AM_Tema_6_Lektsia_2_DPO_2024

1.

Кафедра аэронавигации
и беспилотных авиационных систем
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ
ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА
(профессиональной переподготовки)
по направлению:
«Эксплуатация беспилотных авиационных систем»

2.

Кафедра аэронавигации
и беспилотных авиационных систем
Раздел 6
АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ
Доцент кафедры Веремейчук Геннадий Степанович
кандидат технических наук, доцент

3. Порядок изучения раздела 6

№
п/п
1
2
3
4
5
Наименование темы учебных занятий
Атмосфера
и
влияние
ее
физических
характеристик на полет летательного аппарата.
Опасные явления погоды.
Карты погоды.
Анализ и оценка метеоусловий.
Метеорологическое
и
орнитологическое
обеспечение полетов.
Итого:
Общее
кол-во
часов
в том числе:
Л
С ПЗ ГЗ СР
4
2
2
4
6
6
2
2
2
2
2
2
4
24
2
2
2
4
6
2
4
10

4.

Кафедра аэронавигации
и беспилотных авиационных систем
Тема № 6.2 (лекция)
Опасные явления погоды

5. Учебные вопросы и расчет времени

1
Учебные вопросы и расчет времени
№
п/п
I.
Вводная часть, рассматриваемые учебные вопросы,
заключительная часть
Время
(мин.)
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ:
5
II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ:
80
Учебные вопросы:
1. Опасные метеорологические явления и условия, при
которых полеты запрещаются.
2. Грозовая деятельность и электризация летательных
аппаратов.
3. Обледенение.
4. Турбулентность.
5. Метели и пыльные бури.
6. Туманы, густые дымки.
III.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
10
20
10
10
10
10
5

6. Литература

2
Литература
Основная литература:
1. Авиационная метеорология. Учебное пособие. – Химки: Академия ГЗ
МЧС РФ, 2016.
Дополнительная литература:
1. Баранов А.М. и др. Авиационная метеорология. Воениздат, 1971 г.
2. Кравченко И.В. Летчику о метеорологии. Воениздат, 1982 г.
3. Приказ Министерства транспорта РФ от 03.03.2014 г. № 60,
Федеральные
авиационные
правила
«Предоставление
метеорологической информации для обеспечения полетов воздушных
судов»
4. Федеральные авиационные правила производства полетов в
государственной авиации, Приказ МО РФ от 24 сентября 2004 г. N 275

7.

Введение
3
Опасные для авиации явления погоды оказывают существенное влияние на
безопасность выполнения всех видов полетов, применение летательных
аппаратов, состояние аэродромов, эксплуатацию авиационной техники, работу
личного состава и средств обеспечения полетов.
Безопасность полетов и успешное выполнение задания во многом определяется
умением личного состава оценить метеорологические условия перед вылетом в
метеоподразделении, что дает возможность заранее предвидеть, на каких
участках маршрута (района полетов) можно встретить те или иные опасные
явления погоды, в полете же распознать их, а при непреднамеренном попадании в
зоны этих явлений погоды - принять правильное решение.
В данной теме рассматриваются условия возникновения тех метеорологических
явлений, которые представляют наибольшую опасность для авиации.
К ним относятся:
а) грозовая деятельность;
б) туманы, метели, пыльные бури, как явления, сильно ухудшающие видимость;
в) турбулентность атмосферы, вызывающая болтанку ВС;
г) обледенение ВС.

8.

1. Опасные метеорологические явления и условия,
при которых полеты запрещаются
4
Опасные для авиации явления погоды (ОЯП) – явления, которые угрожают
безопасности полетов или сохранности авиационной техники на аэродромах.
Перечень ОЯП определен Приказом Министерства транспорта РФ от
03.03.2014 г. № 60, которым утверждены Федеральные авиационные правила
«Предоставление метеорологической информации для обеспечения полетов
воздушных судов» и ст. 97 Наставления по метеорологической службе
авиации Вооруженных Сил РФ, 2014 .
К опасным метеорологическим условиям и явлениям, полеты в которых
запрещаются, относятся:
а) на аэродромах взлета и посадки:
- мощно-кучевая, кучево-дождевая облачность, грозы, шквал, смерч, град,
ледяной дождь, гололед;
- туман, пыльная буря, осадки, метель и густая дымка, при которых
дальность видимости на ВПП или полетная видимость меньше установленной
минимумом погоды аэродрома, ВС или командира экипажа;
- облачность с высотой нижней границы менее установленной минимумом
погоды аэродрома, ВС или командира экипажа;
- ветер у земли (его боковая составляющая относительно оси ВПП),
скорость которого превышает ограничение, установленное Инструкцией
экипажу ВС данного типа;

9.

1. Опасные метеорологические явления и условия,
при которых полеты запрещаются
4
б) в районе аэродромов, полигонов и на маршрутах полетов:
- мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность, гроза, град, которые
нельзя обойти;
- сильное обледенение ВС;
- обледенение (для ВС, не оборудованных противообледенительными
устройствами);
- сильная турбулентность воздуха (болтанка), превышающая
ограничения, установленные инструкцией для данного типа ВС;
- полетная видимость и высота нижней границы облаков, менее
установленных командиру экипажа для выполнения задания;
- закрытие облаками вершин гор, сопок, перевалов, искусственных
высотных сооружений препятствующие выполнение задания.

10.

1. Опасные метеорологические явления и условия,
при которых полеты запрещаются
Опасные метеорологические явления и их критерии:
5

11.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
1. Условия образования и основные характеристики
Гроза − явление, выраженное в интенсивном процессе образования кучево-дождевого облака,
сопровождающегося электрическими разрядами в виде молний и звуковыми явлениями в виде
грома, а часто и выпадением ливневых осадков.
Кучево-дождевые облака образуются в результате интенсивных восходящих потоков влажного
воздуха. Такие потоки возникают вследствие:
а) термической конвекции
б) вынужденной конвекции
вынужденного подъема воздуха вдоль горных склонов;
6

12.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
7
В) вытеснения вверх ТВ на атмосферных фронтах
Термическая конвекция и вынужденный подъем воздуха нередко действует одновременно. Однако
на развитие грозовых облаков первостепенное влияние оказывает степень устойчивости
атмосферы.
Немаловажное значение имеет влагосодержание поднимающегося воздуха. Большая влажность
способствует более быстрому развитию грозовых облаков. Продолжительность существования
грозового облака составляет 1 - 5 часов. За это время кучево-дождевое облако проходит три стадии
своего развития.

13.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
8
В метеорологии грозы подразделяют на внутримассовые и фронтальные.
Внутримассовые грозы образуются в неустойчивых воздушных массах в результате
термической конвекции или подъема воздуха вдоль наветренных горных склонов.
Фронтальные грозы могут возникать на всех видах атмосферных фронтов, однако,
наиболее часто грозы образуются на холодных фронтах и особенно на ХФ 2-го рода. Наиболее
интенсивная грозовая деятельность на ХФ наблюдается летом во второй половине дня.

14.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
10
Повторяемость в районе полетов, суточный и годовой ход
Суточный ход грозовой облачности обусловлен изменением
температурного и ветрового режима в течение суток и максимум ее
приходится на послеполуденные часы (14−15 ч).
Влияние на полет
Полеты в зоне грозовой деятельности сложны и опасны.
Опасность для полетов всех видов ВС обусловлена сильной
турбулентностью (болтанкой), интенсивным обледенением в кучеводождевых облаках, возможностью поражения ВС молнией и особенно
градом.
При полетах в условиях сильной болтанки:
- возникают перегрузки, величина которых достигает 2G;
- возникает опасность выхода ВС на критические углы атаки;
- отмечается и кренение ВС, крен может достигать 600 и, если действия
летчика будут поспешными и неправильными, то не исключается
перевертывание ВС, сваливание его в штопор и т.п.;
- показания вариометра, указателя поворота и скольжения неустойчивы.

15.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
10
Чтобы успешно преодолеть зону грозовой деятельности,
необходимо:
- в полете тщательно наблюдать за погодой во избежание неожиданной
встречи с грозой;
-полет совершать на расстоянии не менее 15 км от грозовых облаков.
-полет между двумя облаками допускается, если расстояние между ними не
менее 50 км.
-если позволяет потолок ВС, можно производить полет над грозовыми
облаками, но не ниже 500 м от их верхней границы;
-пересекать зону грозовой деятельности под облаками только в тех местах,
где осадки отсутствуют.
При полетах в районах аэродромов:
-при приближении засветок к аэродрому на удалении 50 км –
ограничиваются маршрутные полеты,
- а при приближении засветок от грозовой (мощно-кучевой) облачности к
аэродрому на удалении 30 км – все виды полетов прекращаются.

16.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
11
При непреднамеренном попадании в кучево-дождевое облако
летчику следует:
- выключить радиооборудование;
- включить освещение кабины;
- включить обогрев приемника воздушного давления и привести в
готовность к действию другие противообледенительные средства;
- полет совершать ниже или выше нулевой изотермы с целью
уменьшения вероятности попадания в градовое облако;
- избегать полета вблизи области, где особенно часты молнии и где
усиливается треск и шум в радиоаппаратуре;
- уменьшить скорость полета в пределах безопасных для
устойчивости ВС данного типа.

17.

2. Грозовая деятельность и электризация летательных аппаратов
11
Электризация летательных аппаратов
Под электризацией принято понимать процесс приобретения ВС
электрического заряда при полете в облаках и осадках. Основной
физический механизм этого явления состоит в том, что при соприкосновении
нейтральных частиц облаков или осадков с поверхностью незаряженного ВС
и при отскакивании от нее отлетающие частицы уносят заряд одного знака,
а ВС получает заряд, равный по значению, но противоположный по знаку.
Механизм заряжания ВС и облака.

18.

3. Обледенение
12
Несмотря на значительные успехи, достигнутые в области оборудования
ВС противообледенительными устройствами, обледенение все еще
продолжает оставаться одним из самых опасных для авиации явлений
погоды. Оно не только усложняет выполнение поставленной задачи, затрудняет пилотирование, но и может угрожать безопасности полета.
Необходимыми
условиями
обледенения
являются:
- наличие в воздухе на высоте полета переохлажденных капель воды;
- отрицательная температура поверхности ВС.
Уместно пояснить, что чистая (без примесей, дистиллированная, водяные
капли в облаке) вода имеет интересное свойство находиться в жидком
состоянии при отрицательной температуре. Такую воду и называют
переохлажденной. Происходит это из-за того, что в ней отсутствуют так
называемые ядра кристаллизации. Это мельчайшие частички пыли, солей,
пепла и т.д., вокруг которых капли воды переходят в кристаллическую фазу.
Соприкосновение капель переохлажденной воды с любым предметом,
имеющим отрицательную температуру, приводит к мгновенному примерзанию к его поверхности.

19.

3. Обледенение
12
Обледенение наблюдается при температурах от +2 °С до -30 °С, наибольшая
вероятность (98 %) - в зоне температур от 0 °С до -20 °С.
Причинами обледенения являются:
- замерзание переохлажденных капель воды, сталкивающихся с
поверхностью ВС при полете в облаках, осадках, тумане. Это основная
причина обледенения;
- сублимация водяного пара на поверхности ВС.
Процесс сублимация водяного пара происходит в ясном небе, когда холодное
ВС попадает в более теплый и влажный воздух. Такое положение может быть
при быстром снижении из более холодных верхних слоев атмосферы в
нижние, более теплые или при входе в слой инверсии.
В ясную морозную погоду сублимация водяного пара на поверхности ВС
может произойти и на земле, на стоянке.

20.

3. Обледенение
12
Наибольшая вероятность обледенения в капельножидких облаках. К
таким облакам относятся низкие слоистые и слоисто-кучевые
облака. Они отличаются повышенной водностью, так как осадки из
них, как правило, не выпадают или бывают слабыми.
В смешанных облаках обледенение зависит от соотношения капель
и кристаллов. Там, где капель больше, вероятность обледенения
увеличивается. К каким облакам относятся кучево-дождевые облака.
В слоисто-дождевых облаках обледенение наблюдается при полете
выше нулевой изотермы и особенно опасно в диапазоне температур
от 0 °С до - 10°С, где облака состоят в основном из
переохлажденных капель.

21.

3. Обледенение
12
Под обледенением принято понимать отложение льда на различных
частях ВС, находящегося в полете.
Основные характеристики
а) Интенсивность обледенения
Под интенсивностью обледенения понимают скорость нарастания льда
на различных частях ВС (мм/мин).
Признаки, характеризующие степень обледенения
Степень обледенения
Слабое ( 0,5 мм/мин)
Основные признаки, характеризующие
степень обледенения
Небольшой налет на передних стеклах кабины
Умеренное ( 1 мм/мин) Лед образуется на верхней части переднего
стекла кабины
Сильное (> 1 мм/мин)
Оседающий лед сильно ухудшает видимость.
Уменьшается приборная скорость

22.

3. Обледенение
15
Влияние на полет
При обледенении ухудшается устойчивость и управляемость ВС,
появляется вибрация консолей крыльев и хвостового оперения ВС,
уменьшается скорость полета, скороподъемность ВС и его потолок. Для
реактивных ВС наиболее опасно обледенение различных частей силовой
установки.
Обледенение различных других частей ВС может вызвать осложнение в
полете:
- обледенение элеронов и рулей может привести к их заклиниванию;
- обледенение ПВД приводит к выходу из строя указателя скорости,
высотомера;
- вследствие обледенения антенн возникают радиопомехи, нарушается
радиосвязь;
- обледенение стекол камер резко ухудшает видимость.

23.

3. Обледенение
15
Из всего вышеизложенного следует, что во всех случаях перед полетом
экипаж БВС, прежде всего, должен тщательно изучить метеорологические
условия на маршруте полета. Это дает возможность определить вероятные
зоны обледенения и еще на земле наметить способы борьбы с ним.

24.

3. Обледенение
14
Ввиду большой опасности обледенения экипаж обязан умело и
своевременно применять как активные, так и пассивные способы борьбы с
обледенением.
Пассивный способ заключается в избежании обледенения путем выхода
из зоны обледенения и выбора соответствующего профиля полета.
Активные способы борьбы с обледенением путем применения
противообледенительных устройств, являются наиболее эффективными.
Для современных реактивных ВС активным способом борьбы с
обледенением является также маневр скоростью.

25.

3. Обледенение
Турбулентность –
16

26.

4. Турбулентность
16
Турбулентность – это такое состояние атмосферы, при котором
образуются неупорядоченные вихри разных размеров, возникают
горизонтальные и вертикальные порывы ветра.
Условия возникновения
а) Болтанка в различных слоях атмосферы
В зависимости от характера болтанки и ее повторяемости, тропосферу
можно разделить на 3 слоя:
- нижний (0 - 2 км);
- средний (2 - 6 км);
- верхний (6 - 11 км).
В нижнем слое - максимальная повторяемость болтанки. Она
обусловлена как термическими, так и динамическими причинами
(вследствие трения воздуха о неровности земной поверхности при его
горизонтальном перемещении до высоты 1000 - 1500 м).
В среднем слое − минимальная повторяемость и наблюдается в случае
развития конвекции до больших высот, а также на границе двух различных
по свойствам ВМ (на атмосферных фронтах).
Турбулентность в верхнем слое тропосферы чаще всего динамического
происхождения и наблюдается в зоне струйных течений и тропопаузы.

27.

4. Турбулентность
17
б) Болтанка в облаках
Внутри всех типов облаков турбулентность обычно развита сильнее, чем в
окружающей атмосфере, поэтому болтанка в облаках более значительна по
сравнению с безоблачными зонами. Наиболее интенсивная болтанка, угрожающая
безопасности полетов, наблюдается в зонах мощно-кучевых облаков и кучеводождевых облаков. В этих облаках преднамеренный полет ВС запрещается.
в) Болтанка в зонах струйных течений
В зонах струйных течений наблюдается значительная турбулентность, вызывающая
болтанку ВС, которая может быть не только при полетах в облаках, но и при ясном
небе. В последнем случае она особенно опасна, т.к. встречается неожиданно.
Основными причинами болтанки в струйных течениях являются горизонтальные и
вертикальные градиенты (сдвиги) скорости направления ветра.
Болтанка чаще всего возникает на циклонической стороне струйного течения.
Толщина зоны болтанки несколько сотен метров и протяженность до нескольких сотен
километров.
г) Орографическая болтанка
Орографической
болтанкой
ВС принято
называть
болтанку,
вызванную
турбулентностью воздуха, обусловленной неровностями подстилающей поверхности.
Интенсивность орографической болтанки зависит от формы и размера горного
массива, от направления и скорости ветра по отношению к горному хребту. При
встрече воздушного потока с орографическими препятствиями сильная болтанка ВС
наблюдается как на наветренной стороне, так и на подветренной стороне его.

28.

4. Турбулентность
18
Основные характеристики
Для качественной оценки интенсивности болтанки в полете, летчику
необходимо знать характеристику поведения ВС при болтанке.
Интенсивность болтанки
Характеристика поведения ВС при болтанке
Слабая ( 0,5 g)
Частые толчки. Наблюдается колебание стрелок
индикатора в пилотажных приборах.
Установившийся режим полета сохраняется.
Умеренная (до 1 g)
Резкие вздрагивания и отдельные броски ВС.
Неустойчивая работа приборов. Установившийся
режим полета нарушается.
Сильная (> 1 g)
Резкие броски ВС. Показания вариометра и
указателя скорости сильно искажаются.

29.

4. Турбулентность
18
Влияние на полет
Болтанка ВС, в особенности сильная, представляет собой вредный
фактор, затрудняющий пилотирование ВС при выполнении различных
задач, который проявляется в следующем:
- интенсивная болтанка приводит к значительным перегрузкам и
дополнительным напряжениям на отдельных частях ВС;
- ВС может быть выведен на критический угол атаки, что может привести
к остановке двигателя и сваливанию ВС (особенно опасен этот фактор на
больших высотах);
- во всех случаях болтанка затрудняет управление ВС;
- при болтанке отмечаются значительные колебания и неточности в
показаниях приборов, что затрудняет выдерживание режима полета,
штурманские расчеты (даже при умеренной болтанке погрешности в
определении путевой скорости доходят до 30%);
- при болтанке затрудняется применение авиации по предназначению.

30.

27
4. Сдвиг верта
Сдвиг ветра и его влияние на взлет и посадку летательного аппарата
Сдвигом ветра называется величина, характеризующая изменение его направления и скорости
по высоте и в горизонтальной плоскости. В практике метеорологического обеспечения полетов
авиации под сдвигом ветра понимается разность векторов ветра в слое от земли до высоты 50 – 100
м.
В зависимости от величины вертикального сдвига в разной степени проявляется его влияние
на взлет и посадку самолета. Для вертикального сдвига, измеренного в 30–м слое и горизонтального
сдвига, измеренного на 600 м. расстоянии, установлены следующие градации (по рекомендации
ИКАО):
Интенсивность
Скорость
Вертикальный
Горизонтальный
сдвига ветра
Влияние на
восходящего
сдвиг ветра, м/с на сдвиг ветра, м/с на
(качественный
управление ВС
(нисходящего)
30 м
600 м
термин)
потока, м/с
Слабый
Незначительное
0–2
0–2
0–2
Умеренный
Значимое
2–4
2–4
2–4
Сильный
Существенное
4–6
4–6
4–6
Очень сильный
Опасное
>6
>6
>6
Согласно исследованиям, влияние сдвига ветра на взлет и посадку летательных аппаратов
начинает проявляться при величине его 5 м/сек на 30 м высоты, т.е. соответствует градации –
сильная.
Результаты испытаний показали, что в 97% случаев величина сдвига ветра не превышает
градации – умеренной. Сильный или очень сильный сдвиг ветра встречается в 3% случаев.
Временная изменчивость сдвига ветра такова, что периодичность обновления информации о нем не

31.

27
4. Ветер. Сдвиг ветра
Сдвиг ветра и его влияние на взлет и посадку летательного аппарата
Сдвигом ветра называется величина, характеризующая изменение его
направления и скорости по высоте. В практике метеорологического обеспечения
полетов авиации под сдвигом ветра понимается разность векторов ветра в слое от
земли до высоты 50 – 100 м.
В зависимости от величины вертикального сдвига в разной степени проявляется
его влияние на взлет и посадку самолета. Для вертикального сдвига, измеренного в 30–
м слое, установлены следующие градации (по рекомендации ИКАО):
слабый
– менее 2 м/сек
умеренный – от 2 до 4 м/сек
сильный
– от 4 до 6 м/сек
очень сильный
– более 6 м/сек
Согласно исследованиям, влияние сдвига ветра на взлет и посадку летательных
аппаратов начинает проявляться при величине его 5 м/сек на 30 м высоты, т.е.
соответствует градации – сильная.
Результаты испытаний показали, что в 97% случаев величина сдвига ветра не
превышает градации – умеренной. Сильный или очень сильный сдвиг ветра
встречается в 3% случаев. Временная изменчивость сдвига ветра такова, что
периодичность обновления информации о нем не должна превышать 10 – 15 минут.

32.

6. Метели и пыльные бури
19
Условия возникновения и основные характеристики
а) Пыльные бури
Перенос больших количеств густой пыли или песка сильным ветром называется
пыльной бурей. Они бывают кратковременными (15 - 30 мин) и вызываются шкваловыми
ветрами при прохождении кучево-дождевого облака.
б) Метели
Ухудшение видимости в холодное время года нередко связывается с поземками,
низовыми и общими метелями.
Поземок и низовая метель выражаются в переносе сухого снега, поднимаемого
сильным ветром, с поверхности снежного покрова и ухудшающего видимость в самых
низких слоях атмосферы.
Явление, которое характеризуется сильным ветром, выпадением снега из облаков,
называется общей метелью.
Ухудшение видимости, называемое общей метелью, наблюдается главным образом
в зоне фронтов. При интенсивном снегопаде и сильном ветре видимость может сильно
ухудшиться до десятков метров.
Повторяемость в районе полетов, суточный и годовой ход
В 5-% случаев метели продолжаются менее 5 часов. Метели продолжительностью
более суток наблюдаются редко. Повторяемость таких метелей 5 - 10%.
В среднем за год наблюдается 5-7 дней с пыльными бурями и в основном в теплый
период года. Наибольшая их повторяемость с марта месяца по май. Очень редко
пыльные бури наблюдаются в зимний период.

33.

7. Туманы, густые дымки
20
Туманом называется скопление в приземном слое воздуха продуктов
конденсации и сублимации водяного пара, при котором дальность
видимости не превышает 1000 м. Если же видимость находится в
пределах 1 - 10 км, то такое явление называется дымкой. Образование
тумана происходит в тех случаях, когда приземный слой воздуха
вследствие понижения температуры до точки росы достигает насыщения
водяным паром.
Условия образования и основные характеристики туманов
Так как образование туманов связано главным образом с
охлаждением приземного слоя воздуха до температуры точки росы, то
классификация их производится в соответствии с тем, как происходит
процесс охлаждения воздуха.
В зависимости от этого выделяются нижеследующие типы туманов:
Радиационные туманы
Адвективные туманы
Туманы испарения
Фронтальные туманы.

34.

7. Туманы, густые дымки
20
Радиационные туманы. В ясную ночь земная поверхность быстро
излучает тепло, поэтому температура ее понижается. Вследствие этого
прилегающие к поверхности земли слои воздуха охлаждаются, при этом
возникает инверсия температуры и при достаточной влажности образуется
приземный туман, называемый радиационным. В часы образования такого
тумана у поверхности земли отмечается слабый ветерок (1 - 3 м/сек).

35.

7. Туманы, густые дымки
21
Адвективные туманы. Образуются при охлаждении относительно
теплого и влажного воздуха, движущегося над более холодной
подстилающей поверхностью.
При натекании теплого воздуха на холодную подстилающую
поверхность в нем возникает слой инверсии, т.к. охлаждение воздуха
больше в нижележащем слое, чем в вышележащем. Образование тумана
начинается у земной поверхности и постепенно распространяется на весь
слой инверсии, вплоть до его верхней границы.
Адвективные туманы занимают огромные площади и в отличии от
радиационных туманов могут возникать в любое время дня и ночи и
удерживаться до 5 суток и более. Они представляют большую опасность
для авиации, перемещаясь со скоростью 20 - 40 км/час. Они могут в течение
короткого промежутка времени закрыть запасные аэродромы на
продолжительное время.

36.

7. Туманы, густые дымки
21

37.

7. Туманы, густые дымки
22
Туманы испарения. Само название говорит о том, что преобладающим
процессом в их образовании является приток водяного пара за счет испарения с
водной поверхности и перемещающийся над ней воздух. При этом температура
воздуха обычно на 8-100 ниже температуры воды.
Фронтальные туманы. Очень часто сильные туманы наблюдаются
вблизи фронтов. Такие туманы называются фронтальными. Наиболее часто они
возникают в холодную половину года в зоне теплого фронта (ТФ) и холодного
фронта (ХО), причем на тех участках фронта, которые смещаются очень
медленно (10 км/ч). На этих участках фронта наблюдается низкая облачность,
которая нередко опускается до поверхности земли, т.е. превращается в туман.
Повторяемость в районе полетов, суточный и годовой ход
В 75% случаев с туманами приходится на холодную половину года с ноября
по март.
Так как основной причиной образования туманов служит охлаждение
воздуха, то благодаря суточному ходу температуры наблюдается хорошо
выраженный суточный ход туманов, с максимумом в ранние утренние часы и
минимумом после полудня.

38.

Литература по 4 - 6 вопросам
Основная литература:
57

39.

8. Опасные метеорологические явления и условия,
при которых полеты БВС запрещаются
Полеты БВС по метеорологическим условиям запрещаются:
если скорость ветра (его боковая составляющая) превышает
установленную РЭК БАС;
если температура воздуха не соответствует установленной РЭК БАС;
в условиях грозовой деятельности;
при наличии в районе полетов мощно-кучевой и кучево-дождевой
облачности;
в сильных ливневых осадках;
при наличии обледенения.
Полет под мощно-кучевыми и кучево-дождевыми облаками
разрешается только днем над равнинной местностью, вне зоны ливневых
осадков.
При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков
разрешается обходить эти облака на удалении не менее 2 км от ближней
границы облаков.
Расчетам БВС преднамеренно вводить БВС в мощно-кучевые, кучеводождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается.
58

40. Литература по 4 - 6 вопросам

8. Опасные метеорологические явления и условия,
при которых полеты БВС запрещаются
При попадании БВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир
экипажа БВС обязан установить скорость полета, рекомендованную РЭК
БАС, и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том
числе с разрешения начальника расчёта БАС изменить высоту полета.
При попадании БВС в условия повышенной электрической активности
атмосферы командир экипажа БВС при появлении признаков сильной
электризации обязан доложить начальнику расчёта БАС и выполнить его
команду по выходу из опасной зоны. После выхода из слоя облаков (до
входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку
продолжительностью 5 - 10 с.
В случае поражения БВС разрядом атмосферного электричества
командиру экипажа БВС необходимо:
проконтролировать параметры работы двигателя и оборудования БВС;
доложить начальнику расчёта БАС о факте, месте и высоте поражения
БВС разрядом;
при обнаружении отказов и неисправностей действовать в
соответствии с РЭК БАС.
59

41.

4
9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
.
Главной
задачей
метеорологического
обеспечения
полетов
является
своевременное представление командованию, штабам, руководителям полетов,
расчетам БВС
всех видов фактической и прогностической метеорологической
информации, необходимой для планирования, организации и обеспечения безопасности
полетов.
Метеорологическое обеспечение полетов включает в себя целый комплекс
взаимосвязанных мероприятий и работ, выполняемых начальником метеорологической
службы и личным составом метеорологического подразделения.
Для обеспечения высокой готовности авиационной части МЧС и выполнения задач
специальной подготовки необходимы, прежде всего, достоверные сведения о
фактических метеорологических условиях в районе полетов. С этой целью на аэродроме
организуются инструментальные измерения метеорологических величин и визуальные
наблюдения за явлениями погоды.
Основными и наиболее ответственными видами работ по метеорологическому
обеспечению полетов являются:
-обработка и анализ всей поступающей в распоряжение дежурного расчета
метеоподразделения метеорологической информации;
-разработка авиационных прогнозов погоды;
-непрерывное информирование руководителя полетов о фактическом состоянии погоды
по району, маршрутам полетов и запасным аэродромам, а также об ожидаемых
изменениях погоды в течение летной смены.

42.

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
10
Начальник метеорологической службы на основании указаний начальника штаба
ставит задачу дежурной смене по разработке предварительного прогноза погоды на
период полетов и предложения по проведению разведки погоды.
Командир, заслушав предварительный прогноз погоды, внимательно изучает по
синоптическим картам метеорологическую обстановку, оценивает ее, твердо уясняя при
этом:
- расположение барических систем и качественные характеристики воздушных масс,
под влиянием которых будет находиться район полетов;
- тип и характер атмосферных фронтов (если погода будет обусловлена ими),
направление и скорость их перемещения;
- наличие или возможность образования опасных для полетов явлений погоды (низкой
облачности, осадков, гроз, обледенения, туманов, болтанки).
После этого командир определяет соответствие ожидаемого состояния погоды
установленным минимумам погоды для аэродромов уровню подготовки летного состава
и задачам планируемых полетов, принимает решение на разведку погоды, а также дает
указания через КП на проведение радиолокационной разведки погоды.
Старший штурман в результате изучения и оценки метеорологической обстановки
уточняет маршрут и профиль полета, определяет способ построения боевых порядков,
ведения ориентировки, выхода на цель и выполнения специальной задачи при
ликвидации ЧС, пробивания облаков и захода на посадку.

43.

Литература по 4 - 6 вопросам
Основная литература:
57

44.

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
Метеорологическое обеспечение полетов осуществляется штатным
метеорологом расчета БАС на всех этапах подготовки и проведения полетов.
Главной задачей метеорологического обеспечения полетов является
своевременное обеспечение всеми видами фактической и прогностической
информации, необходимой для планирования, организации и обеспечения
полетов.
В период предварительной подготовки к полетам метеоролог изучает
задачи, поставленные на полеты, плановую таблицу и определяет
метеоусловия, при которых могут быть выполнены плановые задания.
После изучения и уяснения задачи на полеты анализирует
метеорологическую обстановку, разрабатывает и докладывает прогноз погоды
на полеты.
Доклад должен включать анализ исходной метеорологической обстановки
и прогноз погоды в районе полетов. Основное внимание должно быть
обращено на неблагоприятные условия и опасные явления погоды.
При неустойчивой метеорологической обстановке в докладе указываются
наиболее вероятные отклонения от ожидаемою состояния погоды,
направления (районы), откуда может произойти ее ухудшение.
60

45. Литература по 4 - 6 вопросам

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
В период предполетной подготовки метеоролог анализирует
аэросиноптическую обстановку и осуществляет необходимые расчёты по
прогнозированию опасных явлений погоды на время полетов.
Выписывает и вручает (не позднее, чем за 30 минут до начала
полетов) бюллетень погоды РП.
Готовит и докладывает предложения по организации разведки погоды.
Уточняет высоту нижней границы
облаков
и видимость.
Результаты анализа развития атмосферною процесса, фактическую и
ожидаемую на период полетов метеорологическую обстановку в районе
полетов докладывает командиру расчета БАС и РП.
Особое внимание обращается на районы (участки маршрута), где
наблюдаются или ожидаются опасные явления погоды, а также на
условия взлета и посадки.
Если при докладе внесены изменения к прогнозу погоды, записанному
в бюллетене погоды, то выписывается и вручается новый бюллетень
погоды.
61

46.

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
В период проведения разведки погоды метеоролог собирает и
анализирует данные о погоде в районе полетов, докладывает РП, если
того требует обстановка, предложения по изменению маршрута и
профиля полета разведчика погоды.
В СМУ он обязательно анализирует результаты замеров высоты
нижней границы облаков и видимости и, в случае их резкого отличия от
данных, полученных от экипажа БВС - разведчика погоды, докладывает
об этом РП.
Прогноз погоды на период полетов составляется и докладывается на
предполетных указаниях.
При несоответствии прогнозируемых погодных условий тем, которые
необходимы для безопасного выполнения полетных заданий, метеоролог
выписывает и вручает командиру (РП) штормовое предупреждение.
На предполетных указаниях докладываются аэросиноптическая
обстановка, фактические и ожидаемые условия погоды у земли и на
высотах полетов в районе полетов, вероятные отклонения метеоусловий
от предусмотренных прогнозом и районы (направления), откуда можно
ожидать ухудшения погоды.
62

47.

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
В заключение докладывается о мерах по обеспечению безопасности
полетов в метеорологическом отношении.
При докладе фактических и ожидаемых условий погоды указываются:
количество и форма облаков, высота их нижней границы;
горизонтальная видимость у земли;
явления погоды;
направление и скорость ветра у земли и на высотах полета;
атмосферное давление и температура воздуха у поверхности земли.
Кроме перечисленных данных, при полетах в горной местности
дополнительно указываются степень закрытая гор, сопок, перевалов
облачностью, туманом, осадками и другими явлениями погоды.
В
период
полетов
метеоролог
постоянно
обобщает
данные
метеонаблюдений и разведки погоды и производит расчеты по прогнозу
опасных явлений погоды.
Данные о погоде докладывает РП ежечасно, а при полетах в СМУ, при
минимуме погоды, неустойчивой, резко меняющейся метеорологической
обстановке каждые 30 минут (по указанию РП и чаще).
Докладывает также о возможных изменениях погоды и предложения по ее
доразведке.
63

48.

9. Порядок метеорологического обеспечения полетов
При получении штормовых оповещений и предупреждений немедленно
докладывает их и свои предложения по обеспечению безопасности полетов.
При угрозе возникновения (внезапном возникновении) опасных явлений
погоды, а также при достижении критических значений метеорологических
величин и предельных расстояний до зон с опасными явлениями погоды
разрабатывает и вручает РП под расписку штормовое предупреждение. Кроме
того, штормовые предупреждения докладываются командиру расчета БАС.
При получении штормового предупреждения командир расчета БВС, РП
обязаны дополнительно проанализировать метеорологические условия и при
угрозе опасных явлений погоды заблаговременно ограничить или прекратить
полеты. Начинать полеты только при твердой уверенности, что
метеорологические условия не будут угрожать безопасности полетов.
Каждые 3 часа метеоролог подтверждает записанный в бюллетень погоды
прогноз погоды. В случаях, когда анализ развитая атмосферного процесса
свидетельствует о том, что фактическая погода не будет соответствовать
прогнозированной, разрабатывает уточнённый прогноз, выписывает и вручает
РП новый бюллетень погоды.
В случае авиационного происшествия метеоролог представляет
фактические метеорологические условия в районе полетов и на месте
происшествия.
64

49.

Заключение
23
Выполняя указания начальника Управления авиации и авиационноспасательных технологий МЧС России «Нет места катастрофам и авариям в
авиации МЧС», необходимо, чтобы весь летный состав и состав ГРП хорошо
знал требования руководящих документов по обеспечению безопасности
полетов в метеорологическом отношении в зоне опасных явлений погоды, а
также признаки, указывающие на возникновение этих явлений погоды и
правильно действовал в случае непреднамеренной встречи с ними.
Пренебрежение опасными явлениями погоды, неграмотная оценка
метеорологических условий в полете, в ряде случаев приводит к
возникновению
предпосылок
к
летным
происшествиям
из-за
непреднамеренного попадания ВС в зоны опасных погодных условий и
наиболее часто в кучево-дождевую облачность и явления погоды, связанные с
ней.
Специалист
по
управлению
воздушным
движением,
хорошо
подготовленный в теоретическом и психологическом отношении, умеющий
правильно
оценивать
сложившуюся
метеорологическую
обстановку,
правильно действовать в ней, всегда даст грамотные рекомендации экипажу с
целью исключения попадания его в опасные для авиации явления погоды.