Обзор средств измерений и методов мониторинга технического состояния мостовых сооружений

1.

Обзор средств измерений и методов мониторинга
технического состояния мостовых сооружений
Кузьменко Илья
17.12.2025
ООО «НТП «Горизонт»
тел. 8(800)333-0140
www.ntpgorizont.ru
info@ntpgorizont.ru

2. Нормативная база

− ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и
сооружений» от 30.12.2009 №384-ФЗ
− ГОСТ 59943-2021 «Дороги автомобильные общего пользования.
Системы мониторинга мостовых сооружений. Правила
проектирования»
-ГОСТ Р 22.1.12 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Структурированная
система мониторинга и управления инженерными системами зданий и
сооружений. Общие требования
− СП 274.1325800.2016 «Мосты. Мониторинг технического состояния»
− ОДМ 218.4.002-2008 «Руководство по проведению мониторинга состояния
эксплуатируемых мостовых сооружений»
- ОДМ 218.3.042-2014 «Рекомендации по определению параметров и
назначению категорий дефектов при оценке технического состояния мостовых
сооружений на автомобильных дорогах»

3. Термины и определения

[ОДМ 218.4.002-2008]
Система непрерывного мониторинга моста – совокупность функционально
объединенных средств мониторинга, установленных на мосту и связанных с
ним объектах, обеспечивающих измерение физических величин, передачу,
обработку, накопление и предоставление информации обслуживающему
персоналу в непрерывном режиме.

4. На каких мостах должна устанавливается система мониторинга?

[ГОСТ Р 59943—2021]
В качестве объектов мониторинга необходимо рассматривать следующие мостовые сооружения:
- имеющие длину хотя бы одного из пролетов более 100 м;
- с опорами высотой более 15 м;
- с заглублением подземной части плиты ростверка ниже планировочной отметки земли более чем на 10 м;
- в условиях плотной городской застройки при расположении конструктивных элементов ближе 20 м от существующих зданий и сооружений;
- с металлическими и железобетонными конструкциями, в которых применено их дополнительное предварительное напряжение (регулирование
усилий);
- с железобетонными конструкциями, в которых возможна большая неопределенность длительных процессов, связанных с ползучестью, усадкой и
температурными деформациями;
- с внешне статически неопределимыми конструкциями, в которых возможно появление дополнительных усилий, деформаций и осадок из-за
геологических, гидрологических, оползневых и сейсмических явлений;
- эксплуатируемые в особых условиях, характеризующихся наличием неблагоприятных геологических и инженерно-геологических процессов (карст,
суффозия, оползни и т.д.), сейсмических, динамических, вибрационных и других воздействий, специфических грунтов (просадочных, набухающих,
засоленных и др.);
- проектной документацией на которые предусмотрено использование конструкций и конструктивных систем, требующих применения нестандартных
методов расчета, разработки специальных методов расчета или экспериментальной проверки на физических моделях;
- после строительства, реконструкции или ремонта, несущие конструкции которых выполнены с использованием новых (применяемых впервые)
технологий, конструкций и материалов;
- эксплуатируемые в аварийном состоянии, вызванном чрезвычайными обстоятельствами в период ликвидации аварийных ситуаций;
- техническое состояние которых признано ограниченно-работоспособным или аварийным в случае необходимости установления причин
возникновения и динамики развития дефектов, прогноза их развития, оценки необходимости ремонта и его эффективности;
- на дорогах, предназначенных для совмещенного движения автомобильного и железнодорожного транспорта;
- новые или эксплуатируемые типовые, результаты мониторинга которых могут быть экстраполированы на все подобные сооружения;
- в процессе дальнейшей эксплуатации которых запланировано существенное повышение интенсивности движения и изменение состава
транспортного потока (частый пропуск тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств).

5. Кто и когда должен принимать решение о развертывании системы мониторинга?

Ограничено-работоспособное состояние
[ГОСТ 31937-2011. Межгосударственный стандарт. Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга
технического состояния]
Ограниченно-работоспособное техническое состояние - Категория технического состояния строительной конструкции или
здания и сооружения в целом, включая состояние грунтов основания, при которой имеются крены, дефекты и повреждения,
приведшие к снижению несущей способности, но отсутствует опасность внезапного разрушения, потери устойчивости или
опрокидывания, и функционирование конструкций и эксплуатация здания или сооружения возможны либо при контроле
(мониторинге) технического состояния, либо при проведении необходимых мероприятий по восстановлению или усилению
конструкций и (или) грунтов основания и последующем мониторинге технического состояния (при необходимости).
[ОДМ 218.3.042-2014 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ И НАЗНАЧЕНИЮ КАТЕГОРИЙ ДЕФЕКТОВ ПРИ ОЦЕНКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ]
Ограниченно-работоспособное состояние: Состояние объекта, характеризующееся наличием таких дефектов, при которых
его безопасная эксплуатация с требуемым уровнем надежности возможна при постоянном контроле технического
состояния и введении специальных ограничений (по нагрузкам, скорости движения или другим параметрам,
определяющим функциональные свойства). Примечание - Для несущих конструкций мостового сооружения ограниченноработоспособное состояние характеризуется, в первую очередь, недостаточной грузоподъемностью, определяемой
расчетами по предельным состояниям.

6. Ограничено-работоспособное состояние

Дефекты мостовых сооружений, подлежащие
автоматизированному мониторингу
ОДМ 218.3.042-2014 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ПАРАМЕТРОВ И НАЗНАЧЕНИЮ КАТЕГОРИЙ ДЕФЕКТОВ ПРИ ОЦЕНКЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ
КАТЕГОРИИ ДЕФЕКТОВ
• (0) Несущественные
• (1) Малозначительные
• (2) Значительные
• (3) Опасные
• (4) Критические
ПОКАЗАТЕЛИ МОСТОВОГО СООРУЖЕНИЯ
• (Б) Безопасность
• (Д) Долговечность
• (Г) Грузоподъемность
• (Р) Ремонтопригодность

7. Дефекты мостовых сооружений, подлежащие автоматизированному мониторингу

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ:
Вертикальный прогиб
Эффективность
Инклинометры
Средняя
Эффективность
Гидронивелиры
Средняя
Эффективность
GNSS-приемники
Высокая
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Высокая
Высокая
Низкая
Часто
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Средняя
Низкая
Низкая
Высокая
Редко
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Средняя
Низкая
Высокая
Редко

8. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Вертикальный прогиб

Эффективность
Роботизированн
ые тахеометры
Высокая
Эффективность
Лазерные и
оптические
дальномеры
Высокая
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Крайне
Низкая
Низкая
Низкая
Высокая
Редко
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Средняя
Низкая
Высокая
Средняя
Редко

9. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Вертикальный прогиб

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ / ОПОРЫ: Трещины
силовые усталостные
Удобство
Частота
Эффективно Доступность Применим
монтажа и Стоимость использован
сть
на рынке РФ
ость
эксплуатации
ия
Датчик
раскрытия
трещин
Высокая
Высокая
Высокая
Высокая
Низкая
Часто

10. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ / ОПОРЫ: Трещины силовые усталостные

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ:
Деформация местная
Удобство
Частота
Эффективно Доступность Применим
монтажа и Стоимость использован
сть
на рынке РФ
ость
эксплуатации
ия
Датчик
деформации
Высокая
Высокая
Высокая
Высокая
Низкая
Часто

11. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Деформация местная

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Несоответствие
динамических характеристик / резонанс
Удобство
Частота
Эффективно Доступность Применим
монтажа и Стоимость использован
сть
на рынке РФ
ость
эксплуатации
ия
Акселерометры
Низкая
Высокая
Высокая
Высокая
Высокая
Часто

12. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Несоответствие динамических характеристик / резонанс

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ:
Взаимный сдвиг элементов конструкции
Удобство
Частота
Эффективно Доступность Применим
монтажа и Стоимость использован
сть
на рынке РФ
ость
эксплуатации
ия
Датчик
линейных
перемещений
Высокая
Высокая
Высокая
Высокая
Низкая
Часто
Удобство
Частота
Эффективно Доступность Применим
монтажа и Стоимость использован
сть
на рынке РФ
ость
эксплуатации
ия
Тросиковый
датчик
линейных
перемещений
Средняя
Средняя
Высокая
Средняя
Средняя
Часто

13. ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ: Взаимный сдвиг элементов конструкции

ОПОРЫ/ УСТОИ:
Крен / смещение в плане
Эффективность
Инклинометры
Средняя
Эффективность
GNSS-приемники
Высокая
Эффективность
Роботизированн
ые тахеометры
Высокая
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Высокая
Высокая
Низкая
Часто
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Средняя
Низкая
Высокая
Редко
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Крайне
Низкая
Низкая
Низкая
Высокая
Редко

14. ОПОРЫ/ УСТОИ: Крен / смещение в плане

ПОДХОДЫ/ КОНУСЫ НАСЫПИ/СКЛОНЫ:
Карст/Вертикальные/Горизонтальные подвижки
Эффективность
Грунтовые
экстензометры
Высокая
Эффективность
Скважинные
инклинометы
Высокая
Эффективность
Распределенные
сенсоры
деформации
Высокая
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Высокая
Низкая
Высокая
Редко
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Средняя
Низкая
Высокая
Редко
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Низкая
Низкая
Низкая
Высокая
Крайне
Редко

15. ПОДХОДЫ/ КОНУСЫ НАСЫПИ/СКЛОНЫ: Карст/Вертикальные/Горизонтальные подвижки

ГРУТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ: Растепление ММГ
Потеря несущей способности свай
Эффективность
Термокосы
Высокая
Доступност
Удобство
Частота
Применимо
Стоимост
ь на рынке
монтажа и
использова
сть
ь
РФ
эксплуатации
ния
Высокая
Высокая
Низкая
Высокая
Редко

16. ГРУТОВЫЕ ОСНОВАНИЯ: Растепление ММГ Потеря несущей способности свай

ПРИМЕР ИЗ ЖИЗНИ:
Развитие аварийного процесса
Нормальное поведение опоры моста: колебания
поперек моста вызваны суточными циклами колебании
температуры и инсоляции, угловых подвижек вдоль
моста не наблюдается. Характер колебаний
стационарный
Развитие аварийного
процесса:наблюдается быстро
развивающийся нестационарный
процесс изменения угла наклона
вдоль моста.