Тема 6. Механические характеристики ДПТ независимого возбуждения в тормозных режимах

1.

Тема 6. Механические характеристики двигателя
постоянного тока независимого возбуждения в тормозных
режимах
Дисциплина: Электропривод и автоматизация
Преподаватель: Жусупова Алия Саматкызы

2.

Виды торможений ДПТ
▪ Для двигателя постоянного тока независимого возбуждения
характерны три вида электрического торможения:
▪ 1) генераторное (рекуперативное);
▪ 2) динамическое;
▪ 3) торможение противовключением.

3.

Рекуперативное торможение
▪ Рекуперативное торможение
▪ Рекуперативное торможение, которое происходит, когда скорость двигателя выше скорости идеального
холостого хода. Оно является наиболее экономичным, поскольку энергия торможения передается в
электрическую сеть. Механические характеристики в этом режиме являются продолжением
соответствующих характеристик двигательного режима во II квадранте. Схема двигателя при
рекуперативном торможении не изменяется.

4.

Динамическое торможение
▪ Динамическое торможение
▪ Динамическое торможение. Якорь двигателя отключается от сети и замыкается на сопротивление. При
этом механическая энергия движущихся частей (механизма и якоря двигателя) преобразуется в
электрическую, которая теряется в виде тепловой энергии в сопротивлениях якорной цепи. Механические
характеристики в данном режиме торможения проходят через начало координат (на рис. 6.2 - линии с
тремя засечками).

5.

Торможение противовоключением
▪ Торможение противовоключением
▪ Торможение противовключением осуществляется двумя способами:
▪ 1) введением большого сопротивления в цепь якоря. При этом вращающий момент двигателя становится меньше, чем
статический момент нагрузки Мс. Двигатель останавливается (в точке А), а затем под действием момента Мс начинает
вращаться в другом направлении, развивая тормозной момент; в точке Б наступает установившийся режим.
Механические характеристики являются продолжением соответствующих характеристик двигательного режима (на
рис. 6.2 - линии с четырьмя засечками);
▪ 2) торможение переключением полярности обмотки якоря по ходу. Двигатель, работающий в точке 1, после
переключения перейдет на реостатную характеристику в точку 2. По линии 2-3 происходит торможение (линия с
пятью засечками). В точке 3 двигатель останавливается и его следует отключить от сети, чтобы избежать перехода в
двигательный режим с вращением в обратном направлении.

6.

1.
Электрические машины и трансформаторы Изд. Третье Москва 1971 г. автор Кацман М.М.
2.
Электрический привод: учебник для студ. Высш. Учеб. Заведений В.В. Москаленко 2007 г. 368 стр.