Хомук(1)

1. МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО

ОБРАЗОВАНИЯ
“РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА”
(РУТ МИИТ)
МОСКОВСКИЙ КОЛЛЕДЖ ТРАНСПОРТА
ПМ.02 Организация деятельности коллектива исполнителей
тема курсового проекта: Организация эксплуатации ТПС
тема индивидуальной части:
Организация работы участка по ремонту секций
холодильников
Подготовил студент группы ТоТТ-419/311:Хомук
Вячеслав Артурович
Преподаватель: Корецкая Елена Александровна

2. Схема участка, способы обслуживания поездов локомотивами

А)Плечевой способ А — основное депо, а — оборотное депо. Смена локомотивных бригад
производится в основном и оборотном депо.
Плюсы: обеспечивается высокая производительность при больших тяговых плечах; если
оборотное депо расположено в зоне действия сортировочной станции, то этот способ
становится экономически выгодным.
Минусы: при коротких тяговых плечах требуется большое количество локомотивов.
Б)Петлевой способ В схеме с основным депо А и оборотными депо Б и В бригады
меняются на конечных станциях (в депо) или на промежуточных пунктах.
Достоинство: при равном объёме работы нужно меньше локомотивов, чем при плечевом
способе обслуживания.
Недостаток: строгая зависимость от расписания делает невозможными любые опоздания
поездов.
В)Кольцевой способ В схеме с основным депо А и оборотным депо а смена локомотивных
бригад производится в обоих депо.
Достоинство: по сравнению с плечевым и петлевым методами требуется меньше локомотивов
при том же объёме перевозок.
Недостаток: экипировка возможна только в оборотном депо, а ТО и ТР – только в основном.

3. Итоговые показатели использования ТПС

Показатели
Значения
Годовой пробег грузовых и пассажирских
локомотивов, км
13,17 · 106 км.
Объём работы, т-км бр грузовом движении
Объём работы А. пас.км в пассажирском
движении
27,2 · 109 т-км бр
6,2 ∙ 109 пас. км.
Среднесуточный пробег локомотивов S.км
1591,3 км
830,3 км.
Производительность грузовых локомотивов П,
т-км бр
Полезная работа Б, %
3,3 · 106 т-км бр
82,83 %

4. Вспомогательное времени работы локомотивной бригады в основном и оборотном локомотивном депо

Вид работ
По отправлению из основ.
депо Г
По прибытию в оборот.
депо Б иВ
По отправлению из оборот.
депо Б и В
По прибытию в основ.
депо Г
Медицинский осмотр
5 мин
-
5 мин
-
Инструктаж и получение
маршрута
5 мин
-
5 мин
-
Проход к локомотиву
5 мин
-
5 мин
-
Приёмка локомотива
15 мин
-
20 мин
-
Проба тормозов
-
-
-
-
Ожидание отправления
поезда
5 мин
-
2 мин
-
Отцепка от состава
-
5 мин
-
-
Движение до КП
-
5 мин
5 мин
-
Стоянка на КП
-
5 мин
5 мин
-
Сдача локомотива
-
20 мин
-
20 мин
Движение в депо
-
5 мин
-
-
Движение к ТЧД и сдача
маршрута
-
5 мин
-
10
Движение к составу
-
-
5 мин
-
Прицепка к составу
-
-
3 мин
-

5. Годовая программа ремонтов и ТО ТПС

Серия
локомотива
ТО-3
ТР-1
ТР-2
ТР-3
СР
КР
ТЭП70БС
325
104,55
17,44
8,7
4,36
4,35
2ТЭ25КМ
332
53,9
10,4
5,1
2,6
2,6
ИТОГО
657
158,45
27,84
13,8
6,96
6,95

6. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ СЕКЦИЙ ХОЛОДИЛЬНИКОВ

Поточная линия ремонта секций холодильников тепловозов состоит из конвейера, устройств
загрузки/разгрузки, машин для наружной и внутренней мойки, механизма зачистки фланцев, стендов
гидроудара, проверки и опрессовки, а также пенного сепаратора.
Конвейер включает три шагающих механизма (с гидроцилиндрами подъёма на 75 мм и перемещения) и
раздвижной механизм. Первый конвейер (шаг 200 мм) обслуживает загрузку, зачистку и наружную мойку, в
конце — накопитель на 3 секции. Второй подаёт сразу 3 секции на внутреннюю очистку (шаг — 3 позиции).
Раздвижной механизм с тележкой и подпружиненными захватами меняет шаг с 200 на 350 мм для поворота
секции. Третий конвейер подаёт секции на гидроудар, проверку и опрессовку. Готовые секции в кассетах идут
в сборочный цех. Далее следует расчёт производственной программы.

7. Охрана труда при работе с оборудованием цеха.

Отделение по ремонту секций холодильников — это производственный участок с технологическим оборудованием для
восстановления теплообменных аппаратов. Организация труда — поточная или групповая (конвейер, стенды, машины). Основные
риски: движущиеся части механизмов, высокое давление, химические средства, аэрозоли, пыль, тяжелые грузы, шум и вибрация.
Зонирование и проходы должны обеспечивать эвакуацию и перемещение грузов. Оборудованные зоны обозначаются разметкой.
Полы — прочные, водонепроницаемые, антискользящие, с уклонами и дренажем. Освещение — комбинированное, достаточное
для точных работ; в особо опасных условиях — переносные светильники не выше 42 В.
Конвейер огражден, оснащен аварийной «стоп-корд». Загрузка/разгрузка исключают неудобные позы. Грузозахватные
приспособления — с бирками, регулярные освидетельствования. Запрещено нахождение людей в зоне перемещения груза.
Механизм зачистки фланцев — с защитным кожухом, блокировкой и местной вытяжкой; обязательны респиратор и очки.
Моечные машины (горячие растворы под давлением) требуют СИЗ (фартук, перчатки, сапоги, очки) и вентиляции.
Стенд гидроочистки (гидроудар) — повышенная опасность: манометр с красной чертой, предохранительный клапан, исправные
шланги, надежное крепление секции, ограждение зоны, оператор за защитным экраном.
Стенд опрессовки (давление) — те же требования, запрет самодельных переходников, плавный подъем давления, осмотр с
безопасного расстояния.
Стенд проверки на время протекания — чистота жидкости, немедленная уборка проливов.
Пенный сепаратор — антискользящее покрытие, ограждение, СИЗ при работе с реагентами, контроль очистки стоков.
Охрана труда — единая система: ответственность руководителя и работника, исправность оборудования, обучение, СИЗ,
регулярные проверки, контроль среды и анализ инцидентов для формирования культуры безопасности.

8. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Дмитриев В. А, Журавель А. И., Шишков А. Д. Экономика железнодорожного транспорта.: Учебное пособие для
вузов – М.: Транспорт, 2006.
2 Зубович О.А., Липина О.Ю., Петухов И.В. Организация работы и управления подразделением организации. – М. :
ФГБОУ «УМЦ по образованию на ж.д. тр-те», 2017.
3 Исмаилов, Ш. К.
Конструкторско-техническая
и
технологическая
документация.
Разработка
технологического процесса ремонта узлов и деталей ЭПС : учебное пособие / Ш. К. Исмаилов, Е. И. Селиванов, В. В.
Бублик. – М. : ФГБОУ «УМЦ по образованию на ж.д. тр-те», 2016.
4
Петров Ю. Д., Белкин М. В., Катаев В. П. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном
транспорте. – М.: Транспорт, 2000.
5 Сафронов Н. А. Экономика организации (предприятия): учебник для ср. спец. заведений 2-е издание, с изм. – М.:
Магистр: Инфра, 2014.
6
Собенин Л. А., Зайцев А. А., Чмыхов Б. А. Организация планирование и управление локомотиворемонтым
производством. – М.: Маршрут, 2006.
7 Хасин Л. Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. – М.: Желдориздат,
2002.

9. Спасибо за внимание