МТС-5-689_Захаров_ВКР_слайды

1. РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный

университет путей сообщения»
(ФГБОУ ВО РГУПС)
Кафедра «Тяговый подвижной состав»
Дипломный проект на тему:
«Организация эксплуатации грузовых поездов на автономной тяге в
условиях Северо-Кавказской железной дороги при замене локомотива
на современные аналоги(раздел комплексного диплома)»
Дипломник:
Студент гр. МТС-5-689 А. А. Захаров
Руководитель проекта:
к.т.н., доцент А.С. Шапшал

2.

В данном дипломном проекте рассмотрены вопросы, связанные с повышением
эффективности перевозочного процесса с использованием автономной тяги.
В основной части дипломного проекта проведны тяговые расчеты движения
грузового
поезда
в
условиях
Северо-Кавказской
железной
дороги
с
использованием магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ25К.
Для обеспечения условий безопасности движения на выбранном участке
определены допустимые скорости движения для составов с разными
тепловозами и составами рассчитанной массы.
Решение поставленной задачи неразрывно связано с проблемой разработки
рационального графика движения поездов, который является основой всего
перевозочного процесса и определяет основные параметры функционирования
железнодорожного транспорта. Одним из основных факторов оказываются
суммарные
эксплуатационные
расходы
железных
дорог,
обусловленные
выполнением заданного объема перевозок.
в настоящее время задача определения времен хода грузовых поездов по
перегонам по критерию минимума эксплуатационных расходов с учетом
оптимальных режимов ведения поездов имеет важное значение для
железнодорожного транспорта.

3.

4.

5.

6.

7.

8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения дипломного проекта произведено спрямление заданного профиля
пути, определены расчетный подъем, скоростной подъем и самый крутой спуск.
По крутизне расчетного подъема, для тепловозов 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ заданного состава
поезда произведен расчет массы состава.
Осуществлены проверки массы состава по длине приемо-отправочных путей, трогании с
места и с учётом использования кинетической энергии.
Рассчитаны удельные ускоряющие, замедляющие и тормозные усилия.
Для определения допустимой скорости движения поезда решена тормозная задача.
Построены кривые скорости и времени (методом МПС), определена техническая скорость
по участку.
Определен расход топлива на тягу поезда при движении без остановки и с остановкой на
промежуточной станции.
Произведена оценка трудности заданного железнодорожного участка по сравнению с
движением по площадке.
Произведены технико-экономические расчеты, которые показали что при использовании
современного локомотива 2ТЭ25КМ на участке Ейск – Староминская годовая экономия
расходов составит 6,79%.
Определен уровень шуму, создаваемый грузовыми поездами на территории жилой
застройки.