Alexandrov (1)

1.

Челябинский институт путей сообщения – филиал
Федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего образования
«Уральский государственный университет путей сообщения»
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Тема: «Ремонтное локомотивное депо электровозов
постоянного тока с детальной разработкой
колесно-роликового цеха»
Выполнил: Александров А.П.
Руководитель: Белов С.А.
Нормоконтроль: Туринцев.В.Ю.
Рецензент: Бурчанова Ю.В.
Утвердил: Туринцев.В.Ю.
Челябинск 2026 год
1

2.

Исходные данные
Серия
электрово
за
Fкр,
Fктр,
1
2
3
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
4
5
6
7
8
678
43,5
192
33
110
1,9
4
380
70
132
22,5
140
2,00
V ,км/ч
Серия электровоза:
кН
кН
ВЛ10У – магистральный электровоз грузовой, постоянного тока
Программа ремонта:
ВЛ80с
502
ТР-3 – 61 локомотив
140 локомотивов
–длина участков: АГ-480ТР-2
км, –АДЭП1
230
ТР-1км– 1141 локомотивов
520 км, АБ-310 км, АВ-270
ТО-2 – 17670 локомотивов
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
р
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
2

3.

Организация ремонта
локомотивов
Серия
электрово
за
Для
электровоза
ВЛ10У
устанавливаются
1
следующие
виды
планового
технического
обслуживания и ремонта локомотивов:
ВЛ80с
• технические обслуживания
–длина
участков:
АГ-480
км,ТО-5в;
АД- ТО-5г.
ТО-1,
ТО-2,
ТО-4, ТО-5а,
ТО-5б,
ЭП1
520 км,ремонты
АБ-310 ТР-1,
км, АВ-270
км
• текущие
ТР-2, ТР-3;
• средний
СР;
–числоремонт
пар поездов:
пассажирские
• капитальный
ремонт
КР.
– 11, грузовые
– 68
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
2
3
4
5
6
7
8
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
Фронт ремонта = 5 локомотивов
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
3

4.

Основные участки депо
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
4

5.

Выбор здания депо. Тяговая территория
Расположение тяговой территории выбираем таким
образом, чтобы обеспечивать уборку локомотивов от
поездов и подачу их к составам с минимальной
затратой времени и при наименьшем числе
пересечений с маршрутами следования поездов.
Планировка тяговой территории должна обеспечивать:
• компактность размещения устройств, чтобы
снизить затраты на укладку
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный
подъем – 11‰
Принимаем
прямоугольно-ступенчатый
тип здания.
Этот тип зданий имеет участки с хорошим естественным
освещением,
занимает
узкую площадьАГ
тяговой
–участковая
скорость:
–
территории, но стоимость его постройки и
65км/ч, АД расходы
– 58км/ч,
АБ
– 42км/ч,
эксплуатационные
выше по
сравнению
со
зданием
прямоугольно-павильонного типа.
АВ
– 45км/ч
путей,
сети
водоснабжения,
канализации,
теплофикации, освещения и другое;
• поточность операций при проходе локомотивов на
пути экипировки, затем на пути стоянки готовых к
работе локомотивов и к выходу на станцию, а также
удобный заход локомотивов в депо;
• возможность дальнейшего развития ремонтных
5
средств

6.

Балльность депо
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
ДЕПО ПРИСВАИВАЕТСЯ
АВ – 45км/ч
I ГРУППА
6

7.

Штат депо
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
7

8.

Колесно-роликовое отделение
Колесные пары на ремонте ТР-3 выкатываются из-под тележки электровоза с буксовыми узлами
и отправляются на ремонт в колесно-роликовое отделение.
Серия
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
Программа
ремонта
в отделении
–участковая
скорость:
АГ –за месяц:
= 558
подшипников
65км/ч,
АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
= 64
колесных
АВ
– 45км/чпар
8

9.

Схема ремонта буксовых узлов
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
9

10.

Схема ремонта колесных пар
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
10

11.

Штатное расписание отделения
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
11

12.

Штатная ведомость отделения
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
–участковая скорость: АГ –
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
12

13.

План расходов цеха
–длина участков: АГ-480 км, АД520 км, АБ-310 км, АВ-270 км
Серия
электрово
за
Fкр,
кН
Fктр,
кН
Vр,км/ч
mэ,
т
lэ, м
Vк,
км/ч
Е п,
м3
1
2
3
4
5
6
7
8
ВЛ80с
502
678
43,5
192
33
110
1,9
4
ЭП1
230
380
70
132
22,5
140
2,00
–число пар поездов: пассажирские
– 11, грузовые – 68
–процент содержания вагонов:
четырехосные – 90%,
восьмиосные – 10%
–расчетный подъем – 11‰
Себестоимость ремонта = 40049,74 рублей
–участковая скорость: АГ
– выработки по цеху = 100,67%
Норма
65км/ч, АД – 58км/ч, АБ – 42км/ч,
АВ – 45км/ч
13

14.

СПАСИБО
ЗА
ВНИМАНИЕ!
14