Панов Дп

1.

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ БУРЯТИЯ
ГАПОУ РБ «Бурятский Республиканский многопрофильный техникум инновационных технологий»
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭКСПЛУТАЦИОННОГО
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО НА УЧАСТКЕ
СЕВЕРОБАЙКАЛЬСК-ЛЕНА В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ.
Выпускник: Панов Сергей Евгеньевич
Руководитель ДП: Урюпина Людмила Владимировна
Группа: ТЭПС-22
1

2.

Цель дипломного проекта:
• Описать организацию работы эксплуатационного локомотивного депо на участке Северобайкальск –Лена в грузовом
движении.
Задачи:
• проанализировать основные направления деятельности эксплуатационного локомотивного депо на современном этапе;
должностную инструкцию работников локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо;
• рассмотреть порядок проверки состояния тормозной магистрали поезда машинистом непосредственно перед приведением
поезда в движение; порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда и
остановки поезда по этой причине; при недостаточном тормозном эффекте (отказе тормозов); при несанкционированных
остановках поездов у светофоров с запрещающим сигналом; при наезде на человека, механизмы, посторонний предмет или
столкновения с автотранспортным средством;;
• определить потребное количество локомотивных бригад для грузового движения на участке Северобайкальск – Лена Северобайкальск с годовым линейным пробегом 2183515 км;
• рассмотреть требования к выполнению технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов и особенности
технического обслуживания и эксплуатации электровозов в зимних условиях;
• выполнить расчёт электрической энергии электровозом ВЛ80р весом 4200 т на участке Северобайкальск – Лена и время
междусменного отдыха локомотивных бригад на участке Северобайкальск – Лена – Северобайкальск;
• описать профилактические меры по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте; основы безопасности
работников железнодорожного транспорта при нахождении на железнодорожных путях; знаки и плакаты, используемые в
электроустановках.
Объект исследования:
эксплуатационное локомотивное депо Северобайкальск.
Предмет исследования:
организация эксплуатационной работы на участке Северобайкальск – Лена в грузовом движении.
2

3.

Основные направления деятельности эксплуатационного локомотивного депо.
Основные функции локомотивного депо –
– это обеспечение поездов исправными
локомотивами по расписанию и графику
движения поездов на основе суточного плана
работы и высококачественное техническое
обслуживание тягового подвижного состава.
3

4.

Особенности технического обслуживания и эксплуатации электровозов в зимних условиях
Для обеспечения надежной –
– работы электровозов в депо должны
быть своевременно и качественно
выполнены
мероприятия
по
подготовке электровозов к работе в
зимних условиях.
Согласно
особенностям
технического
обслуживания
и
эксплуатации эл.возов в зимних
условиях
расписанных
в
распоряжении № 77р.
Мероприятия
по
подготовке
электровозов к работе в зимних
условиях должны быть выполнены
не позднее 1 октября
4

5.

Должностная инструкция работников локомотивных
бригад эксплуатационного локомотивного депо.
Показатели использования –
В соответствии с распоряжением
ОАО «РЖД» «Об утверждении типовых
рабочих инструкций локомотивных
бригад эксплуатационных
жлокомотивных депо Дирекции тяги»
от 01.04.2026 № 1215/р
Основной трудовой функцией
машиниста электровоза является
ведение поезда и выполнение
маневровой работы, а также
поддержание электровоза в
работоспособном состоянии при его
эксплуатации в соответствии с
технологией выполняемых работ
Основной трудовой функцией
помощника машиниста электровоза
является выполнение вспомогательных
работ по контролю технического
состояния электровоза в пути
следования и выполнение маневровой
работы.
5

6.

Проверка состояния тормозной магистрали поезда машинистом непостредственно
перед приведением поезда в движение
Перед приведением поезда в
движение машинист переводит ручку
крана в положение перекрыши на 3–
5 секунды и наблюдает за
показаниями манометров тормозной
и питательной магистралей. Если
разница между ними составляет
менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) — это
признак перекрытия концевого
крана или ледяной пробки в
головной части состава. В таком
случае отправлять поезд
категорически запрещено. Требуется
открыть концевой кран с хвоста на
8–10 секунд и выполнить
сокращённое опробование тормозов.
.
6

7.

возная
Нормативная явочная
численность
работников
лок.
бригад
состав
Коэффициент,
учитывающий
изменение линейного
пробега
рабочего
одного
Участковая скорость
Затраты времени на
одну поездку туда и
обратно работников
Длина
участка
обслуживания
(двойная), км
Суммарный
линейный
пробег
локомотива,
локомотиво-км
СБК –
Лена СБК
3
4
5
6
7
8
9
10
11
2183515
686
19.2
36,6
1972
2
1.3
1
80
Поправочный
коэффициент
Количественный
Электро
2
Норма
времени
работника
1
обслуживания
Участок
Вид тяги
Определить потребное количество локомотивных бригад для грузового движения на участке
Северобайкальск – Лена - Северобайкальск с годовым линейным пробегом 2183515 км
Потребное количество локомотивных бригад для грузового движения на участке Северобайкальск
– Лена – Северобайкальск на заданный линейный пробег локомотива 2183515 лок-км составляет
80 человек. Локомотивная бригада состоит из двух человек, следовательно, требуется 40
локомотивных бригады.
7

8.

Расчёт времени междусменного отдыха локомотивных бригад на
участке Северобайкальск - Лена - Северобайкальск
Продолжительность междусменного отдыха будет равен:
19,2 х 2,6 - 9 = 41 ч (междусменный отдых);
сумма рабочего времени Северобайкальск –Лена – 10 ч;
сумма рабочего времени Лена – Северобайкальск – 8,7 ч;
время отдыха в пункте оборота – 9 ч;
коэффициент – 2,6;
норма рабочего времени за неделю – 40 ч.
Сокращенный междусменный отдых должен быть не менее 16 часов.
Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены), когда время
непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной
работы. Продолжительность отдыха должна составлять не менее половины отработанного времени,
но не менее 3 часов.

9.

Расчёт электрической энергии электровозом 2ЭС5К весом
4180 на участке Северобайкальск – Лена
серия головного локомотива
серия второго и
подталкивающего
локомотива
ВЛ 65
ВЛ 80 т,с
2ЭС5К
ВЛ 80р
ВЛ85; ВЛ80;
3ЭС5К
3ЭС5К
0, 250
0, 380
0, 380
0, 400
0, 500
Нагрузка на ось
12
14
16
18
20
22
24
Северобайкальск -Лена
112.84
106.12
101.08
97.16
94.03
91.46
89.33
Выполняем расчёт электрической энергии за поездку по участку Северобайкальск – Лена:
В1 = Вобщ1 – Впр1 – Втр1 – Врекуп1 = 16089,3 – 210 – 600 – 2300 = 12979,3 кВт час.
При норме расхода электрической энергии на тягу поезда Вn =13039,3 кВт час, мы
израсходовали В = 12979,3 кВт час.
Вn – B = 13039,3 – 12979,3 = 59,7 кВт час – экономия.
9

10.

Порядок действий локомотивной бригады при недостаточном тормозном эффекте
(отказе тормозов)
При следовании поезда до станции проведения контрольной проверки машинист обязан:
при зеленом огне локомотивного светофора следовать со скоростью не более 40 км/час;
светофоры с желтым показанием проследовать со скоростью не более 20 км/час;
к светофору с запрещающим показанием следовать со скоростью не более 5 км/час.
Машинист или помощник машиниста обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и
машинистам других поездов, находящихся на перегоне. Форма доклада: «Внимание, все! Я машинист Панов поезда
№3398, следую по перегону сбк-Лена, километр, пикет, вышли из строя тормоза. Примите меры».
10

11.

Основные причины и признаки падения давления в тормозной магистрали
поезда.
Основными причинами падения давления в тормозной магистрали поезда являются:
разъединение тормозных рукавов или другое нарушение целостности тормозной магистрали в составе поезда;
обрыв (саморасцеп) автосцепки в составе поезда;
сход подвижного состава с нарушением целостности тормозной магистрали;
срыв стоп-крана в пассажирском поезде;
Признаками падения давления в тормозной магистрали поезда являются:
снижение скорости, не соответствующее профилю пути;
частое включение компрессоров;
быстрое снижение давления в ГР после выключения компрессоров при неработающих песочницах и тифонах;
срабатывание сигнализатора разрыва ТМ с датчиком № 418.
11

12.

Порядок действий при несанкционированных остановках поездов у светофоров с
запрещающим показанием.
При остановке необходимо:
сообщить ДСП, ДНЦ и машинистам, о
несанкционированной остановке поезда у
светофора с запрещающим показанием. проследует
его, выполняя регламент переговоров, обращая
особое внимание на состояние верхнего строения
железнодорожного пути.
После остановки поезда перед проходным
светофором с красным огнем, а также с
непонятным показанием, если машинист видит
или знает, что впередилежащий блок-участок
занят поездом, запрещается продолжать движение
до тех пор, пока блок участок не освободится.
при наличии сведений о свободности впереди
лежащего блок – участка машинист, проследует его
со скоростью не более 20 км/час следует с особой
бдительностью и готовностью остановиться
12

13.

Основы безопасности работников железнодорожного транспорта при
нахождении на железнодорожных путях.
Безопастность определена –
на ЖД.станции использовать спец.маршруты.
Запрещается использовать устройства
ухудшающие восприятие звуковых сигналов.
При переходе через пути следует убедиться в
том, что с обеих сторон к месту перехода не
приближается подвижной состав.
Запрещено пролезать под составом и СА-3.
Не разрешается садиться на все что
расположено в пределах, так и вблизи
габарита.
13

14.

Знаки и плакаты в электроустановках
Предупреждающие плакаты предназначены для информирования
работников о наличии опасного
напряжения и возможности поражения
электрическим током.
Запрещающие плакаты - предназначены
для предотвращения ошибочной подачи
напряжения на участок, где работают
люди.
Предписывающие плакаты указывают
место безопасного выполнения работ.
Указательные плакаты используются для
информирования работников о принятых
мерах безопасности
14

15.

Порядок действий при наезде на человека, механизмы, посторонний предмет или
столкновения с автотранспортным средством
Если препятствие (человек, машина, механизм)
появилось внезапно, машинист обязан подавать
сигналы и жать на экстренный тормоз. Когда
столкновения с автомобилем не избежать,
кабину нужно покинуть.
После остановки первое слово — диспетчеру и
соседним поездам: сообщить, что случилось,
есть ли пострадавшие и не задет ли соседний
путь. Затем бригада осматривает место
происшествия, локомотив и состав.
При наезде на человека помощник идёт к
пострадавшему, оценивает его состояние и
оказывает первую помощь. Машинист остаётся
у поезда и координирует действия с
диспетчером. Дальше — ждать скорую,
доставлять пострадавшего до ближайшей
станции, если такой вариант возможен и
согласован.
15

16.

Классификация нарушений безопасности движения в поездной работе.
Крушение поездов
Авария
Происшествие при
перевозке
События
16

17.

Заключение
Дипломный проект по теме «Организация работы эксплуатационного локомотивного депо на участке Северобайкальск – Лена в грузовом движении» выполнен в соответствии
с заданием. По структуре дипломный проект состоит из введения, 4 глав, заключения, списка источников информации и графической части, выполненной в графическом редакторе
KOMPAS 3D.
Во введении сформулирована цель, определены задачи, выбран объект и предмет исследования, охарактеризованы источники информации для выполнения дипломного проекта.
В первой главе «Техническая характеристика эксплуатационного локомотивного депо Северобайкальск» проанализированы основные задачи, стоящие перед эксплуатационным
локомотивным
депо,
и
возможные
способы
их
решения;
должностная
инструкция
работников
локомотивных
бригад
эксплуатационного
локомотивного
депо; рассмотрены особенности технического обслуживания и эксплуатации электровозов в зимних условиях.
Во второй главе «Управление электровозом и его обслуживание» рассмотрен порядок проверки состояния тормозной магистрали поезда машинистом непосредственно перед
приведением поезда в движение; порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда и остановки поезда по этой причине; при
недостаточном тормозном эффекте (отказе тормозов); при несанкционированных остановках поездов у светофоров с запрещающим сигналом; при наезде на человека, механизмы,
посторонний предмет или столкновения с автотранспортным средством; описать виды опробования тормозов.
В третьей главе «Практическая часть» выполнен расчет потребного количества локомотивных бригад для грузового движения в зависимости заданного линейного пробега
локомотива на участке Северобайкальск – Лена - Северобайкальск с годовым линейным пробегом 2183515 км, расчет электрической энергии электровозом ВЛ80р весом 4200 на
участке Северобайкальск - Лена; расчет междусменного отдыха локомотивных бригад на участке Северобайкальск – Лена - Северобайкальск.
В четвертой главе «Безопасность движения железнодорожного транспорта» проанализированы профилактические меры по обеспечению безопасности на железнодорожном
транспорте; факторы, влияющие на безопасность и условия работы локомотивных бригад; знаки и плакаты, используемые в электроустановках.
В дипломном проекте в полном объёме решены все поставленные задачи, следовательно, достигнута цель – проанализирована организация работы эксплуатационного
локомотивного депо на участке Северобайкальск – Лена в грузовом движении.
17

18.

19.

20.

21.

22.

23.

23