Лекция 3

1. Лекция 3 Тема: Структура, содержание и исходные данные для плана формирования поездов.

Лектор: проф. Покровская О.Д.

2. План лекции:

1. Структура и содержание ПФП.
2. Исходные данные для разработки ПФП.
3. Масса и длина грузовых поездов.
Перечень учебной литературы:
1. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2-х томах.
Том 2. Управление движением [Электронный ресурс] : учебник. — Электрон. дан. —
М.: УМЦ ЖДТ (Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
транспорте),
2011.—
441
с.
—
Режим
доступа:
http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=4176
2. В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин и др. «Организация вагонопотоков». ч. 1. СПб. 2003.
2

3.

1. Структура и содержание ПФП.
План формирования поездов вводится в действие ежегодно
вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые
федеральным органом исполнительной власти в области
железнодорожного транспорта.
Общесетевой ПФП, единый для всех железных дорог государств участников Содружества, издается отдельной книгой
«План формирования грузовых поездов на ..... гг.» в трех частях:
Часть 1 «План формирования поездов по важнейшим
сортировочным станциям»
Часть 2 «Межгосударственный и междудорожный
план формирования поездов»
Часть 3 «Таблицы пунктов перехода
вагонопотоков в межгосударственном сообщении»
3

4.

Часть 1 «План формирования поездов по важнейшим
сортировочным станциям» содержит:
общие указания к плану формирования поездов;
план формирования поездов по важнейшим станциям, включающий в себя
перечень всех формируемых на данной станции поездов, пунктов их назначения
и включаемых в них вагонов, порядок подборки групп и род поездов (табл. 3.1);
Таблица 3.1
4

5.

Часть 1 «План формирования поездов по важнейшим
сортировочным станциям» содержит:
план формирования поездов в кодах единой сетевой разметки
станций (ЕСР) (табл. 3.2);
алфавитный перечень важнейших сортировочных станций;
перечень важнейших сортировочных станций по единой сетевой
разметке.
5

6.

Часть 2 «Межгосударственный и междудорожный план
формирования поездов» включает:
перечни назначений поездов, передаваемых на соседние дороги
по каждому межгосударственному и междудорожному стыковому
пункту, с указанием наименований станций формирования
и назначения поездов, назначений групп вагонов и родов поездов
(табл. 3.3);
6

7.

Часть 2 «Межгосударственный и междудорожный план
формирования поездов» включает:
перечни станций формирования маршрутов из порожних
крытых, платформ, полувагонов, цистерн, рефрижераторных вагонов;
перечни поездов для перевозки скоропортящихся грузов в
рефрижераторных вагонах; животных; овощей и фруктов в крытых
вагонах; молока и молочной продукции; контейнеров; контрейлеров;
перечни кольцевых маршрутов для перевозки железорудного
сырья, каменного угля в полувагонах с глухим кузовом, глинозема,
минеральных удобрений, наливных грузов, а также поездов
операторских компаний;
порядок направления груженых вагонопотоков по железным
дорогам России (кружности) (табл. 3.4).
7

8.

8

9.

Часть 3 «Таблицы пунктов перехода вагонопотоков в
межгосударственном сообщении» содержит:
общие положения порядка направления вагонопотоков и
плана формирования грузовых поездов в межгосударственном
сообщении;
таблицы пунктов перехода вагонопотоков в межгосударственном
сообщении («таблиц привязки») по железным дорогам (табл. 3.5).
«Таблица привязки» позволяет проследить путь следования
вагонов в межгосударственном сообщении от станции отправления
до станции назначения через все попутные межгосударственные
стыковые пункты.
9

10.

Станции
погрузки
Дорога и
станции
назначения
Пункты
перехода
10

11.

Для каждой из 16 железных дорог разрабатывается и утверждается
руководством железной дороги дорожный план формирования поездов,
который издается отдельной книгой «План формирования грузовых поездов
... железной дороги на ... гг.», которая содержит следующие разделы:
общие указания к плану формирования поездов;
план формирования поездов по станциям дороги с описанием
вагонопотоков, включаемых в каждое назначение (табл. 3.6);
план формирования поездов по станциям дороги в кодах ЕСР;
междудорожный план формирования по приему и сдаче поездов;
план формирования отправительских и ступенчатых марщрутов;
рекомендуемые назначения для оперативной организации
групповых поездов и формирования поездов сверх плана;
таблица пунктов перехода в межгосударственном сообщении
вагонопотоков, отправляемых со станций данной дороги.
11

12.

12

13.

Основные исходные материалы для составления плана
формирования поездов :
- расчетные вагонопотоки;
- перечень станций, на которых происходит формирование грузовых
поездов и переработка транзитного вагонопотока;
- нормы массы и длины составов поездов по участкам железных дорог;
- схемы участков обращения локомотивов и работы локомотивных
бригад;
- эксплуатационные расходы и расходы топлива (электроэнергии) на
передвижение груженых и порожних вагонов, а также одиночно
следующих локомотивов в разрезе участков железных дорог и участков
работы локомотивных бригад;
- времена хода грузовых поездов по участкам;
13

14.

Основные исходные материалы для составления плана
формирования поездов :
- технологические процессы работы станций и единые технологические
процессы работы станций примыкания и железнодорожных путей
необщего пользования;
- данные о техническом развитии станций, их перерабатывающей и
пропускной способности;
- данные о
пользования;
пропускных
способностях
инфраструктуры
общего
- схемы работы сборных, вывозных, передаточных поездов;
- анализ фактической работы железнодорожных направлений,
сортировочных станций и выполнения действующего плана
формирования грузовых поездов в разрезе региональных дирекций
управления движением;
- логистические схемы перевозок грузов и порожнего подвижного
состава операторов подвижного состава.
14

15.

3. Масса и длина грузовых поездов.
Поезда формируются:
- из вагонов определенных назначений,
- установленной графиком движения нормой массы и длины состава.
В зависимости от рода и назначения поездов
для них устанавливаются нормы массы и длины:
- унифицированные - для пропуска сквозных поездов без переломов массы и
длины в пределах направления;
- параллельные (повышенные или пониженные) - для пропуска без переломов
массы и длины отправительских маршрутов, маршрутов из порожних вагонов и
сквозных поездов, поступающих с другого направления (отклоняемых на другое
направление);
- участковые - критические, устанавливаемые по мощности локомотива, для
участка и используемые при значительном участковом вагонопотоке.
15

16.

• норма массы на направлении - принимается масса
поезда, которая проходит по силе тяги локомотива на
большинстве УРЛБ, входящих в данное направление;
унифицированные
критические
• норма длины составов на направлении - принимается
длина состава поезда в условных вагонах, которая
проходит по длине приемоотправочных путей станций
на большинстве УРЛБ, входящих в данное направление.
• норма массы определяется по мощности локомотива
для расчетного уклона согласно действующим
«Правилам тяговых расчетов для поездной работы»
для каждого УРЛБ каждого направления и проверяется
опытными поездками;
• норма длины поезда определяется как длина поезда
для каждого УРЛБ каждого направления по
минимальной вместимости приемоотправочных путей
станций, на которых грузовые поезда имеют
технические и технологические стоянки.
16

17.

Установление норм массы и длины на полигоне дальнего назначения
Пояснение:
при вождении поездов на участке А-Б двумя локомотивами ВЛ10 критическая норма
возрастает до 7000 т;
при этом унифицированные нормы составят 4200 т для назначения А-И и
5800 т для назначения А-Г.
17

18.

Параллельные нормы массы могут устанавливаться:
повышенные
• большие, чем предусмотрено графиком движения
поездов на отдельных участках пути следования
сквозного поезда или маршрута;
• увеличение массы поезда обеспечивается введением
подталкивания или кратной тяги на трудных
участках пути;
пониженные
• меньшие, чем это предусмотрено графиком движения
поездов на отдельных участках;
• сокращается время продвижения поезда и
ликвидируются зависящие расходы на пополнение
ядра поезда на станциях перелома норм массы.
18

19.

Целесообразность установления параллельной нормы массы зависит от:
а) протяженности участков, на которых устанавливается параллельная
норма массы;
б) разности между параллельной и основной (установленной
графиком движения поездов) нормами массы;
в) направления резервного пробега локомотивов.
19

20.

Параллельные нормы массы устанавливаются
на основании сравнения стоимостных оценок при:
- параллельной массе;
- унифицированной массе и наличии переломов норм массы с учетом
возникающей в ряде случаев необходимости обмена прицепных групп
на технических станциях.
Стоимостные оценки переломов нормы массы
складываются из оценок по:
а) простою прицепных групп под накоплением и в ожидании прицепки
их к поездам;
б) увеличению стоянок поездов в пунктах перелома массы;
в) маневровой работе по прицепке и отцепке групп вагонов.
20

21.

Лектор: проф. Покровская О.Д.