Облака среднего и верхнего яруса

1.

Облака среднего и верхнего яруса
Презентацию подготовил:
курсант 204 к/о
Тодоров Е.В.

2.

Облако - это видимое скопление на некоторой высоте над поверхностью земли множества
мельчайших капелек воды или кристаликов льда во взвешенном состоянии.
Главной причиной образования облаков является адиабатическое понижение температуры и
поднимающемся влажном воздухе, приводящее кконденсации водяного пара.

3.

Классификация облаков
Классикация по высоте НГО и внешней форме все
облака подразделаются на 4 яруса и 10 основных
форм:
1. Облака верхнего яруса (НГО выше 6 км) состоят
из ледяных кристалов, осадки не выпадают.
2. Облака среднего яруса (НГО от 2 до 6 км) могут
быть капельными и смешанными.
3. Облака нижнего яруса (НГО ниже2 км)
4. Облака вертикального развития (НГО менее 2
км, а ВГО до 10-11 км).

4.

Облака верхнего яруса
Перистые облака (Cirrus)- тонкие белые полупрозрачные облака в виде перьев, волн. Находятся на высотах 612 км, измеримых осадков не дают. Состоят из кристалов льда, которые возникают из переохлажденных
капелек воды. Являются наиболее ощей формой облаков верхнего яруса.

5.

Облака верхнего яруса
Перисто-кучевые облака (Сirrocumulus)-тонкие облака, состоящие из мелких волн, хлопьев или ряби. НГО
6-8 км, вертикальная протяженность до 1 км, видимость внутри 200-500 м. Являются признаком повышения
температуры. Образуются при возникновении волновых и восходящих движений в верхней тропосфере и
состоят из кристаллов льда.

6.

Облака верхнего яруса
Перисто-слоитые - облака, имеющие вид белой пелены, затягивающей зачастую все небо, и придающие ему
молочно-белый оттенок. Толщина: от нескольких сотен метров до нескольких км. Наибольшая мощность
наблюдается на атмосферных фронтах в центральной части циклонов.

7.

Условия полетов в облаках верхнего яруса
В верхнем яруса опасным для полетов являются разновидности облаков, образующие метловидные вершины
(наковальни) над кучево-дождевыми облаками. Усложняют полеты облачные полосы, связанные с сильными
ветровыми потоками струйным течений, наблюдаемые в верхней тропосфере.
Надвижение перистых и персито-слоистых облаков с одной стороны горизонта являестя признаком
ожижаемого ухудшения погоды и выпадения осадков. Наличие плотных перистызх облаков (при высокой
температуре и влажности у земли) является признаком неустойчивости атмосферы и возмжного развития гроз.

8.

Облака среднего яруса
Имеют смешанную структуру из смеси капелек с кристалами льда. Чаще встречаются на высотах 2-6 км. Поскольку
их высоты небольшие, то они преймущественно состоят из капелек воды, но зимой содержат кристалики льда.
Осадки, выпадающие из них летом, поверхности земли не достигают.
Высоко-кучевые –Altocumulus - имеют вид пластин, гряд, шаров белого или синеватого цвета. Толщина
несколько сот метров. При подлете к ним и под ними – болтанка, характерны для этой облачности «Венцы».
Разновидности Ас: а) волнистые б) чечевицообразные в) башенковидные

9.

Облака среднего яруса
Высоко-слоистые –Altostratus - имеют вид сплошной серой или синеватой пелены. Солнце и Луна
просвечивают через них, как через матовое стекло. Зимой выпадает снег, а дождь летом не достигает
земли. При длительном полете в облаках обледенение.
Разновидности Аs: а) просвечивающие б) плотные

10.

Условия полетов в облаках среднего яруса
Нередко в переходное время года из высокослоистых облаков выпадает переохлажденный дождь.
Полет над облаками в зоне переохлажденного дождя опасен из-за сильного обледенения самолета.
Особенно опасен полет под высокослоитстыми облаками настречу фронту для эпипажей, не
овладевших полетами в СМУ.

11.

Авиационные проишествия, связанные с облаками
Катастрофа DC-4 под Иссуденом, Канада. 1957г.
Причиной катастрофы была названа сильная
турбулентность при полёте в кучево-дождевых
облаках, приведшая к потере управления и
сваливанию в штопор.

12.

Авиационные проишествия, связанные с облаками
Катастрофа А320 в Яванском море, 2014г.
При полёте на эшелоне самолёт столкнулся с
неблагоприятными погодными условиями — грозой и
сдвигом ветра, что, возможно, привело к отключению
автопилота. В это время оба пилота допустили ошибки в
пилотировании и не предотвратили резкое поднятие
носа авиалайнера. Аэродинамический подхват мог
привести к потере скорости и сваливанию самолёта в
плоский штопор.
Представители
Индонезийского
агентства
по
метеорологии предположили, что главным виновником
катастрофы мог стать погодный фактор. Атмосферные
осадки в сочетании с низкой температурой воздуха
(предположительно)
вызвали
обледенение
и
повреждение обоих двигателей, повлёкшие их отказ.

13.

Спасибо за внимание!