Конструкція низьководного мосту

1.

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ОБОРОНИ УКРАЇНИ
1
Групове заняття
з модуля ТАКТИКО-СПЕЦІАЛЬНА ПІДГОТОВКА
змістовного модуля ВІЙСЬКОВІ МОСТИ ПЕРЕПРАВИ І ДОРОГИ
Тема 3. Військові мости, переправи та дороги.
Заняття 3. Конструкція низьководного мосту.

2.

Навчальні питання:
1. Загальні відомості про військові мости, схеми
конструкцій низьководного мосту.
2. Складові частини низьководного мосту та їх
характеристики.
2

3.

Література:
1. Бойовий статут Сухопутних військ, частина IIІ
Наказ КСВ ЗСУ від 30.12.2016 року № 605 Видання
Київ – 2016 р. (315 стор.).
2. Бойовий статут Сухопутних військ, частина III.
Наказ КСВ ЗСУ №238 від 25.05.2016 року. Видання
Київ – 2016 р (141 стор.)Військові мости та шляхи.
/Підручник/ М. Івасюк, С. Дяков, Я. Щядило, О. Колос,
М. Гресь. Національний університет Сухопутних
військ. Львів – 2016 (306 стор.)
3. Військові
мости
/Навчальний
посібник/
І. Горчінський, А. Каршель, О. Колос, О. Ліщінський,
М. Гресь, О. Мороз. Національний університет
Сухопутних військ. Львів – 2020 (275 стор.)
4. Інженерне забезпечення та застосування підрозділів
інженерних військ Збройних Сил України Навчальний
посібник / Під ред Ф. А. Демідчик, Є. Брижатий,
М. Геник. Кам'янець-Подільський 2020 (165 стор.)
3

4. Роль і місце військових мостів в інженерній підтримці бою

Улаштування та утримання переправ — одна з
найскладніших завдань інженерного забезпечення у всіх
видах сучасного бою, а особливо у наступі, так як
противник буде старатися використати водні перешкоди для
затримки наших військ, зриву наступу або зниження його
темпів.
Низьководні мости у наступі та обороні будують з
метою визволення задіяних переправно-десантних засобів і
понтонних парків для забезпечення форсування наступних
водних перешкод у ході наступу, для створення резерву та
обладнання переправ на інших ділянках річок у обороні.

5.

Роль і місце військових мостів
в інженерній підтримці бою
*
При збільшенні глибини бойових завдань частин і
підрозділів, та підвищеному темпі наступального бою,
військам прийдеться дуже часто долати водні перешкоди.
*
Подолання багато чисельних перешкод повинно
виконуватися без істотного зниження темпів
пересування військ у тих самих порядках, які
вимагаються для ведення бою на протилежному березі.
Для цього необхідно мати в достатній кількості
різноманітних переправ через водні та інші перешкоди.
*
Тому і в наш час будівництво мостів з місцевих
матеріалів не втратило свого значення. Змінилася тільки
роль цих мостів у системі способів і засобів переправи
військ.

6.

Роль і місце військових мостів
в інженерній підтримці бою
*
А саме: якщо раніше мости з місцевих матеріалів (низьководні
дерев'яні мости) були інколи основним засобом переправи, то
зараз ці мости потрібні для:
* - заміни мостів з табельних понтонно-мостових та
переправних засобів з метою визволення їх і висування на
наступні перешкоди;
* - у комбінації з наплавними мостами через широкі водні
* перешкоди ( у вигляді естакад);
* - у випадках, коли застосування табельних засобів неможливо
або недоцільно.
* Скільки б не мали штатної переправно-мостової техніки її
постійно не буде вистачати, якщо ми не зможемо своєчасно цю
техніку визволяти і планувати до використання на наступних
водних перешкодах. Звідси виникає завдання будівництва мостів у
великих об'ємах та в стислі строки.

7.

Загальні відомості про переправи.
Призначення
військових
мостів
Види та призначення
переправ
Військові мости на жорстких опорах будуються для
забезпечення подолання водних й інших перешкод
військами на шляхах їхнього руху, маневру, підвозу й
евакуації. Вони дозволяють заміняти понтонно-мостові
засоби і механізовані мости для забезпечення переправи
військ на наступних водних перешкодах.
Військові мости будуються, як правило, однопутними.
При
необхідності
забезпечення
інтенсивного
двостороннього руху можуть зводитися двопутні мости.
Конструкції військових мостів знаходять застосування
при будівництві естакад комбінованих і висоководних
мостів.
7

8. КЛАСИФІКАЦІЯ НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ

Військові мости призначені,
короткострокової експлуатації.
До них відносяться:
низьководні мости;
підводні мости;
шляхопроводи.
як
правило,
для

9. КЛАСИФІКАЦІЯ НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ

Низьководні мости зводяться без врахування
можливості пропуску під ними льодоходу, високих
вод, судів і переправних засобів.

10. КЛАСИФІКАЦІЯ НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ

Підводні мости відрізняються від низьководних тим, що
мають проїзну частину, розташовану нижче поверхні води,
що забезпечує їхнє маскування і підвищення живучості.

11. КЛАСИФІКАЦІЯ НИЗЬКОВОДНИХ МОСТІВ

Шляхопроводи
зводяться
для
забезпечення
безперебійного проїзду через дороги з інтенсивним рухом.

12. МАРМ - малий автодорожній розбірний міст

МАРМ призначений для зведення низьководних мостів
через невеликі річки шириною до 100 м і глибиною до 4 м,
зведення шляхопроводів для розв'язки руху в різних рівнях в
місцях перетину автомобільних доріг з іншими і
залізницями, а також для влаштування естакадних ділянок
висоководних і наплавних мостів на автомобільних дорогах.

13. МАРМ - малий автодорожній розбірний міст

За допомогою МАРМ зводять однопутні
вантажопідйомністю 50 т, з габаритом проїзду 4,2м.
мости
Один комплект МАРМ дозволяє зібрати міст довжиною
118 м з тринадцятьма прольотами. Тринадцять прольотів
моста монтуються на 12 опорах.
Максимальна висота опори - 5 м.
Час на збирання 7-8 год.
Розрахунок – 40 чол.

14. Середній автодорожній розбірний міст (САРМ)

САРМ призначений для зведення нових і відновлення зруйнованих
висоководних мостів на автомобільних дорогах в короткі терміни. З
матеріальної частини САРМ зводяться однопролітні і багатопролітні
мости з прольотами 18,6 м; 25,6 м; 32,6 м., як розрізної, так і не
розрізної системи під двопутний і однопутний рух. В якості опор
можуть бути також використані капітальні та тимчасові опори.

15. САРМ - середній автодорожній розбірний міст

Комплект моста складається з трьох пролітних будов з
їздою поверху розрахунковим прольотом 32,6 м і проїзною
частиною -7,2 м, двох проміжних опор висотою 8,84 м,
монтажного обладнання та пристроїв для транспортування.
З комплекту може бути зібрано шість пролітних будов з
розрахунковим прольотом 32,6 м і проїзною частиною - 4,2
м. Час на збірку і установку моста максимальної довжини
- 24-30 год. Розрахунок - 34-51-260 чол.

16. БАРМ - великий автодорожній розбірний міст

БАРМ призначений для зведення нових і відновлення
зруйнованих висоководних мостів на автомобільних дорогах
в короткі терміни. З матеріальної частини БАРМ зводяться
однопролітні і багатопролітні мости з прольотами 52,5 м., як
розрізної, так і не розрізної системи під двопутний і
однопутний
рух
з
проміжними
опорами,
що
встановлюються на основи.

17. БАРМ - великий автодорожній розбірний міст

В якості опор можуть бути використані капітальні опори та
тимчасові опори, що збереглися, а також табельні і не табельні
плавучі засоби.
Комплект моста БАРМ складається з двох пролітних будов з
їздою понизу з розрахунковим прольотом 52,5 м. і габаритом
проїзду 7 м., однієї надбудови проміжної опори висотою 8,84 м.,
монтажного обладнання та пристроїв для транспортування.
З матеріальної частини мосту зводять двопутні мости
вантажопідйомністю 60 т, з габаритом проїзду 7 м. Один комплект
мосту дозволяє зібрати міст довжиною 105 м з двома прольотами
по 52,5 м.

18. Низьководні дерев'яні мости

Низьководні дерев'яні мости
Низьководні дерев'яні
мости будуються з
конструкцій, що виготовляються військами з місцевих
матеріалів.
Мостові конструкції можуть також виготовлятися
на промислових підприємствах. Як місцеві матеріали
використовуються ліс на корені, лісоматеріал (колоди,
бруси, дошки), наявний на складах чи отриманий від
розбирання будівель, а також сталевий прокат
(швелери, двотаври, кутикова сталь, труби, рейки,).
При будівництві військових мостів, як правило,
застосовуються типові мостові конструкції, для
яких розміри елементів визначаються за таблицями і
графіками, що визначені в Керівництві.

19. Основні частини мосту

Військовий міст складається з пролітних
будов і опор. Пролітна будова має балкову
розрізну систему і включає проїзну і несучу
частини.
Пролітна будова
Опори

20.

21. Низьководні дерев'яні мости

Низьководні дерев'яні мости
По проїзній частині відбувається рух техніки. Вона
складається з настилу і колесовідбоїв.
Несуча частина (прогони) сприймає тиск від рухомих
навантажень і передає його на опори.
Опори поділяються на берегові та проміжні. Стикування
моста з берегом здійснюється за допомогою в'їзного
пристрою.

22. Схема низьководного деревяного мосту

L
hc
3 h0
Bпч
7
5
РВ
1
2
h
H
C
C
l
C0
l
Lp
Схема розташування паль
1
6
4
Вісь опори
l
Вісь мосту
Лінія крайніх паль
8

23. Основні визначення і позначення

Основні визначення і позначення військових мостів:
Lp – ширина річки за заданим обрієм;
L – довжина мосту (відстань між осями берегових опор);
l – проліт мосту (відстань між осями суміжних опор); Lp
L
hc
3 h0
5
РВ
1
2
h
H
C
C
l
C0
l
Lp
Схема розташування паль
1
6
4
Вісь опори
l

24. Основні визначення і позначення

Основні визначення і позначення військових мостів:
Co – ширина опори (відстань між осями рядів паль або стійок
у баштовій опорі);
C – повна ширина опори;
Н – висотаL опори (відстань від ґрунту до верху
насадки
(лежня));
B
8
hc
3 h0
пч
5
7
РВ
2
h
H
C
C
l
C0
l
Lp
Схема розташування паль
1
6
4
Вісь опори
l
Вісь мосту
Лінія крайніх паль

25. Основні визначення і позначення

hб — будівельна висота пролітної будови — відстань від
низу пролітної будови до верху проїзної частини;
ho — підмостова висота — відстань від поверхні води до
низу пролітної будови;
h — глибина води;

26. Основні визначення і позначення

Вісь мосту - уявна лінія, що проходить уздовж моста
посередині проїзної частини;
L
hc
3 h0
Bпч
7
5
РВ
2
h
H
C
C
l
C0
l
Lp
Схема розташування паль
1
6
4
Вісь опори
l
1
мосту
Вісь Вісь
мосту
Лінія крайніх паль

27. Основні визначення і позначення

L
Основні
визначення і позначення
hc
5
3 h0
РВ
Схема розташування паль
Лінія крайніх паль
1
6
4
Вісь опори
Вісь опори —hуявна H
2 лінія, що проходить
C
посередині ширини C
C0
опори і
l
l осі
перпендикулярна
мосту;
Lp

28. Основні визначення і позначення

Лінія крайніх паль (стійок) опор — уявна лінія, що
проходить уздовж мосту по осях крайніх паль (стійок)
L
проміжних опор.
hc
3 h0
5
РВ
1
2
h
H
C
C
l
C0
l
Lp
Схема розташування паль
Лінія крайніх паль
1
6
4
Вісь опори
l

29. Вимоги до мостів

До військових мостів ставляться такі технічні
вимоги:
- міст повинний бути прямолінійним у плані і по
можливості горизонтальним, повздовжній нахил на мосту
допускається не більше 5%;
- безпосередньо перед мостом на ділянці довжиною не
менше 10 м повздовжній нахил не повинен перевищувати
2% і бути не менше 0,5%;
- ширина проїзної частини мостів приймається:
однопутних — 4,2 м і двопутних — 7,0 м;
- підмостова висота низьководного моста повинна бути не
менше 0,5 м.

30. Вантажопідйомність мостів

Категорії вантажопідйомності військових мостів:
основну;
понижену;
підвищену.

31. Вантажопідйомність мостів

По мостах основної вантажопідйомності забезпечується
пропуск:
• усіх гусеничних машин масою до 55 т;
• чотиривісних колісних машин і тягачів із сумарним
тиском на дві задні осі не більше 25 тс і відстанню між
осями коліс не менше 1,7 м,
• колісних машин з тиском на колесо до 8 тс.

32. Вантажопідйомність мостів

По мостах пониженої вантажопідйомності
забезпечується пропуск:
• гусеничних і багатоколісних машин масою до
25 т;
• автомобілів з тиском на кожну вісь до 10 тс і
відстанню між осями коліс не менше 1,4 м;
• колісних машин з тиском на колесо до 4 тс.

33. Вантажопідйомність мостів

По мостах підвищеної вантажопідйомності
забезпечується пропуск:
• усієї техніки, що пропускається по мостах
основної вантажопідйомності;
• колісних багатоосьових машин масою до 90 т і
тягачів із багатоосьовими
масою до 80 т.
напівпричепами

34.

Складові частини низьководних мостів
Військовий міст складається з пролітних будов і опор.
Військові мости будуються з конструкцій, що
виготовляються військами з місцевих матеріалів. Мостові
конструкції можуть також виготовлятися на промислових
підприємствах. Як місцеві матеріали використовуються ліс
на корені, лісоматеріал (колоди, бруси, дошки), наявний на
складах чи отриманий від розбирання будівель, а також
сталевий прокат (швелери, двотаври, труби, рейки, кутикова
і кругла сталь).

35. ДЕРЕВ'ЯНІ ПРОЛІТНІ БУДОВИ

Складові частини низьководних мостів
ДЕРЕВ'ЯНІ ПРОЛІТНІ БУДОВИ
Дерев'яна пролітна будова має
балкову
розрізну
систему і складається з несучої та проїзної частин.

36. ДЕРЕВ'ЯНІ ПРОЛІТНІ БУДОВИ

Складові частини низьководних мостів
ДЕРЕВ'ЯНІ ПРОЛІТНІ БУДОВИ
Несуча частина типових дерев'яних пролітних будов із
прольотами до 6 м складається з дерев'яних простих чи
складних прогонів (сприймає тиск від рухомих навантажень і
передає його на опори).

37.

Складові частини низьководних мостів
ДЕРЕВ'ЯНІ ПРОЛІТНІ БУДОВИ
По проїзній частині відбувається рух техніки. Проїзна
частина утворюється з дощатого настилу, що укладається на
прогони (іноді на поперечки), і колесовідбоїв. В окремих
випадках можуть улаштовуватися поруччя.
При виготовленні окремі елементи пролітних будов, як
правило, поєднуються в блоки (щити).

38. Блокові пролітні будови

Складові частини низьководних мостів
Блокові пролітні будови
Пролітна будова з колійних блоків складається з двох
блоків, покладених на опори, двох закладних щитів, що
перекривають вільні від настилу кінці прогонів, і двох
колесовідбоїв.

39. Типовий колійний блок має ширину 224 см. Після укладання блоків на опори між ними залишається відкритий проміжок 16 см.

Колійний блок
Типовий колійний блок має ширину 224 см. Після
укладання блоків на опори між ними залишається відкритий
проміжок 16 см. Колійний блок рекомендується
застосовувати при прольотах мосту до 5 м.

40. Колійний блок

Колійний блок складається: з п'яти прогонів, об'єднаних
робочим і захисним настилами; жорсткість блоку в
горизонтальному
напрямку
забезпечується
двома
поперечними й однієї діагональної схватками.
На кінцях прогонів блоку на довжині 60 см настил не
укладається. Ці проміжки закриваються закладними щитами
після укладання блоку в проліт.
Закладний щит має розмір 224x60 см і складається з
дощок робочого і захисного настилів.

41. Блокові пролітні будови

Пролітна будова з блоків простих або складних прогонів
із щитами проїзної частини утворюється із двох блоків
прогонів, покладених на опори, двох або трьох щитів проїзної
частини і двох колесовідбоїв.

42. Типові блоки простих і складних прогонів рекомендується застосовувати при прольотах мосту до 6 м.

Блок простих прогонів
Типові блоки простих і складних прогонів
рекомендується застосовувати при прольотах мосту до 6 м.
100
А
1
2
3
4
А
А-А
45
45
224
45
45
31
100
13
25
l

43. Блок простих прогонів

Блок простих прогонів складається з п'яти прогонів, об'єднаних знизу
двома поперечними й однією діагональною схваткою, встановленими так
само, як і в колійних блоках.
Щит
настилу
складається з двох шарів необрізних дощок
товщиною 5 см і середньою шириною 20 см, з'єднаних цвяхами.
Щит настилу робиться довжиною 480 см і шириною (уздовж вісі мосту),
яка рівна, як правило, половині прольоту мосту, зменшена на 5 см, але не
більше 220 см. При прольоті мосту більше 4,5 м в одному прольоті
укладається три щити.

44. Блокові пролітні будови

Блок складних прогонів складається з двох ярусів
окантованих колод, між кінцями яких розташовуються
дощаті прокладки, а по довжині - схватки (дві кінцеві
поперечні, одна діагональна і дві середні укорочені
поперечні). Дощаті кінцеві прокладки і схватки прибивають
до кожної нижньої колоди прогонів двома цвяхами.
Колоди верхнього і нижнього
ярусів з'єднують штирями, що
забиваються в нижні колоди
через заздалегідь просвердлені
отвори в колодах верхнього ярусу
і дощатих схваток.

45. Пролітні будови з окремих елементів

Пролітна будови з окремих елементів складається з
простих чи складних прогонів, подвійного дощатого
настилу і колесовідбоїв.
Прості прогони виготовляються з колод, обпиляних
на два канти, вручну.
Складний прогін утворюється з двох колод, покладених
одна на одну комлями у різні сторони і скріплених між
собою трьома штирями.
h
h
d0
d0 /3
60-70
1:4
1:4
60-70
10 10
8
8

46. Пролітні будови

Прогони виготовляються з колод або брусів. Довжина прогону
приймається на 50 см більше розрахункового прольоту мосту. У
колійних блоках і блоках прогонів на кінцях крайніх прогонів, що
кріпляться до насадок опор, просвердлюють по три отвори. Прогони
кріпляться штирями через один з отворів, найближчий до осі насадки.

47. Пролітні будови

Дошки робочого настилу укладаються на прогони
поперек мосту, а захисного — уздовж. Вони розташовуються
нагору обзолом, широкими кінцями по черзі в різні сторони.
Захисний настил на колійному блоці укладається по
ширині не менше 180 см.
Колесовідбої виготовляються з брусів 16х16 см і
встановлюються, як правило, при завершенні будівництва
мосту.
Колесовідбої розташовуються паралельно осі
мосту і кріпляться до крайніх прогонів штирями.
Кріплення прогонів до насадок (лежнів) і колесовідбоїв
до прогонів проводиться штирями діаметром 16-18 мм.
Довжина штирів приймається при кріпленні простих прогонів і
колесовідбоїв 450 мм, а складних прогонів — 650 мм.

48. Опори низьководного мосту

Опори поділяються на:
берегові;
проміжні.
Берегові опори
Проміжні опори

49. Опори низьководного мосту

Берегова опора представляє собою колоду
обпиляну на два канти.
Берегова опора

50. Опори низьководного мосту

У військових мостах застосовуються проміжні опори:
пальові;
рамні;
пальово-рамні опори (можуть бути плоскими
(однорядними) і баштовими (дворядними), а також
клітинні опори.)

51. Опори низьководного мосту

Схеми проміжних опор
а — пальової; б — рамної: в— пальово-рамної;
г — клітинної;
1-паля; 2-насадка; 3-діагональна схватка; 4-горизонтальна
схватка; 5-стійка; 6-лежень; 7-підкладки; 8-поздовжні
колоди; 9-поперечні колоди

52. Пальові опори

Пальові опори є основним типом проміжних опор.
Вони зводяться при швидкості течії до 2,5 м/с. Пальова
опора складається з паль, насадки, горизонтальних і
діагональних схваток.
Пальові опори в залежності від їхньої висоти і
глибини води мають різні схеми і конструкцію.
Палі забиваються в ґрунт до розрахункової відмови

53. Рамні опори

H =2,0...3,0
Рамні опори
H =3,0...5,0
Рамні опори, як правило, застосовуються при будівництві
мостів через суходоли, а також через водні перешкоди
глибиною до 1 м, зі швидкістю течії до 1 м/с при
кам'янистих, гравійних чи інших щільних ґрунтах дна і коли
забивання паль утруднене чи неможливе.

54. Рамні опори

H =2,0...3,0
Рамні опори
Рамна опора складається зі стійок, насадки, лежня,
діагональних схваток і підкладок під лежень (при середніх і
слабких ґрунтах).
Висота плоских рамних опор приймається від 1,2 до 5 м.
H =1,2...1,5
H =3,0...5,0
1,2
1,8
1,2

55. Пальово-рамні опори

Пальово-рамні опори застосовуються в тих же випадках, що
і пальові, але при розташуванні пролітної будови, на великій
висоті над обрієм води і коли для одержання необхідної
висоти опори довжина паль недостатня.

56. Пальово-рамні опори

Пальово-рамна опора складається: з пальової основи
встановленої на ній рамної надбудови.
Висота польово-рамної опори приймається до 8 м.
Надбудова
Пальова основа
і

57. Баштові опори

Баштові
застосовуються:
опори
- для сполучення пролітних
будов різних по конструкції
чи висоті та замикання мосту;
для
забезпечення
повздовжньої стійкості мосту
на пальових і пальово-рамних
опорах
при
величині
прольотів більше 5 м;
- при слабких ґрунтах, коли
потрібно збільшення кількості
паль в опорі..

58. Баштові опори

Баштова опора складається з двох плоских опор,
об'єднаних горизонтальними і діагональними схватками, які
установлюються із зовнішньої сторони опори, повздовжніх
колод і лежня.
Висота баштових опор – до 8 м.

59. Клітинні опори

Клітинні опори застосовуються, як правило, на суходолах і
мілководних ділянках зі швидкістю течії до 1 м/с, при досить
щільних ґрунтах дна. Клітинна опора складається з декількох
покладених один на одного взаємно перпендикулярних і
скріплених між собою рядів окантованих колод чи брусів.
Висота
клітинної
опори
приймається,
як правило,
не більше 1,2 м.

60. Клітинні опори

Клітинні опори застосовуються, як правило, на суходолах
і мілководних ділянках зі швидкістю течії до 1 м/с, при
досить щільних ґрунтах дна.
Клітинна опора складається з декількох покладених
один на одного взаємно перпендикулярних і скріплених між
собою рядів окантованих колод чи брусів.
3
4
2
1
5
7
6

61. Конструктивні рішення стикування мосту з берегом

Стикування мосту з берегом при відсутності насипу
здійснюється за допомогою в'їзного пристрою, що
складається з берегового прольоту (типова пролітна будова
мосту), берегової опори і в'їзду на міст.
3
4
2
1
5
7
6
а — при клітинна проміжна опора
б — пальова проміжна опора

62. Завдання на самопідготовку

1. Вивчити навчальний матеріал. Навчальний посібник
«Конструкції низьководного мосту». Стор. 8-15.
2. Доопрацювати конспекти.

63.

НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ОБОРОНИ УКРАЇНИ
Дякую за увагу!
63