Метрополитен: организация работы подразделения и управление им

1.

МДК.02.01 Организация работы
подразделения организации
и управление ею
По теме: Метрополитен

2.

Целью данной курсовой работы является расчет и анализ основных техникоэкономических показателей деятельности метрополитена на примере электродепо.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
•Рассмотреть теоретические основы функционирования метрополитена как
предприятия, его структуру, систему управления и организацию ремонтного
хозяйства.
•Выполнить расчет производственной программы (объема перевозок и ремонтных
работ) на плановый период.
•Определить необходимое количество оборудования и степень его загрузки.
•Рассчитать численность работников по категориям персонала.
•Определить фонд оплаты труда работников предприятия.
•Произвести расчет себестоимости продукции (услуг) и ее структуры.
•Определить
финансовые
результаты
деятельности
(выручку,
прибыль,
рентабельность).
•Проанализировать полученные результаты и сформулировать выводы об
эффективности деятельности предприятия.
Объектом исследования является Нижегородский метрополитен (электродепо
ТЧ-21 «Пролетарское») как основное производственное подразделение,
осуществляющее техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

3.

Общая характеристика предприятия
Нижегородское метро – уникальная транспортная система, возникшая в результате
масштабного строительства в советское время и ставшая важной артерией города.
Оно открылось в 1985 году и сегодня объединяет два берега Волги, обслуживая
сотни тысяч пассажиров ежедневно, и входит в топ-3 российских метро по
количеству станций, лидируя в Приволжском федеральном округе.

4.

Основные преимущества метрополитена:
Высокая скорость-до 80-100 км/ч.
Высокая провозная способность – более 50тысяч пассажиров в час в одном
направлении.
Экономия городского пространства.
Экологичность - использование электрической тяги и отсутствие выбросов в
атмосферу города.
Нижегородский метрополитен является унитарным предприятием (МП
«Нижегородское метро»), действующим на основании Устава. Предприятие имеет
законченную систему учета и отчетности, самостоятельный бухгалтерский баланс,
расчетный и другие счета, печать с собственным наименованием.
Главной целью создания и функционирования метрополитена является
удовлетворение общественных потребностей населения в услугах по перевозке
пассажиров с высокой культурой обслуживания и безопасностью движения
поездов, а также получение прибыли за счет реализации услуг и сопутствующих
видов деятельности.

5.

Основные направления деятельности метрополитена:
• Производственная деятельность – непосредственно перевозка пассажиров;
• Техническое обслуживание и ремонт—поддержание подвижного состава и
инфраструктуры в исправном состоянии;
• Коммерческая деятельность — сдача в аренду помещений, размещение рекламы;
• Инновационная деятельность—внедрение новых технологий (оплата по
биометрии, цифровые станции и др.);
• Социальная деятельность – обеспечение доступной среды для маломобильных
граждан

6.

Метрополитен имеет линейно-функциональную структуру управления, которая
характеризуется сочетанием линейного руководства с функциональными
подразделениями

7.

Электродепо (ТЧ — тяговая часть) — это основное производственное
подразделение службы подвижного состава, предназначенное для производства
текущих ремонтов, осмотров вагонов и их оборудования, а также для экипировки и
отстоя подвижного состава.
В Нижнем Новгороде техническое обслуживание производится в электродепо
ТЧ-21 «Пролетарское».
Основные функции электродепо:
• Технически исправное содержание парка электроподвижного состава;
• Содержание в рабочем состоянии приписного парка в соответствии с объемом
эксплуатационной работы;
• Производство текущего ремонта и технического обслуживания;
• Обеспечение безопасности движения поездов;
• Обеспечение безопасных условий труда;
В структуру электродепо входят следующие подразделения:
-Административно-технический персонал.
-Цех эксплуатации, в который входят: локомотивные бригады, участок ДДЭ
(Детальная диагностика электрооборудования) и мотодепо.
-Цех ремонта.
-Ремонтно-строительный участок.
Все производственные участки и отделения оборудованы соответствующим
технологическим оборудованием.

8.

Пути отстойно-ремонтного корпуса оборудованы смотровыми канавами,
контактным монорельсом для подачи напряжения 825В, звуковой и световой
сигнализацией. Смотровые канавы оборудованы светильниками напряжением 220В,
которые установлены через каждые 5м по обеим сторонам канавы в шахматном
порядке, а также медными проводом с напряжением 12В для подключения
переносных
ламп.
Сварочные
аппараты,
регулировочные
агрегаты,
электроинструмент и другое электрическое оборудование подключаются к
штепсельным разъёмам напряжением 380/220В, расположенным на продольных
стенах и колоннах отстойно-ремонтного корпуса. В смотровых канавах проложены
трубопроводы с кранами деповской воздушной магистрали

9.

Система ремонта подвижного состава включает в себя техническое обслуживание
— комплекс организационных и технических мероприятий,
предназначенных для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в
период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта.
Задачи системы ремонта:
-Обеспечение безопасности движения;
-Поддержание работоспособности всех узлов и оборудования;
-Обеспечение пожарной безопасности;
-Поддержание надлежащего санитарно-гигиенического состояния;
Виды технического обслуживания:
-ТО-1 - Выполняется ежедневно/ежесменно бригадой при приеме-сдаче подвижного
состава, при остановках на промежуточных станциях;
-ТО-2 - Производится планово высококвалифицированными специалистами в
пунктах технического обслуживания на специально оборудованных смотровых
каналах;
-ТО-3 - Выполняется периодически на специализированных ремонтных каналах с
использованием средств малой механизации. Включает очистку салона, проверку
электрических машин и аппаратов;
-ТО-4 - Осуществляется по необходимости в депо, оснащенном станками для
обточки колесных пар без выкатки из-под подвижного состава;

10.

ТР-1 - Текущий ремонт вагона при подготовке к перевозкам на специализированных
участках;
ТР-2 - Текущий ремонт, обеспечивающий поддержание работоспособного состояния
электрического, механического и вспомогательного оборудования;
КР-1 - Капитальный ремонт первого объема (проводится в депо);
КР-2 - Капитальный ремонт второго объема (проводится на заводах);

11.

ТР-1 - Текущий ремонт вагона при подготовке к перевозкам на специализированных
участках;
ТР-2 - Текущий ремонт, обеспечивающий поддержание работоспособного состояния
электрического, механического и вспомогательного оборудования;
КР-1 - Капитальный ремонт первого объема (проводится в депо);
КР-2 - Капитальный ремонт второго объема (проводится на заводах);
Внешняя среда предприятия представляет собой совокупность внешних
факторов, влияющих на деятельность организации, включая экономические,
социальные, технологические, экологические, правовые и конкурентные аспекты.
Для Нижегородского метрополитена, как муниципального предприятия эти факторы
особенно актуальны в контексте городской инфраструктуры Нижнего Новгорода.