширенных проёма с каждой стороны у
современных пригородных поездов).
· Для повышения устойчивости обшивки
применяются стойки и обвязки специального
профиля (зетового, коробчатого сечения).
5

6.

Лобовые и концевые части
Тезисы:
· Лобовая часть головного вагона
включает кабину машиниста, лобовое
стекло, прожектор, отбойный щит и
автосцепку.
· Концевые стены промежуточных
вагонов имеют дверные проёмы для
перехода между вагонами и усилены
стойками.
· В современных электропоездах
(например, «Иволга») применяется
отдельно закрепляемая кабина с
пластиковой наружной обшивкой и
несущим металлическим каркасом.
· Лобовая часть может иметь
аэродинамическую форму с носовым
обтекателем, прикрывающим
автосцепку и буфера.
6

7.

Крыша и пол кузова
Тезисы:
· Крыша состоит из потолочных дуг и
обшивки; дуги изготавливаются из
профильного проката (швеллер,
зетовый профиль) и располагаются с
шагом 350–725 мм.
· Обшивка крыши может быть гладкой
или гофрированной; толщина листов
обычно 1,5–3 мм.
· Пол выполняется из гофрированных
стальных листов, которые
одновременно выполняют функцию
продольных балок рамы.
· В крыше предусмотрены вырезы для
установки оборудования (вентиляция,
кондиционирование, токоприёмники и
др.).
7

8.

Требования, предъявляемые к кузову
Тезисы:
· Прочность — способность воспринимать
статические и динамические нагрузки без
остаточных деформаций и разрушений.
· Жёсткость — нормируемая частота
собственных изгибных колебаний кузова,
связанная с плавностью хода.
· Герметичность — защита от атмосферных
осадков, пыли и шума.
· Долговечность и ремонтопригодность —
возможность восстановления работоспособности
при плановых ремонтах.
· Безопасность — соответствие нормам по
пассивной безопасности (крэш-системы,
ударопрочные стойки).
8

9.

СПАСИБО
ЗА ВНИМАНИЕ!