Спрямление профиля

1. 1. Спрямление профиля.

В соответствии с вариантом профиля по заданию из
таблицы Приложения 2 методических указаний выбираем
элементы профиля обозначенные * и **. Предполагаем,
что кривая расположена по оси симметрии элемента.
Разбиваем каждый элемент на три:

2. 1. Спрямление профиля.

Параметры новых элементов рассчитываем по формулам:
k
i1 i3 iэл ; i2
iэл , ‰.
Rкр
iэл – исходный уклон элемента профиля, ‰. Принимается
из Приложения 2 методических указаний;
Rкр – радиус кривой, м. Принимается из Приложения 2
методических указаний;
k = 700, если Rкр 300; или k = 430, если Rкр < 300
S1 S3
S эл Sкр
; S2 Sкр , м.
2
Sэл – исходная длина элемента профиля, м. Принимается
из Приложения 2 методических указаний;
Sкр – длина кривой, м. Принимается из Приложения 2
методических указаний.

3. 1. Спрямление профиля.

Результаты спрямления профиля оформляются в виде
таблицы:
Исходный профиль
Спрямленный профиль
№ п/п Sэл, м iэл, ‰ Sэл iэл № п/п Sэл, м iэл, ‰
1
1
2
2
…
…
15
19
Sэл
Sэл
Определяются расчетные уклоны в режиме тяги и
рекуперативного торможения:
iэлi Sэлi = max ip = iэлi, ‰ (только iэлi > 0);
iэлi Sэлi = min ipр = iэлi, ‰ (только iэлi < 0).

4. 2. Определение расчетной массы состава.

Рассчитываем номинальную скорость движения
электровоза:
3,6 nн Dк км
Vн
,
.
60
ч
nн номинальная частота вращения тягового
электродвигателя, об/мин;
Dк диаметр движущего колеса электровоза, м;
передаточное число редуктора электровоза.
Все величины принимаются по Приложению 1
методических указаний.

5. 2. Определение расчетной массы состава.

Рассчитываем сопротивление обмоток тягового
электродвигателя: Rд = Rя + Rдп + Rко + Rгп, Ом.
Rя сопротивление обмотки якоря, Ом;
Rдп сопротивление обмотки дополнительных полюсов,
Ом;
Rко сопротивление компенсационной обмотки, Ом;
Rгп сопротивление обмотки главных полюсов, Ом.
Все величины принимаются по Приложению 1
методических указаний.

6. 2. Определение расчетной массы состава.

Рассчитываем номинальный магнитный поток тягового
U дн I дн Rд В ч
электродвигателя:
СФн
,
.
Vн
км
Uдн номинальное напряжение тягового
электродвигателя, В;
Iдн номинальный ток тягового электродвигателя, А.
Все величины принимаются по Приложению 1
методических указаний.

7. 2. Определение расчетной массы состава.

Рассчитываем магнитный поток тягового
электродвигателя, соответствующий расчетному току:
СФн
Iв В ч
CФк
arctg 2,6
,
.
1,2
I вн км
Iв ток возбуждения тягового электродвигателя,
соответствующий расчетному току, А. Iв = Iя;
Iвн номинальный ток возбуждения тягового
электродвигателя, А. Iвн = Iдн.
Величина расчетного тока Iя принимается по заданию.

8. 2. Определение расчетной массы состава.

Рассчитываем коэффициент, учитывающий механические
и магнитные потери в тяговом электродвигателе и
механические потери в тяговой передаче:
1 тд
kп тп
.
2
тп КПД тяговой передачи;
тд КПД тягового электродвигателя.
Все величины принимаются по Приложению 1
методических указаний.

9. 2. Определение расчетной массы состава.

Вычисляем расчетную силу тяги электровоза:
Fкр = 0,367 g СФк Iя kп 4 Nc, Н.
g ускорение свободного падения. g = 9,81 м/с2;
Nc число секций электровоза. Принимается по заданию.
Вычисляем расчетную скорость движения электровоза:
U кс I я 2 Rд км
Vp
,
2 СФк
ч
Uкс напряжение контактной сети, В. Принимается по
заданию.

10. 2. Определение расчетной массы состава.

Вычисляем расчетный коэффициент сцепления колес
электровоза с рельсами:
3
к 0,28
0,0007 Vр .
50 20 Vр
Nc
Вычисляем расчетную массу электровоза: G G2
, т.
2
G2 масса двухсекционного электровоза, т. Принимается
по Приложению 1 методических указаний.
Вычисляем расчетную силу тяги электровоза по условиям
сцепления колес с рельсами: Fсц = 1000 G g к, Н.
Окончательно принимаем расчетную силу тяги
электровоза по следующему условию:
если Fсц < Fкр Fкр = Fсц, Н.

11. 2. Определение расчетной массы состава.

Вычисляем сопротивление движению электровоза в
расчетном режиме:
Н
2
wo 1,9 0,01 Vр 0,0003 Vр ,
.
кН
Вычисляем сопротивление движению каждого типа
вагонов в расчетном режиме:
bi ci Vр d i Vр2 Н
ai
woi
,
.
qoi
кН
аi, bi, ci, di – коэффициенты, величина которых зависит от
типа вагона. Принимается по Таблице1 методических
указаний;
qoi – нагрузка на ось вагона i-го типа, т. Принимается по
заданию.

12. 2. Определение расчетной массы состава.

Вычисляем массу вагона каждого типа: Qi = qoi Noi, т.
Noi – число осей вагона i-го типа . Принимается по
заданию.
Вычисляем массовую долю каждого типа вагонов:
i Qi
i 3
.
i Qi
i 1
i – процентная доля вагонов i-го типа. Принимается по
заданию.
Делаем проверку правильности вычислений:
3
1 i 0,01.
i 1

13. 2. Определение расчетной массы состава.

Вычисляем сопротивление движению состава в расчетном
3
Н
режиме:
wo wo i i ,
.
кН
i 1
Вычисляем расчетную массу состава:
Fкр G g (wo ip )
Qp
, т.
(wo ip ) g
Полученный результат округляем до целого!

14. 3. Проверка массы состава по условиям трогания с места.

Вычисляем сопротивление движению состава при
3
трогании с места:
28
Н
wтр
βi ,
кН
i 1 qoi 7
Вычисляем массу состава по условиям трогания с места
на расчетном подъеме:
Fкр
Qтp
G , т.
(wтр ip ) g
Полученный результат округляем до целого!
Делаем проверку: если Qтр < Qр Q = Qтр,
иначе Q = Qр, т.

15. 4. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.

4. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей.
Рассчитываем число вагонов каждого типа:
Q βi
Ni
Qi
Полученные результаты округляются до меньшего целого.
Рассчитываем массу состава через число вагонов:
3
Qв Qi N i .
i 1
Делаем проверку: если Q Qв > Qi min, то увеличиваем
число вагонов каждого типа на 1 до тех пор, пока условие
выполняется. Не допускается Q Qв < 0!
Qi min наименьшая масса вагона, т.

16. 4. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей.

4. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей.
Nc 3
Рассчитываем длину поезда: Lп L2
Li N i , м.
2 i 1
L2 длина двухсекционного электровоза, м. Принимается
по Приложению 1;
Li длина вагона i-го типа, м. Принимается по таблице 2
методических указаний.
Делаем проверку: если Lп + 10 > Lпп, то последовательно
уменьшаем число вагонов каждого типа на 1 до тех пор,
пока условие выполняется.
Lпп длина приемо-отправочных путей, м. Принимается
по заданию.
3
Если производилась корректировка числа
Q Qi N i .
вагонов, то пересчитываем массу состава:
i 1

17. 5. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

Рассчитываем магнитный поток тягового
электродвигателя в режиме рекуперативного торможения
при скорости 80 км/ч:
СФк
U кс I я 2 (Rя Rдп Rко ) Rиш Rст
2 80
В ч
,
.
км
Rиш сопротивление индуктивного шунта, Ом.
Принимается по Приложению 1;
Rст сопротивление стабилизирующего резистора, Ом.
Принимается по Приложению 1.

18. 5. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

Рассчитываем величину тока возбуждения тягового
электродвигателя, необходимого для создания
рассчитанного магнитного потока:
I вн
CФк
Iв
tg 1,2
, А.
2,6
СФн
Iв 1
Делаем проверку:
.
Iя 4
Если условие не выполняется, то последовательно
уменьшаем Iя на 10 А; рассчитываем магнитный поток и
ток возбуждения; делаем проверку. Iя уменьшаем до тех
пор, пока условие выполняется. В дальнейшем используем
полученное значение Iя.

19. 5. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

Рассчитываем величину тормозной силы электровоза:
0,367 g СФк I я
Bкp
4 N c , Н.
kп
Рассчитываем величину коэффициента сцепления колес
электровоза с рельсами для скорости 80 км/ч:
3
к 0,28
0,0007 V .
50 20 V
Рассчитываем величину допустимой тормозной силы по
условиям сцепления колес электровоза с рельсами:
Всц = 0,8 1000 G g к.
Делаем проверку: если Вкр > Всц Вкр = Всц.

20. 5. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

Рассчитываем величину удельного сопротивления
движению электровоза для скорости 80 км/ч:
Н
2
wo 1,9 0,01 V 0,0003 V ,
.
кН
Рассчитываем величину удельного сопротивления
движению каждого типа вагонов для скорости 80 км/ч:
bi ci V d i V 2 Н
ai
woi
,
.
qoi
кН
Вычисляем сопротивление движению состава :
3
Н
wo wo i i ,
.
кН
i 1

21. 5. Проверка массы состава по условию равномерного движения на расчетном спуске в режиме рекуперативного торможения.

Рассчитываем величину массы состава:
Bкр G g (wo ipp )
Qpт
, т.
(wo ipp ) g
Делаем проверку: Q > Qрт Q = Qрт.
Если условие выполнилось и масса состава
скорректирована, то рассчитываем число вагонов и
вычисляем массу состава через число вагонов, проверяя
при этом, чтобы разность массы, рассчитанной через
число вагонов и принятой по условиям рекуперативного
торможения не была больше Qi min.

22. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем величину коэффициента инерции
вращающихся частей поезда:
G (1 ) э Q (1 ) в
1 γ
.
G Q
(1+ )э коэффициент инерции вращающихся частей
электровоза. Принимается равным 1,225;
(1+ )в коэффициент инерции вращающихся частей
вагонов. Принимается равным 1,035.

23. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем величину тока возбуждения тягового
электродвигателя на высшей ступени ослабления
возбуждения:
СФн
I я 4 В ч
CФк
arctg 2,6
,
.
1,2
I вн км
4 коэффициент ослабления возбуждения ТЭД на 4-й
ступени. Принимается по Приложению 1.
Рассчитываем скорость выхода на автоматическую
характеристику 4-й ступени ослабления возбуждения ТЭД:
U кc 2 I я ( Rя Rдп Rко Rгп 4 ) км
Vа
,
.
2 СФк
ч

24. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Делаем проверку: если Vа > 81, то производим расчет
магнитного потока и скорости для 3. Расчеты делаем до
тех пор, пока выполняется условие. В дальнейших
расчетах используем последнюю величину CФк и степень
ослабления возбуждения, которую обозначаем min.
Рассчитываем силу тяги электровоза при выходе на
автоматическую характеристику минимальной ступени
ослабления возбуждения ТЭД:
Fка = 0,367 g СФк Iя kп 4 Nc, Н.
Делаем проверку: если 79 Vа 81, то принимаем Fка =
Fк80. Следующие 2 слайда пропускаем.

25. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Подбираем ток якоря ТЭД, соответствующий скорости 80
км/ч:
1. Уменьшаем ток якоря от заданного значения на 10 А.
2. Рассчитываем магнитный поток
СФн
I я min В ч
CФк
arctg 2,6
,
.
1,2
I вн км
3. Рассчитываем скорость
U кc 2 I я ( Rя Rдп Rко Rгп min ) км
V
,
.
2 СФк
ч
4. Проверяем условие: 79 V 81. Если условие не
выполняется – возвращаемся к п.1.

26. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем силу тяги электровоза при скорости 80 км/ч:
Fк80 = 0,367 g СФк80 Iя80 kп 4 Nc, Н.
СФк80 – магнитный поток ТЭД при скорости 80 км/ч.
Используется последнее подобранное значение;
Iя80 – ток якоря ТЭД при скорости 80 км/ч. Используется
последнее подобранное значение.
Рассчитываем максимальный магнитный поток ТЭД в
режиме рекуперативного торможения:
I в max В ч
СФн
CФкт max
arctg 2,6
,
.
1,2
I вн км
Iв max – максимальный ток возбуждения ТЭД в режиме
рекуперативного торможения. Принимается по
Приложению 1.

27. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем скорость окончания рекуперативного
торможения:
m
U кc I я m ( Rя Rдп Rко ) Rиш Rст
км
2
Vp min
,
.
m СФкт max
ч
m – число последовательно включенных якорей ТЭД при
окончании рекуперативного торможения. При Nc = 2 m =
8; при Nc = 3 m = 4.
Рассчитываем тормозную силу электровоза в момент
окончания рекуперативного торможения:
0,367 g СФкт max I я
Bктm
4 N c , Н.
kп

28. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем коэффициент сцепления колес электровоза
с рельсами при скорости Vр min:
3
к 0,28
0,0007 Vp min .
50 20 Vp min
Рассчитываем величину допустимой тормозной силы по
условиям сцепления колес электровоза с рельсами:
Всц = 0,8 1000 G g к.
Делаем проверку: если Вктm > Всц Вктm = Всц.

29. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Заполняем следующую таблицу (табл.3 МУ):
Режим
Fк
Vср
Vр 2
Пуск
F
кр
Разгон до выхода на
максимальную ступень
ослабления возбуждения
Разгон на автоматической
характеристике
Рекуперативное
торможение
Дотормаживание
Fкр Fка
Vр Vа
2
2
Fкa Fк80
2
Bкp Bктm
Vа 80
2
Vр min 80
2
2
Bктm
Vр min 2

30. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем основное удельное сопротивление
движению поезда для всех скоростей Vср, рассчитанных
для таблицы 3 по следующим формулам:
Н
2
wo 1,9 0,01 V 0,0003 V ,
.
кН
bi ci V d i V 2 Н
ai
woi
,
.
qoi
кН
3
Н
wo wo i i ,
.
кН
i 1
wo G wo Q Н
wo
,
.
G Q
кН

31. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем эквивалентный уклон перегона:
n
iэ
iэлi Sэлi
i 1
n
Sэлi
,‰.
i 1
При расчете используем спрямленный профиль,
полученный в п.1.

32. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Рассчитываем средние ускорения поезда для всех режимов
разгона таблицы 3:
Fк ( wo iэ ) (G Q ) g м
a
, 2.
(G Q ) 1000 (1 )
с
Рассчитываем средние замедления поезда для всех
режимов торможения таблицы 3:
Fк ( wo iэ ) (G Q ) g м
a
, 2.
(G Q ) 1000 (1 )
с

33. 6. Подготовка данных для расчета расхода электроэнергии.

6. Подготовка данных для расчета расхода
электроэнергии.
Заполняем следующую таблицу (табл. 4 МУ):
Пуск
Разгон до выхода на
максимальную
ступень ослабления
возбуждения
Разгон на
автоматической
характеристике
Рекуперативное
торможение
Дотормаживание
Vр, км/ч
Fк, Н
wo, Н/кН
ап, м/с2
Va, км/ч
F к, Н
wo, Н/кН
аов, м/с2
F к, Н
wo, Н/кН
аа, м/с2
Vp min, км/ч Fк, Н
wo, Н/кН
арт, м/с2
F к, Н
wo, Н/кН
адт, м/с2

34. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Предполагаем, что при движении поезда по перегону
скорость движения зависит от времени следующим
образом:

35. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Заготавливаем таблицу (табл.6 МУ).
Рассчитываем расход электроэнергии на приобретение
поездом кинетической энергии при разгоне до скорости
Vп, которая принимает значения 40, 50, 60, 70, 80 км/ч:
(G Q ) (1 ) Vп2
Aк
, кВт ч.
2
2 3,6 3600 ηтд ηтп
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

36. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем время пуска для всех значений Vп:
V
tп
, мин.
aп 3,6 60
Скорость V выбираем из условия: если Vп < Vp, то V = Vп,
иначе V = Vр;
ап среднее ускорение в режиме пуска, м/с2. Принимается
из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.
Рассчитываем путь пуска для всех значений Vп :
aп (tп 60) 2
Sрп
, м.
2
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

37. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на преодоление
сопротивления движению для всех значений Vп:
Awpп
(G Q ) g (wopп iэ ) S pп
1000 3600 ηтд ηтп
, кВт ч.

38. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на пусковые потери
для всех значений Vп:
(G Q ) (1 ) V 2 (G Q ) g (woрп iэ ) Spп
A пп
kпп ,
2
1000 3600
2 3,6 3600
кВт ч.
Скорость V выбираем из условия: если Vп < Vp, то V = Vп,
иначе V = Vр;
wоп усредненное основное удельное сопротивление
движению в режиме пуска, Н/кН. Принимается из табл.4;
kпп коэффициент пусковых потерь. Принимается по
условию: если Nc = 3, то kпп = 0,5; если Nc = 2, то kпп = 3/8.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

39. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем время разгона до выхода на максимальную
ступень ослабления возбуждения ТЭД для всех значений
Vп:
V
tов
, мин.
aов 3,6 60
Приращение скорости V выбираем из условий:
если Vп < Vp, то V = 0;
если Vp < Vп < Vа, то V = Vп Vр;
если Vп Vа, то V = Vа Vр;
аов среднее ускорение в режиме разгона до выхода на
максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД ,
м/с2. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

40. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем путь разгона до выхода на максимальную
ступень ослабления возбуждения ТЭД для всех значений
Vп:
aов (tов 60) 2
Sров
, м.
2
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

41. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на преодоление
сопротивления движению на пути разгона до выхода на
максимальную ступень ослабления возбуждения ТЭД для
всех значений Vп:
(G Q ) g (wopов iэ ) S pов
Awpов
, кВт ч.
1000 3600 ηтд ηтп
wоров усредненное основное удельное сопротивление
движению на пути разгона до выхода на максимальную
ступень ослабления возбуждения ТЭД , Н/кН.
Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

42. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем время разгона на автоматической
характеристике ТЭД для всех значений Vп:
V
tа
, мин.
aа 3,6 60
Приращение скорости V выбираем из условий:
если Vп < Vа, то V = 0; иначе V = Vп Vа;
аа среднее ускорение в режиме разгона на
автоматической характеристике ТЭД , м/с2. Принимается
из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

43. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем путь разгона на автоматической
характеристике ТЭД для всех значений Vп:
aа (tа 60) 2
Sра
, м.
2
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

44. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на преодоление
сопротивления движению на пути разгона на
автоматической характеристике ТЭД для всех значений Vп:
Awpа
(G Q ) g (wopа iэ ) S pа
1000 3600 ηтд ηтп
, кВт ч.
wора усредненное основное удельное сопротивление
движению на пути разгона на автоматической
характеристике ТЭД , Н/кН. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

45. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем суммарный расход электроэнергии на
преодоление сопротивления движению на пути разгона
для всех значений Vп:
Аwр = Аwрп + Аwров + Аwра, кВт ч.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

46. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем время режима дотормаживания для всех
значений Vп:
V
tдт
, мин.
aдт 3,6 60
Приращение скорости V выбираем из условий:
если Vп < Vр min, то V = Vп; иначе V = Vр min;
адт среднее замедление в режиме дотормаживания, м/с2.
Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

47. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем путь режима дотормаживания для всех
значений Vп:
aдт (tдт 60) 2
Sдт
, м.
2
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

48. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем время режима рекуперативного торможения
для всех значений Vп:
V
tрт
, мин.
aрт 3,6 60
Приращение скорости V выбираем из условий:
если Vп ≤ Vр min, то V = 0; иначе V = Vп Vр min;
арт среднее замедление в режиме рекуперативного
торможения , м/с2. Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

49. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем путь режима рекуперативного торможения
для всех значений Vп:
aдт (tрт 60) 2
Sрт
, м.
2
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

50. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем возврат электроэнергии в режиме
рекуперативного торможения для значений Vп > Vp min:
Ap
(G Q ) (1 ) (Vп2 Vр2min ) тд тп
2 3,6 3600
(G Q ) g (wopт iэ ) Sрт
, кВт ч.
1000 3600
2
wорт усредненное основное удельное сопротивление
движению на пути рекуперативного торможения, Н/кН.
Принимается из табл.4.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

51. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем путь движения со скоростью Vп для всех
значений Vп:
Sу = Sэл – Sрп – Sров – Sра – Sрт – Sдт, м.
Sэл – длина перегона, м. Принимается из таблицы 1.
Рассчитываем время движения со скоростью Vп для всех
значений Vп:
S y 60
ty
, мин.
Vп 1000
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.
Рассчитываем основное удельное сопротивление
движению поезда для всех значений Vп аналогично
расчету массы состава.

52. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на преодоление
основного сопротивления движению на участке движения
со скоростью Vп для всех значений Vп:
(G Q ) g (woу iэ ) S у
A wп
, кВт ч.
1000 3600 ηтд ηтп
wоу основное удельное сопротивление движению на
участке движения со скоростью Vп, Н/кН.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

53. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем общее время хода поезда по перегону для
всех значений Vп:
Тх = tп + tов + tа + tу + tрт + tдт, мин.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.
Рассчитываем расход электроэнергии на собственные
нужды:
U кc N c Tx
A сн I сн
, кВт ч.
1000 2 60
Iсн расчетный ток, потребляемый на собственные нужды
двухсекционного электровоза, А. Принимается по
приложению 1.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

54. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем расход электроэнергии на движение поезда
по перегону без учета рекуперации для всех значений Vп:
Ат = Ак + Аwр + Аwп + Апп + Асн, кВт ч.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.
Рассчитываем расход электроэнергии на движение поезда
по перегону с учетом рекуперации для всех значений Vп:
А = Ат Ар, кВт ч.
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

55. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
Рассчитываем удельный расход электроэнергии на
движение поезда по перегону без учета рекуперации для
всех значений Vп:
1000 A т
Вт ч
a бр
,
.
(G Q ) S эл т км
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.
Рассчитываем удельный расход электроэнергии на
движение поезда по перегону с учетом рекуперации для
всех значений Vп:
1000 A
Вт ч
a
,
.
(G Q ) S эл т км
Результаты заносим в соответствующую строку
заготовленной таблицы.

56. 7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда по перегону.

7. Расчет расхода электроэнергии на движение поезда
по перегону.
На одном графике строим зависимости а = (Тх),
абр = (Тх):