Проектная_деятельность_Готовый_проект_Лякишев_Артём

1.

Экономия
электроэнергии
в Московском
метрополитене
Варианты решения проблемы: от быстрых
мер до системной модернизации.
Подготовил обучающийся группы УЭМв-451
Лякишев Артём
2026

2.

Почему вопрос важен
Метро - не только поезда: освещение, эскалаторы, вентиляция, насосы и
цифровые сервисы работают как единый энергопотребитель.
Энергосистема метрополитена связана с городской сетью; для
поездов используется постоянный ток через контактный рельс. Чем
крупнее сеть и выше пассажиропоток, тем больше эффект даже от
небольших процентов экономии.
8+ млн
275
825 В
поездок ежедневно
в московском метро
станций и более
500 км линий
напряжение
контактного рельса
Вывод: экономия энергии — это одновременно снижение
расходов, нагрузки на городскую сеть и повышение надежности
инфраструктуры.
Московский метрополитен | энергосбережение
02

3.

Где возникает перерасход
Проблема не в одном устройстве, а в сумме пиковых нагрузок и постоянной работы систем.
Пусковые пики
тяги поездов
Неиспользованная
энергия торможения
Освещение станций
и тоннелей 24/7
энергия метро
расходуется на весь
«подземный город»
Эскалаторы, лифты,
частые пуски
Московский метрополитен | энергосбережение
Вентиляция, насосы,
жизнеобеспечение
Потери в подстанциях,
кабелях и преобразовании
03

4.

Что уже делается в Москве
Текущие меры создают базу для дальнейшей экономии: оборудование обновляется,
а инфраструктура становится более управляемой.
01
Энергосберегающие лампы
На станциях и в перегонах: до 15% экономии на освещении.
02
Современные эскалаторы
Частотные приводы регулируют запуск двигателя: около 10% экономии
электроэнергии.
03
Модернизация подстанций
Повышает надежность инфраструктуры и делает энергопотребление
эффективнее.
04
Обновление инфраструктуры
В 2025 году заменено 46,2 тыс. ламп и около 64 км кабельных линий.
Московский метрополитен | энергосбережение
04

5.

Решение 1
Рекуперация +
накопители энергии
сохранять энергию торможения, а не рассеивать
ее в тепло;
возвращать энергию в тягу поездов или на
станционные нужды;
сглаживать пиковую мощность и разгружать
подстанции;
начинать с пилотов на участках с частыми
остановками.
Почему метро подходит:
поезд часто разгоняется и тормозит - это дает
регулярный источник возвратной энергии.
Московский метрополитен | энергосбережение
05

6.

Решение 2: цифровое управление энергией
Главная идея - не просто меньше потреблять, а потреблять в правильный момент.
Синхронизация разгона и торможения поездов
повышает долю энергии, которую можно сразу
использовать в контактной сети.
Прогноз пассажиропотока
режимы поезда, станции и
эскалаторов под фактическую
нагрузку
Московский метрополитен | энергосбережение
Энергетический график
избегать одновременных пиков
разгона на соседних участках
Мониторинг подстанций
видеть перегрев, потери, перекосы и
деградацию оборудования
KPI в реальном времени
кВт·ч/поезд-км, кВт·ч/пасс.-км,
пиковая мощность
06

7.

Решение 3: освещение без
лишних ватт
Экономия должна сохранять безопасность, читаемость навигации и
архитектурный образ станций.
Уже сейчас энергосберегающие осветительные
приборы дают до 15% экономии на освещении.
LED + управление яркостью дневные и ночные сценарии, плавное
диммирование по зонам
Датчики присутствия
переходы, служебные помещения,
технические коридоры
Светоотражающие
поверхности
меньше потерь света на темной отделке и
загрязненных рассеивателях
Единый стандарт закупок
эффективность, ресурс,
ремонтопригодность и комфорт для
пассажира
Московский метрополитен | энергосбережение
07

8.

Решение 4
Эскалаторы и
электропривод
Частотный привод
плавный запуск и снижение потерь
на пуске
Режим ожидания
замедление/остановка при низком
пассажиропотоке
Рекуперативный
привод
возврат энергии на загруженных
спусках
Предиктивный ремонт
меньше трения, нагрева и
аварийных простоев
Официально: частотные приводы новых эскалаторов экономят
около 10% электроэнергии при запуске.
Московский метрополитен | энергосбережение
08

9.

Решение 5: вентиляция, тепло и подстанции
Инженерные системы - это долгий цикл модернизации, но именно здесь накапливается устойчивый эффект.
01
Вентиляция по фактической нагрузке
02
Утилизация тепла тоннелей и
станций
03
Подстанции, преобразователи,
кабели
Датчики температуры/CO₂, частотники вентиляторов и алгоритмы,
которые учитывают пассажиропоток, график поездов и сезон.
Тепло от поездов, людей и оборудования можно направлять на
обогрев вестибюлей или технических зон — после отдельного техникоэкономического обоснования.
Модернизация выпрямителей, мониторинг потерь и обновление
кабельных линий повышают надежность и снижают технические
потери.
Правило безопасности: автоматизация меняет режимы только в пределах нормативов по воздухообмену,
эвакуации и видимости.
Московский метрополитен | энергосбережение
09

10.

Как выбрать: эффект × сложность
Качественная приоритизация для портфеля проектов: быстрые меры, пилоты и капитальная модернизация.
потенциал
экономии ↑
капитальные проекты
рекуп. накопители
подстанции/кабели
график движения
вентиляция
эскалаторы
LED/датчики
пилоты
быстрые меры
сложность внедрения →
Оптимальная стратегия: не выбирать одно решение, а собрать портфель — быстрые меры финансируют и проверяют данные для крупных
проектов.
Московский метрополитен | энергосбережение
10

11.

Дорожная карта внедрения
Цель - измерить, проверить на пилоте и масштабировать только то, что дает подтвержденный эффект.
0–3 мес.
3–12 мес.
12–24 мес.
24+ мес.
Энергоаудит
Пилот
Масштабирование
Контроль эффекта
счетчики, профиль нагрузок,
карта потерь, базовые KPI
1 линия / 2–3 станции:
накопители, датчики света,
вентиляция, график движения
быстрые меры по всей сети +
приоритетные капитальные
проекты
ежемесячная отчетность, KPI в
закупках и сервисных контрактах
KPI для контроля: кВт·ч/поезд-км • кВт·ч/пассажиро-км • пиковая мощность, МВт • доля использованной
рекуперации • отказы оборудования
Принцип: экономия не должна ухудшать интервал движения, освещенность, качество воздуха и безопасность эвакуации.
Московский метрополитен | энергосбережение
11

12.

Итог: экономия без ухудшения сервиса
Лучший эффект дает не одна технология, а согласованная программа: тяга + станции + инженерные системы + данные.
01
Сначала измерить
без профиля нагрузок нельзя доказать экономию и выбрать правильный пилот
02
Быстрые меры - сразу
освещение, датчики, режимы эскалаторов и предиктивное обслуживание
03
Пилоты - на участках с
высоким эффектом
рекуперация, накопители, цифровой график движения
04
Масштабировать по KPI
экономия должна быть подтверждена, безопасна и повторяема
Источники
Московский метрополитен: «Как мы делаем потребление электроэнергии в метро более эффективным?», 07.02.2025
Московский метрополитен: «Итоги обновления инфраструктуры метро за 2025 год», 11.01.2026
Единый транспортный портал: «Сегодня Московскому метрополитену 90 лет!», 15.05.2025
Энергия+: «Как устроена энергосистема Московского метрополитена», 2025
Жемеров Г.Г. и др. «Энергоэффективность системы электроснабжения метрополитена с рекуперацией…», 2019; Плетнёв Д.С., МИИТ
Ключевая мысль: экономия электроэнергии- это проект управления всей системой метро, а не только замена ламп.
Московский метрополитен | энергосбережение
12