Презентация_финал

1.

МАРКЕТИНГ , МЕНЕДЖМЕНТ И
ЛОГИСТИКА
Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
Управление и формирование тарифной
политики на услуги грузовых перевозок
для транспортной компании
Кокин Константин Юрьевич ОП-41/9
Москва
2026 год

2.

АКТУАЛЬНОСТЬ, ОБЪЕКТ, ПРЕДМЕТ, ЦЕЛЬ И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
02
Объект исследования - деятельность транспортной компании ООО «Глобал
Транс-М».
Предметом исследования выступает процесс управления и формирования
тарифной политики на услуги грузовых перевозок в ООО «Глобал ТрансМ».
Основные задачи исследования:
а) изучить понятие, сущность и значение тарифной политики в сфере
грузовых перевозок;
б) рассмотреть основные факторы, влияющие на формирование тарифов;
в) дать организационно-экономическую характеристику ООО «Глобал
Транс-М»;
г) выявить основные проблемы в системе формирования тарифов;
д) разработать практические рекомендации по совершенствованию
тарифной политики;
е) оценить экономическую эффективность предложенных мероприятий.

3.

Понятие, функции виды тарифной политики транспортной
компании
Тарифная политика - комплексная система принципов и
решений по формированию тарифов. Одновременно
экономический, маркетинговый истратегический инструмент.
Основные функции - Финансовая, распределительная,
регулирующая, стимулирующая, информационная
03
Основные виды По гибкости: фиксированная /гибкая / динамическая
По дифференциации:унифицированная /дифференцированна
я
По уровню управления:
централизованная /децентрализованная

4.

Факторы ценообразования в грузовых перевозках
Внутренние факторы
Внешние факторы
1. Себестоимость перевозки
1. Спрос и предложение
2. Топливные расходы
2. Инфляция
3. Коэфицент загрузки и холостые пробеги
3. Гос. Регулирование
4. Технологический уровень компании 4. Характеристики груза/маршрута
5. Эффективность маршрутизации
5. Сезонность и срочность
04

5.

Методические подходы к формированию тарифов в
условиях рыночной конкуренции
Основными методами формирования тарифов являются:
1.
2.
3.
4.
Затратный — себестоимость + прибыль.
Рыночный — ориентация на конкурентов и спрос.
Ценностный — ценность услуги для клиента.
Динамическое ценообразование — изменение тарифов в реальном
времени (загрузка, сезон, топливо).
5. Корректировка — индексация, надбавки, скидки для постоянных
клиентов.
05

6.

Организационно-экономическая характеристика ООО
ООО «Глобал Транс-М»
Деятельность организации - Деятельность вспомогательная прочая,
связанная с перевозками (52.29)
Общество с ограниченной ответственностью «Глобал Транс-М»
является коммерческой транспортной организацией
Компания зарегистрирована 22 июля 2011 г. в городе Москве и
действует в форме общества с ограниченной ответственностью
06
Предприятие имеет классическую корпоративную структуру управления
и ограниченную ответственность участников по обязательствам
общества

7.

Структура ООО ООО «Глобал Транс-М»
Организационная структура ООО ООО «Глобал Транс-М»
включает в себя следующие элементы:
Генеральный
директор
07
Логистический
отдел
Отдел
эксплуатации
Коммерческий
отдел
Бухгалтерия

8.

Организационно-экономическая характеристика
предприятия ООО «АТП ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ОКРУГ»
Показатели бухгалтерского баланса компании 2023–2025 гг.
Показатель
2023 год
2024 год
2025 год
Внеоборотные активы
21 077
34 808
34 728
Запасы
14 677
30 914
5 683
Денежные средства
213
78
297
Дебиторская задолженность
13 525
25 918
30 089
Итого активы
49 492
91 718
72 132
Капитал
1 812
2 376
4 854
Долгосрочные обязательства
8 123
4 874
1 082
Краткосрочные обязательства
20 911
51 873
65 221

9.

Организационно-экономическая характеристика
предприятия ООО «Глобал Транс-М»
Основные финансово-экономические показатели деятельности » за 2023–2025 гг.
09
Показатель
2023 год
2024 год
2025 год
Выручка, млн руб.
42,2
103,1
157,4
Чистая прибыль, млн руб.
1,4
0,564
2,5
Оборотные активы, млн руб.
0,98
1,10
0,56
Затраты
40,8
102,5
154,9
Рентабельность продаж
3.2%
0.5%
1.6%
Рентабельность активов
2.8%
0.6%
3.4%
Рентабельность собственного капитала
75.2%
23.7%
51.1%

10.

Организационно-экономическая характеристика
предприятия ООО «Глобал Транс-М»
Коэффициенты ликвидности за 2023–
Показатель
Формула
2025
Коэффициент
Оборотные
активы
текущей
Краткосрочные
ликвидности
обязательства
Быстрая
2023 год
2024 год
2025 год
/ 0,98
1,10
0,56
0,53
0,50
0,48
/ 0,001
0,001
0,005
ликвидность
10
Абсолютная
Денежные
ликвидность
Краткосрочные
обязательства
средства

11.

Оценка эффективности текущей тарифной политики ООО
«ГЛОБАЛ ТРАНС-М»
Действующая тарифная система компании по Москв
11
Вес груза
Количест
во
паллет
Объем
кузова
Время
работы
Выезд за
МКАД
Стоимость, руб.
Дополнительна
я точка
До 1000 кг
4
9 м³
3ч
18 руб./км
4 500
+450 руб.
До 1500 кг
6
15 м³
4ч
24 руб./км
6 600
+660 руб.
До 2000 кг
8
19,5 м³
4ч
30 руб./км
7 500
+750 руб.
До 3000 кг
10
24 м³
5ч
36 руб./км
9 000
+900 руб.
До 5000 кг
17
43 м³
6ч
42 руб./км
12 000
+1 200 руб.
21
60 м³
7ч
54 руб./км
15 000
+1 800 руб.
33
90 м³
7ч
66 руб./км
20 400
+3 000 руб.
До 10000
кг
До 20000
кг

12.

Оценка изменений операционных и финансовых
показателей после внедрения ТЛС
Подробная смета инвестиционных затрат
Категория затрат
Описание
Сумма, тыс.
руб.
Лицензии ПО
Покупка облачного доступа к ТЛС на 1 год
950
Серверная часть
Аренда и настройка защищенного облачного хранилища
300
Оборудование
30 защищенных планшетов для водителей и держатели
550
Интеграция с 1С
Настройка обмена данными с бухгалтерией
400
Настройка ГЛОНАСС Подключение имеющихся трекеров к новой системе
12
Обучение
Техподдержка
Итого
250
Курс для диспетчеров (3 дня) и инструкции для водителей
200
Сопровождение внедрения в первые 3 месяца
300
Сумма необходимых инвестиций
2 950

13.

ПРОБЛЕМЫ КОМПАНИИ
Проблема 1. Низкая рентабельность.
Рентабельность продаж — 1,6% при норме 5–10%. Себестоимость
достигает 98,4% от выручки.
Проблема 2. Фиксированность тарифов.
Тарифы не корректируются при росте цен на ГСМ и в периоды пикового
спроса.
13
Проблема 3. Опережающий рост затрат.
В 2024 г. прибыль упала до 0,564 млн руб. при росте выручки с 42,2 до
103,1 млн руб.
Проблема 4. Низкая ликвидность.
Коэффициент текущей ликвидности — 0,56 (норма ≥1,5). Высокая

14.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ РЕШЕНИЯ, ЭКОНОМИЯ И СРОК
ОКУПАЕМОСТИ
Для решения этих проблем предложен проект
внедрения транспортно-логистической системы.
Общая сумма инвестиций в проект составила 2 950
тыс. рублей.
Рекомендация 1. Сезонный коэффициент +10%.
В предновогодний период и пики спроса маркетплейсов (рост 15–25%). Ожидаемый
эффект: +450–750 тыс. руб./квартал.
14
Рекомендация 2. Коэффициент дальних маршрутов +5%.
Для маршрутов свыше 3 000 км. Доп. доход: +17 500 руб./рейс, при 8 рейсах/мес. —
1,6 млн руб./год.
Рекомендация 3. Топливная надбавка 3–7%.
Автоматически при росте цен на ГСМ. При 20 рейсах МСК–Екб/мес.: +110 880

15.

МАРКЕТИНГ , МЕНЕДЖМЕНТ И
ЛОГИСТИКА
Спасибо за внимание!
Кокин К.Ю.
ОП - 41/9