Аншлаг Кизема

1.

7 мая 2026 г. в 08 час. 01 мин. на перегоне Кизема – Лойга Сольвычегодского территориального управления
Северной железной дороги допущена вынужденная остановка грузового поезда № 2531 под управлением
машиниста локомотива эксплуатационного локомотивного депо Котлас Северной дирекции тяги, из – за бокового
столкновения с вагоном.
7 мая 2026 г. в 7 часов 42 минуты машинист тепловоза (маневровый по станции Кизема) зафиксировал явку на работу в
терминале ЭТСО, в 7 часов 42 минуты получение допуска ПРМО, официальная явка 08-00. Далее совместно с помощником
машиниста, пришедшим в нерабочее время (выполняющего функции контроля за сохранностью и прогревом локомотивов в
пункте явки Кизема, находящимся на междусменным отдыхе, явка 20-00 07 мая 2026 года), выйдя из здания пункта явки
Кизема по предварительной договорённости между собой, без согласования с руководителями станции, приступили к
перестановке вагонов в 7 часов 50 минут, с целью смены местами полувагона и платформы (8 и 9 вагоны), состоящей из
группы 17 вагонов, находящихся на 37 пути. Помощник машиниста открыл пирамиду (5 тормозных башмаков), находящуюся
у пункта явки, служащей для закрепления пассажирских вагонов, взяв из нее один тормозной башмак, направился к составу.
Машинист тепловоза после приёмки локомотива серии ЧМЭ3 № 1522, находящегося на 36 пути, произвёл маневровые
передвижения с 36 пути на 37 путь через стрелочный перевод № 506 с дальнейшей прицепкой к группе из 17 вагонов
«капотом вперед», без установки модуля памяти в регистрирующее устройство КПД-3П. Машинист после прицепки изъял два
тормозных башмака из-под первого вагона. Помощник машиниста уложил тормозной башмак под 9 вагон со стороны станции,
находясь между 8 и 9 вагоном перевел рычаг расцепной в положение отцепа у 8 вагона, при этом не убедился в наличии
закрепления данной группы вагонов со стороны стрелочного перевода № 534 (группа из 9 вагонов), произвел подачу ручного
сигнала «назад». Далее машинист тепловоза привел состав (8 вагонов) в движение, в этот момент помощник машиниста
увидел, что оставшееся группа из 9 вагонов пришла в движение в сторону стрелочного перевода № 534 по направлению
тупиковой призмы расположенной в конце 53 пути. Машинист принял меры к остановке группы вагонов, путём укладки
тормозного башмака (оставшиеся на рельсе), но ввиду скорости не смог уложить его.