Технологические защиты (3)

1. Технологические защиты

2. Технологические защиты

Для обеспечения безопасной работы подъемная установка должна быть оборудована
защитными и блокировочными устройствами, которые можно разделить на
следующие группы:
- Требующие немедленного включения предохранительного тормоза;
- Позволяющие завершить цикл, но запрещающие дальнейшую работу подъема;
- Сигнализирующие о неисправности элементов оборудования, которые допускают
работу подъемной установки непродолжительное время при выполнении мероприятий,
обеспечивающих безопасную эксплуатацию подъема до устранения неисправности;
- Предусматривающие определенную последовательность действий (операций) при
управлении подъемной машиной, исключающие создание аварийных ситуаций при
неправильных действиях обслуживающего персонала.
Все защиты и блокировки, требующие немедленного включения предохранительного
тормоза, включаются в цепь управления контактором предохранительного тормоза ТП
(цепь защиты).

3. Технологические защиты

Для обеспечения безопасной работы подъемная установка должна быть оборудована
защитными и блокировочными устройствами, которые можно разделить на
следующие группы
Требующие
немедленного
отключения
Цепи (ТП)
Тормоз
предохранительный
Переподъём ,
Отсутствие 10кВ,
ВАТы , ВАБы .
Позволяющие
завершить цикл,
но запрещающие
дальнейшую
работу
Цепи
Запрета пуска
Термозащита
Коррекция ШПА
Сигнализирующие
о неисправности
элементов
Предусматривающие
определенную
последовательность
Цепи
Предупредительной
сигнализации
Цепи
Блокировок
Блинкера или
лампы на шкафах
сигнализации
Нулевая
блокировка,
Переполнение
бункера

4. Требования к схемам защит и блокировок

Надёжная и безопасная эксплуатация подъемной установки обеспечивается
при условии, что аппараты и схемы защит и блокировок отвечают
следующим основным требованиям:
– высокая надежность;
– стабильность работы и отсутствие ложных срабатываний;
– простота настройки и проверки действия защит;
– высокая степень самоконтроля элементов и схем, а также резервирование
аппаратов основных защит, если не обеспечивается полный самоконтроль.

5. Требования к схемам защит и блокировок

Надёжная и безопасная эксплуатация подъемной установки
обеспечивается при условии, что аппараты и схемы защит и блокировок
отвечают следующим основным требованиям:
высокая надежность
стабильность работы и отсутствие ложных срабатываний
простота настройки и проверки действия защит
высокая степень самоконтроля элементов и схем, а
также резервирование аппаратов основных защит,
если не обеспечивается полный самоконтроль.

6. Подъемная установка в зависимости от ее типа и назначения подъемных машин , должна иметь в соответствии с ПОПБ и руководством

по
ревизии наладке следующие защитные и
блокировочные устройства:

7.

Перечень защит и блокировок
1) Защита от переподъема .
2) Защита от провисания струны и напуска каната.
3) Защита от превышения скорости.
4) Защита от пробуксовки канатоведущего шкива и контроль проскальзывания канатов.
5) Блокировкой, позволяющей включить двигатель после переподъема сосуда только в направлении ликвидации переподъема.
6 ) Б локировкой предохранительных решеток стволов на приемных площадках, включающей сигнал "стоп" у машиниста при
открытых решетках и не допускающей открывания решеток при отсутствии клети на приемной площадке горизонта.
7) Дуговой блокировкой между контакторами реверса, а также блокировкой динамического торможения.
8) Блокировкой, предотвращающей снятие предохранительного тормоза, если рукоятка рабочего тормоза не находится в
положении "заторможено", а рукоятка аппарата управления (контроллера) - в нулевом положении.
9) Защита от недопустимого поднятия петли уравновешивающего каната.
10) Защиту от выдергивания тормозных канатов в месте их крепления в зумпфе или протяжке их в амортизатора.
11) Защита от спуска груженого скипа со скоростью более 1 м/с.
12) Защиты и блокировки, контролирующие работу приводного двигателя.
13) Дополнительные защиты и блокировки на автоматизированных подъемных установках.
14) Блокировки, препятствующие поражению электрическим током.
15) Блокировки, контролирующие работу тормозной системы.
16) Блокировки, контролирующие работу тормозной системы.
17) Сигнализация о состоянии защит .

8.

Защита от переподъема
Для защиты от переподъема на шахтной подъёмной установке в соответствии с ПБ
каждый подъёмный сосуд (противовес) должен быть снабжен концевыми
выключателем, установленным в выработке или на копре и предназначенным для
выключения предохранительного тормоза
– копровой выключатель :устанавливается на копре или в наклонной выработке и
предназначен для аварийного выключения подъемной машины при подъеме сосуда
на высоту 0,5 м выше его нормального рабочего конечного положения.
– индикаторный выключатель : на указателе глубины , путевом программном
аппарате (ШПА) и предназначен для дублирования работы концевого выключателя,
установленного на копре или в наклонной выработке.
Датчики контроля положения
унифицированные ДКПУ-22
Принцип действия указанных
бесконтактных выключателей
основан на изменении электрических
параметров датчика под воздействием
внешнего магнитного поля,
создаваемого постоянным магнитом.

9.

Защита от переподъема
В качестве концевых выключателей для защиты от переподъема применяются контактирующие и не
контактирующие выключатели.
Контактирующие концевые выключатели применяются, как правило, только в качестве дублирующих.
В качестве основных используются не контактирующие концевые выключатели.
Это датчики, которые определяют положение объекта без непосредственного контакта с ним. Датчики не
имеют движущихся частей, легко герметизируются и обеспечивают большую надежность при работе в
стволах шахт. Эти датчики выпускались различных типов (ВБД, ВБДШ, ВКИ-1, ВБВ-1, ВМ-62, ВМ-63, ВМ64). Днепропетровским заводом шахтной автоматики выпускались датчики контроля положения
унифицированные ДКПУ, но на шахтах в большом количестве еще находятся датчики ВМ-62, ВМ-63,
ВМ-64, которые выпускались Конотопским заводом «Красный металист».
Магнитные выключатели ВМ-62 и ВМ-63
Цепи датчиков обоих выключателей искробезопасны.
Напряжение питания станции управления 380В переменного тока промышленной частоты. Допустимое
отклонение напряжения +10-20%
Напряжение датчика 24В переменного тока от станции управления.
Источник магнитного поля – постоянный магнит
Рабочий воздушный зазор между датчиком и магнитом не более 100мм при скорости движения магнита над
датчиком не выше 8м/с и не более 80мм при скорости движения магнита над датчиком не выше 12м/с
Датчик ДВМ-62 и постоянный магнит МВМ-63 залиты компаундом и могут работать в условии высокой
влажности до 97% и высокой агрессивности среды при температурах от -50 до +90 градусов по цельсию
Длина кабеля между станцией и датчиком в пределах 500м на работу выключателей не влияет .
Разрывная мощность контактов исполнительного реле МКУ-48 не превышает 500ВА . Длительно
пропускаемый ток через контакты не должен превышать 5А
Принцип действия указанных бесконтактных выключателей основан на
изменении электрических параметров датчика под воздействием внешнего
магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом.

10.

Проверка защиты переподъема
Проверка защиты от переподъема.
1. Левый сосуд установить на точной остановке, на разгрузке (приёмной площадке).
2. В режиме «РЕВИЗИЯ» производить подъем левого сосуда со скоростью 0,1-0,2 м/с до срабатывания копрового датчика переподъема по магнитной
станций, что приведет к срабатыванию предохранительного тормоза (ТП) и высветиться индикатор на ПШП-1 «Переподъем по стволу».
3. Чтобы убрать левый сосуд с переподъема необходимо включить переключатель обхода ПО в положение «ЛЕВЫЙ», кнопкой «ЗАРЯДКА
ТОРМОЗА» взвести контактор цепи предохранительного тормоза и съехать с переподъема вниз. Индикатор «Переподъема по стволу» погаснет.
4. В режиме «РЕВЗИЯ» при включенной кнопке «Проверка переподъема» производить подъем сосуда до момента включения переподъема по АЗК-1
и срабатывания предохранительного тормоза. Высветится индикатор на пульту ПШП-1 «Переподъем по АЗК».
5. Выезд с переподъема произвести согласно пункту «3». Индикатор «Переподъем по АЗК» погаснет.
6. Правый сосуд установить на точной остановке, на разгрузке (приёмной площадке).
7. В режиме «РЕВИЗИЯ» производить подъем правого скипа до срабатывания копрового датчика переподъема по магнитной станции, что приведет к
срабатыванию предохранительного тормоза (ТП). Высветиться индикатор на ПШП-1 «Переподъем по стволу».
8. Чтобы убрать правый сосуд с переподъема необходимо включить переключатель обхода ПО в положение «ПРАВЫЙ», кнопкой «ЗАРЯДКА
ТОРМАЗА» взвести контактор цепи предохранительного тормоза и съехать с подъема вниз. Индикатор «Переподъема по стволу» погаснет.
9. В режиме «РЕВИЗИЯ» при включённой кнопке «Проверка переподъема» производить подъем сосуда до момента включения переподъема по АЗК1 и срабатывания предохранительного тормоза. Высветиться индикатор на пульту ПШП-1 «Переподъём по АЗК».
10. Выезд с переподъема произвести согласно пункту «8». Индикатор «Переподъема по АЗК» погаснет.
11. Одновременно проверить работу обходного переключателя ПО, который должен обеспечивать блокировку, предупреждающую пуск машина в
сторону дальнейшего переподъема.
ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке защиты от переподъема необходимо контролировать путь переподъема по указателю глубины, на котором установлена
метка срабатывания защиты, соответствующая пройденному расстоянию в 0,5 метров. Если стрелка проехала метку, а включения предохранительного
тормоза не произошло необходимо проверить копровые датчики и выключатели АЗК-1.

11.

12.

Защита от провисания струны и
напуска каната
Каждая подъемная установка, за
исключением установок со шкивами трения,
должна быть оборудована защитой от
провисания струны и напуска каната. На
наклонных подъемных установках, где по
технологии работы подъема
предусматривается ослабление каната
(например, одноконцевые грузовые
подъемы), защита от напуска каната
выполняется в виде конструкции,
контролирующей ослабление и провисание
витков каната на барабане подъемной
машины, и устанавливается под барабаном.
В этом случае она не реагирует на
ослабление каната, а предотвращает
значительный напуск его.
На установках с большой длиной струны каната,
где при нормальной работе наблюдается
значительное колебание каната, исполнительные
реле защиты могут иметь выдержку времени не
более 0,8 с. Эта выдержка времени необходима для
отстройки от ложных срабатывании защиты.

13.

Защита от провисания струны и
напуска каната
Известны различные конструкции защиты
от провисания струны каната. Это и
конечные выключатели, установленные к
канатному проему в здании подъемной
машины, на которые воздействует канат при
провисании струны через различные
подканатные конструкции (тросы,
подвижные жесткие конструкции), и
конечные выключатели, установленные на
копре, на которые воздействует при
ослаблении каната груз через ролик,
оттягивающий канат на участке от шкива к
подъемному сосуду.

14.

Защита от провисания струны и
напуска каната
Аварийный напуск каната контролируется для того,
Работа аппаратуры основана на
что бы в момент его образования произвести
принципе индуктивной
высокочастотной связи по
своевременную остановку подъемной машины и
направляющим проводникам. В
избежать падения сосуда с большой высоты, что
качестве направляющих
может привести к обрыву каната. Постоянные
проводников используются
контроль заключается в том, что при образовании
канаты подъёмной установки.
аварийного или максимального эксплуатационного
напуска машинисту подъема подается
соответствующий сигнал. При этом может быть
предусмотрена и автоматическая остановка машины
путем своевременного включения
Конструктивно ДНК состоит из несущего корпуса с
предохранительного тормоза.
пружинным элементом, на который воздействует канат
подъемного механизма, и блока датчиков. Блок датчиков
выполнен в виде защитной оболочки со съемной
крышкой, внутри которой установлены контакты,
меняющие
свое
состояние
(замыкаются
или
размыкаются)
в
зависимости
от
усилия,
прикладываемого к пружинному элементу. ДНК крепится
на канат подъемной машины над сосудом. Неподвижный
узел крепления ДНК обеспечивает фиксацию ДНК на
канате, подвижный – служит для прижимания каната к
пружинному элементу таким образом чтобы сохранялось
свободное движения каната в этом узле

15.

16.

Защита от провисания струны и
напуска каната (проверка)
Проверку действия защиты от провисания струны и напуска каната
производят создание искусственного напуска каната. Для этого подъемный
сосуд устанавливается на вымостку из балок или посадочные кулаки на
нулевой площадке или удерживается вспомогательной лебедкой. Затем
подъемная машина включается в направлении спуска зафиксированного
сосуда, и со скоростью 0,5 м/с создается напуск каната до срабатывания
защиты. После затормаживания машины предохранительным тормозом
измеряется величина напуска каната. Эта величина должна быть по
возможности минимальной (0,8-1,2м), что достигается установкой
минимально возможного расстояния между канатом и подканатной
конструкцией и минимально возможной выдержкой времени
исполнительного реле защиты.

17.

Защита от превышения скорости
Каждая действующая подъемная установка с проектной скоростью движения
более 3 м/с и вновь проектируемая – свыше 2 м/с должна быть оборудована
ограничителем скорости, вызывающим включение предохранительного тормоза
подъемной машины в случае:
- превышения в период разгона и равномерного хода скорости на 15%;
- превышения в период замедления скорости защитной тахограммы, величина
которой в каждой точке пути замедления определяется из условий
предотвращения жесткой посадки и аварийного переподъема сосудов;
- подхода сосуда к верхней и нижней приемным площадкам, а также к жестким
направляющим при канатной армировке ствола и переходу с лобовых на
боковые направляющие со скоростью более 1 м/с при спуске-подъеме людей и
1,5 м/с – при спуске-подъеме груза.
Остальные подъемные установки должны быть оснащены аппаратами,
вызывающими включение предохранительного тормоза в случае превышения
скорости равномерного хода на 15%.

18.

Защита от превышения скорости
На подъемных установках наибольшее
распространение получили электромеханические
ограничители скорости с регулятором ограничения
скорости (командоаппаратами) РОС5914. В этих
ограничителях скорости датчиком действительной
скорости является тахогенератор, связанный с валом
подъемной машины. Датчиком заданной скорости
является ретардирующий диск с профилем
контролируемой (заданной) скорости, который в
определенный точке пути воздействует на ролик
регулятора РОС5914.
Тахогенератор,
связанный с валом подъемной
Ретардирующий диск с профилем

19.

Защита от превышения скорости
Проверка исправности работы ограничителя скорости с
регулятором РОС5914
Проверка исправности работы ограничителя скорости
1 При обычной схеме ограничения скорости отжать
рычаг командоаппарата правого сосуда и удерживать
его в этом положении. Постепенно разгонять машину в
сторону подъема правого сосуда до срабатывания
ограничителя скорости и наложении
предохранительного тормоза. При этом показания
приборов должны соответствовать нанесенным на них
меткам.
2 Аналогично произвести проверку для левого
подъемного сосуда

20.

Защита от превышения скорости с регулятором РОС5914

21.

Защита от превышения скорости
Ограничитель скорости ЭОС-3
Ограничитель скорости ЭОС-3 входит в состав комплекта
АЗК-1 и предназначен для подъемных машин,
установленных на поверхности.
В этом ограничителе скорости:
- датчиками фактической скорости являются
тахогенераторы, установленные на подъемной машине;
- путевые команды поступают от этажных выключателей
аппарата ШПА-1;
- задание скорости на пути контролируемого замедления
подается от сельсинов БД501А, установленных в аппаратах
ШПА-1.
Принцип действия ограничителя скорости ЭОС-3
заключается в сравнении подаваемых на два входа нульоргана напряжений, пропорциональных фактической (вход
3) и заданной (вход 1) скоростей, и формировании:
- сигнала аварийного торможения подъемной машины
(разрыв цепи защиты машины контактами выходных реле
РОС1и РОС2) при достижении фактической скорости
уровня заданной скорости по защитной тахограмме.

22.

Защита от превышения скорости
Ограничители скорости на базе микропроцессорной техники обладают высокой надежностью и
стабильностью в работе, информативностью, удобными средствами настройки.
К таким устройствам относятся, например:
• Ограничитель скорости независимый ОСН,
• Ограничитель скорости ОС-5, серийно изготавливаемый в ООО «Региональный канатный центр»
• Ограничитель скорости КОС-3С,
В основе ограничителей скорости лежат программируемые логические
контроллеры. Контроль скорости движения подъемных сосудов, как правило, осуществляется по двум независимым
каналам, каждый из которых имеет свой датчик. Датчики устанавливаются на вал подъемной машины. Ограничители
скорости обеспечивают возможность перестройки защитной тахограммы в зависимости от режима работы подъемной
установки («Груз», «Люди», «Ревизия») при обслуживании от одного до нескольких горизонтов. При этом обеспечивается
выполнение следующих функций:
– ввод и формирование защитных тахограмм подъемной установки для различных режимов ее работы;
– сравнение измеренного значения положения подъемного сосуда с сигналами путевых датчиков в контрольных точках
ствола;
– измерение (вычисление) действительной скорости подъемных сосудов;
– непрерывное сравнение сигналов действительной скорости со значениями, заданными защитной тахограммой;
– формирование сигнала рассогласования между фактической скоростью движения и скоростью, заданной защитной
тахограммой, и вывод его для визуального контроля на пульт машиниста;
– включение предохранительного тормоза при достижении подъемной машиной скорости, значение которой равно
заданному защитной тахограммой на участках разгона, равномерного хода, пути замедления, дотягивания и переподъема;
– непрерывный самоконтроль исправности;
– световая сигнализация с запоминанием, сигнализирующая раздельно о срабатывании реле защиты или реле контроля
исправности;

23.

Проверка работы ограничителя скорости. ЭОС-3
Проверка работы ограничителя скорости.
В соответствии в правилами обслуживания подъемной установки перед началом каждой смены должна производится проверка
исправности электрического ограничителя скорости.
1.
2.
3.
Установить переключатель режимов работы УП2 в положение «Ревизия». Разгоняя машину от приемной площадки до включения
предохранительного тормоза, определить фактическую настройку аппарата на скорость Vп.
Установить переключатель УП2 в режим «Работа». Машину установить на участке дотягивания. Переключатель В1 установить в
положение 2 (Проверка Vп») – оба канала ограничения скорости должны сработать, при этом вольтметры PV1 PV2 должны
показывать минимальное напряжение (Uп), установленное при настройке, отклонение стрелки микроамперметра РА должно быть
равным 0.
Проверка уставки максимальной скорости.
Выключатель В2 перевести в положение «Проверка уставки», нажать кнопку «Взвод РОС».
Переключатель В1 перевести в положении 3 («Проверка 1,15 Vм») – оба канала ограничения скорости должны сработать, при
этом вольтметры PV1 и PV2 должны показывать максимальное напряжение 1,15Uмакс, установленное при настройке;
переключатель В1 поставить в исходное положение. При переключении В2 в положение «Проверка уставки» происходит
срабатывание реле РК1, что приводит к отключению реле РК, если сработал выключательВМ1 или ВМ2 и разомкнута цепь.
После установки переключателей В1 и В2 в исходное положение необходимо нажать кнопки «Взвод РОС» и «Взвод РК».
При срабатывании ограничителя скорости по причине фактического превышения скорости или при его имитации должны
загореться лампочки «Превышение скорости» 1 и 2 каналов. Загорание лампочки одного из каналов или лампочки РК (реле
контроля) указывает на неисправность отдельных элементов схемы или на нарушение настройки в одном из каналов БО1 или
БО2. При этом следует определить и устранить неисправность.

24.

Защита от пробуксовки канатоведущего шкива и контроль проскальзывания канатов.
На подъемных машинах с канатоведущими шкивами трения в процессе
работы подъемной машины из-за потери фрикционной связи канатов с
канатоведущими шкивами возможно как скольжение шкивов по
отношению к канатам (пробуксовка – скорость шкива больше скорости
каната), так и канатов по шкиву (проскальзывание – скорость канатов
больше скорости шкива). Это приводит к рассогласованию указателя
глубины и путевого программного аппарата с фактическим положением
подъемного сосуда в стволе, а также к выходу из строя футеровки
канатоведущего шкива.
При пробуксовке шкива по канату аппарат защиты должен отключить
подъемный двигатель, затормозить машину предохранительным тормозом
и включить сигнализацию о пробуксовке.
В случае проскальзывания канатов по канатоведущему шкиву машина
не должна затормаживаться предохранительным тормозом, так как это
спровоцирует дальнейшее развитие аварии, а должна включаться световая и
звуковая сигнализация о проскальзывании канатов. для контроля скольжения
канатов используют принцип постоянного сравнения пути, проходимого
канатом и канатоведущим шкивом, и позволяют контролировать как
пробуксовку шкива, так и проскальзывание канатов при любых скоростях
движения машины. Отличаются они элементной базой, на которой
выполнены схемы аппаратов.
В качестве путевых датчиков используются импульсные датчики,
связанные с валами канатоведущего и отклоняющего шкивов. Если
подъемная установка не имеет отклоняющих шкивов, то для получения
путевых импульсов перемещения каната датчик привязывается
непосредственно к канату при помощи прижимного ролика. При наземном
расположении подъемной машины путевой датчик каната привязывается к
копровому шкиву. Примеры приведены в виде фотографий.

25.

Защита от проскальзывания канатов АЗП.
1. Для проверки защит при движении машины со скоростью 0,5м/с
необходимо машинисту П/У нажать кнопку «1 канал», и через
некоторое время произойдет срабатывание защиты далее П/У и
наложится предохранительный тормоз.
2. Для подготовки схемы после проверки необходимо нажать
кнопку «Взвод» на аппарате АЗП и включением кнопки
«ЗАРЯДКА ТОРМОЗА» произвести сборку схемы контактора
ТП.
3. Проверку второго канала произвести аналогично.
4. При срабатывании АЗП на шкафу ШЗС выпадет блинкер «АЗП,
Рмин». После взведения предохранительного тормоза
необходимо произвести взвод блинкера.
ПРИМЕЧАНИЕ: Проверку от проскальзывания канатов
можно произвести и при движении машины со скоростью 2
м/с. После срабатывания защиты пройдет команда на сброс
скорости и при снижении скорости до величины
срабатывания реле малой скорости включится
предохранительный тормоз.

26.

Защита от недопустимого поднятия петли уравновешивающего каната
На подъемных установках с уравновешивающими канатами при
движении машины и возникновении колебаний в этих канатах
возможны случаи их «захлестывания» и поднятия петли
уравновешивающих канатов. Это может привести к аварии на
подъемной установке.
Опыт эксплуатации подъемных установок с уравновешивающими
канатами показал, что после каждого затормаживания подъемной
машины предохранительным тормозом или резкого затормаживания
рабочим тормозом для исключения вероятного «захлестывания»
уравновешивающих канатов включение машины в работу допускается
только после успокоения колебаний в уравновешивающих канатах.
Поэтому в таких случаях до включения машины в работу машинист
подъема должен получить сообщение стволового о том, что
уравновешивающие канаты находятся в нормальном спокойном
состоянии. Такое требование должно быть отражено в инструкции для
машиниста подъема.
Требования к защите
Каждая подъемная установка с уравновешивающими канатами должна
быть оборудовании защитой, включающей предохранительный тормоз
и подающей сигнал машинисту подъема при недопустимом поднятии
петли уравновешивающего каната.
Устройство и схема защиты должны иметь самоконтроль
исправности
и возможность периодических (ежесменных) проверок их работы.
1- подъемная машина; 2-подъемные канаты;
3-подъемные сосуды; 4-противовес;
5- хвостовой (уравновешивающий) канат;
6-отклоняющий шкив.

27.

Защиту от выдергивания тормозных канатов в месте их крепления в зумпфе или протяжке их в
амортизаторах
На клетевых подъемных установках, оборудованных парашютами с
захватом за тормозные канаты, при срабатывании парашютов
происходят их заклинивание на тормозных канатах и протяжка их в
амортизаторах. Дальнейшее движение машины после срабатывания
парашютов может привести к аварии на подъемной установке.
Включение подъемной машины на спуск клети, на которой
произошло срабатывание парашютов, приводит к напуску
головного каната, а при включении машины на подъем этой клети –
к выдергиванию тормозных канатов в месте их крепления в зумпфе.
Требования к защите.
Каждая подъемная установка, оборудованная парашютами
с захватом за тормозные канаты, должна быть оборудована
устройствами, включающими предохранительный тормоз и
сигнал машинисту в случае выдергивания тормозных канатов в
месте их крепления в зумпфе или протяжке их в
амортизаторах.
Схема защиты должны обладать самоконтролем
исправности и обеспечивать возможность ее периодической
(ежесменной) проверки.
На каждом тормозном канате 1 надежно закрепляется
контрольный зажим 2 с отверстием, через которое пропущен
изолированный контрольный провод 3, проходящий
последовательно через контрольные зажимы обоих тормозных
канатов установки и подключенный к искробезопасным цепям
аппарата, контролирующего обрыв этого провода.

28.

Защита от спуска груженого скипа
со скоростью более 1 м/с
Правилами безопасности на действующих скиповых подъемных установках со шкивами трения, где по условию
предотвращения скольжения канатов нижний предел замедления ограничивается величиной 1,2 м/с2,
предусматривается оборудование таких установок блокировкой, исключающей возможность спуска груза со
скоростью более 1 м/с. Однако опыт эксплуатации установок со шкивами трения показал, что такая блокировка
нужна на всех скиповых подъемных установках и только блокировки по заданию, предотвращающей спуск груза со
скоростью более 1 м/с, недостаточно. Необходимо, чтобы при спуске груженого скипа со скоростью более 1 м/с
происходило включение предохранительного тормоза.
При этом защита от спуска груженого скипа со скоростью более 1 м/с должна обеспечивать нормальную работу
и безопасную эксплуатацию скиповой подъемной установки во всех предусмотренных для нее режимах работы.
Поэтому каждая скиповая подъемная установка со шкивами трения в режиме работы «Груз» должна быть
оборудована защитой, блокирующей задание на спуск груза и включающей предохранительный тормоз при спуске
груженого скипа на скорости движения машины более 1 м/с.
Схема защиты должна быть построена таким образом, чтобы отказ любого элемента схемы воспринимался как
запрет на спуск скипа со скоростью более 1 м/с и предусматривал возможность периодической (ежесменной)
проверки ее работы.

29.

Защиты и блокировки, контролирующие работу приводного двигателя
Максимальная защита источников постоянного тока :
Защита предназначена для защиты источника постоянного тока динамического торможения
при коротком замыкании в его цепях.
Защита от исчезновения постоянного тока в статоре :
Защита предназначена для затормаживания подъемной машины предохранительным тормозом, если при включении контактора
динамического торможения в статоре подъемного двигателя по какой-либо причине не появился постоянный ток.
Блокировка переключения подъемного двигателя из режима динамического торможения в двигательный
Предназначена для исключения самопроизвольного включения подъемного двигателя в двигательный режим
после отключения режима динамического торможения.
Блокировка от одновременного действия предохранительного и динамического торможения
Блокировка предназначена для исключения появления чрезмерных динамических усилий в механической части
подъемной установки при включении предохранительного торможения.

30.

Дополнительные защиты и блокировки на автоматизированных
подъемных установках
При включении контактора направления
движения РНВ (РНН) и правильном
направлении вращения подъемной
машины полярность
диода VД1 (VД2) должна быть такой,
чтобы
через катушку реле РОХ ток не протекал.
Блокировка, не допускающая переход с режима ручного управления на автоматический и обратно без
включения предохранительного тормоза
Осуществляется контактами переключателя режимов работы или соответствующих реле (контакторов) переключения режимов,
которые разрывают цепь защиты подъемной установки при переключении из одного режима в другой.
Защита от обратного хода машины
Защита предназначена для затормаживания подъемной
машины предохранительным тормозом, если машина
движется в направлении, обратном заданному.
Блокировка, контролирующая выполнение команд на затормаживание и оттормаживание машины
Блокировка осуществляется с помощью реле давления, контролирующих давление воздуха в цилиндрах привода тормоза, или с
помощью конечных выключателей, контролирующих заторможенное или отторможенное положение рабочего тормоза машины
Блокировка, осуществляющая контроль выполнения заданной диаграммы скорости по времени
Осуществляется путем контроля по времени выполнения отдельных периодов диаграммы скорости (разгон, замедление,
дотягивание) специальными устройствами (схемами).

31.

Дополнительные защиты и блокировки на автоматизированных
подъемных установках
Блокировки, запрещающие пуск машины
Выполняется соответствующими аппаратами и схемами контроля:
1. При неполной разгрузке верхнего подъемного сосуда;
2. Перегреве подшипников подъемной машины и двигателя;
3. Появлении «земли» в цепях управления и защиты;
4. Блокировкой предохранительных решеток стволов на приемных площадках, включающей сигнал "стоп" у
машиниста при открытых решетках и не допускающей открывания решеток при отсутствии клети на приемной
площадке горизонта
Контакты исполнительных реле этих аппаратов и схем контроля включены в цепь реле запрета пуска машины.
Блокировки, предусматривающие остановку подъемных сосудов в стволе (постановку на «отбой»)
Выполняется аппаратами, контролирующими состояние соответствующих устройств и механизмов:
1. При недопустимо низком уровне транспортируемого груза в загрузочном бункере;
2. Отсутствии его в дозаторах;
3. Заполнении приемных бункеров;
4. Срабатывании выключателя износа колодок (ВИК), сигнализирующего о необходимости регулировки
исполнительного органа тормоза.
5. Самопроизвольном открывании дозаторов загрузочных устройств.
Контакты исполнительных реле этих аппаратов включены в цепь реле постановки машины на «ТП».

32.

Блокировки, препятствующие поражению электрическим током
Предназначены для отключения напряжения с оборудования при открывании ограждений, дверей или
крышек аппаратов, препятствующих доступу к токоведущим частям, находящимся под напряжением.
Блокировка дверей высоковольтного реверсора
Осуществляется выключателями дверной блокировки, замыкающие контакты которых разрывают цепь нулевой катушки привода
масляного выключателя подъемного двигателя при открывании дверей, открывающих доступ к токоведущим частям.
Блокировка входа (доступа) к оборудованию динамического торможения
Осуществляется выключателями дверной блокировки, контакты которых отключают масляный выключатель подъемного
двигателя (разрывают цепь нулевой катушки привода масляного выключателя). При этом, если разъединитель динамического
торможения, обеспечивающий видимый раз- рыв цепи, находится в месте, недоступном для прикосновения при обслуживании
аппаратов и оборудования динамического торможения, допускается не отключать масляный выключатель подъемного двигателя.
Блокировка крышек аппаратуры во взрывозащищенном исполнении
Электрические аппараты (блоки) во взрывозащищенном исполнении,
применяемые на подземных подъемных установках, должны иметь блокировку, препятствующую открыванию крышек при
наличии напряжения на токоведущих частях, доступных для прикосновения после снятия крышки. При снятых крышках должна
быть исключена возможность подачи напряжения на доступные токоведущие части без нарушения конструкции блокировочных
устройств, а также при случайном воздействии на детали открытого аппарата.

33.

Защита электродвигателей переменного
тока и двигатели вспомогательных приводов подъемных машин
Главные (подъемные) двигатели
должны иметь ряд защит, при срабатывании которых двигатель должен отключиться от сети.
Электродвигатели напряжением выше 1000 В
Подъемные двигатели и двигатели преобразовательных агрегатов системы Г–Д должны иметь следующие виды
защит:
1) Нулевую защиту, обеспечивающую автоматическое отключение электродвигателя от питающей сети во всех
случаях исчезновения напряжения в ней;
2) Максимальную токовую защиту от междуфазных (коротких) замыканий;
3) Защиту от перегрузки, которая предусматривается на электродвигателях, подверженных перегрузке по
технологическим причинам, и на электродвигателях с особо тяжелыми условиями пуска, перегрузка которых возможна
при чрезмерном (более 20 с) увеличении длительности пускового периода вследствие понижения напряжения в сети
(например, пуск синхронного двигателя преобразовательного агрегата системы Г–Д);
4) Защиту от однофазных замыканий на землю, которая предусматривается для электродвигателей мощностью до 2
МВт при токах замыкания на
землю 10 А и более, а для электродвигателей мощностью более 2 МВт – при
токе 5 А и более;
5) Защиту от асинхронного режима для синхронных электродвигателей,
реагирующую на увеличение тока в обмотках статора, которая может быть
совмещена с защитой от перегрузки.

34.

Электродвигатели напряжением до 1000 В
Подъемные двигатели, двигатели вспомогательных приводов должны иметь следующие защиты:
1) Нулевую защиту, обеспечивающую автоматическое отключение электродвигателя от питающей сети во
всех случаях исчезновения напряжения в ней;
При исчезновении или значительном снижении (более 40 %) напряжения питающей сети
2) Максимальную токовую защиту от междуфазных коротких замыканий;
Для защиты электродвигателей от междуфазных (коротких) замыканий применяется максимальная
токовая защита без выдержки времени, отстроенная от пусковых токов, а для защиты от перегрузки – токовая защита
с зависимой от тока выдержкой времени.
3) Защита от перегрузки одного из двигателей при двухдвигательном приводе :
При двухдвигательном приводе подъемной машины неисправность в силовой цепи или схеме управления
одного из двигателей мажет привести к перегрузке другого двигателя.
4) Защиту от однофазных замыканий на землю в сетях с изолированной нейтралью (подземные подъемные
установки) :
В сетях напряжением выше 1000 В для подъемных двигателей и двигателей преобразовательных агрегатов
системы Г–Д защиту от однофазных за- мыканий на «землю» выполняют с помощью токовых реле (ЭТ-521, РТ-40)
или реле тока нулевой последовательности РТЗ-50 (РТЗ-51), которые подключаются к вторичной обмотке
трансформатора тока нулевой последовательности ТНП (например, ТЗЛ или ТЗРЛ).

35.

Защита двигателей постоянного тока
Для привода постоянного тока подъемных машин применяются системы
«Генератор – Двигатель» (Г–Д) и «Тиристорный преобразователь – Двигатель» (ТП–Д). Подъемный двигатель в этих
системах должен быть защищен от аварийных режимов как по главной якорной цепи, так и по цепи обмотки
возбуждения.
от коротких замыканий
перегрева во время пауз
По главной якорной цепи двигатель
должен быть защищен:
длительной перегрузки
превышения напряжения
замыкания на «землю»
По цепи обмотки возбуждения двигатель должен быть защищен от исчезновения тока возбуждения.

36.

В системах ТП–Д все параметры работы подъемного двигателя и тиристорного преобразователя
контролируются соответствующими датчиками, включенными в систему управления преобразователем, и все защиты
подъемного двигателя обеспечиваются системой управления преобразователя.
Конкретное выполнение защит зависит от схемы и системы управления (аналоговая или цифровая)
тиристорного преобразователя, и их наладка неразрывно связана с наладкой всей системы управления конкретного
преобразователя.
В системе Г–Д все защиты подъемного двигателя должны обеспечиваться схемой управления и защиты подъемной
машины. На рис. при- ведена схема защиты главной якорной цепи подъемного двигателя системы
Г–Д от возможных аварийных режимов.

37.

Максимальная защита главной якорной цепи
Максимальная защита от токов короткого замыкания в якорной цепи подъемного двигателя как в системе Г–Д, так и
в системе ТП–Д осуществляется реле максимального тока, встроенным в автоматический выключатель главного
тока, коммутирующий главную якорную цепь подъемного двигателя .
Защита от длительной перегрузки и перегрева двигателя во время пауз
Перегрузка подъемного двигателя по току может быть вызвана значительной
перегрузкой подъемного сосуда или неполным растормаживанием машины во время движения по стволу. При входе
перегруженного подъемного сосуда в разгрузочные кривые возможна остановка подъемной машины до окончания
цикла подъема. Величина тока в главной якорной цепи подъемного двигателя в таких случаях может ограничиваться
только уставкой токоограничения (током упора, достигающим величины 2–2,3 номинального тока двигателя).
Перегрев двигателя (особенно коллектора) возможен и во время пауз, если при стопорении машины не произошло
гашения остаточного магнетизма главного генератора, а также если машинист застопорил машину рабочим тормозом
и не установил рукоятку командоаппарата в нулевое положение.
Защита от неудовлетворительного гашения поля остаточного магнетизма генератора .
Осуществляется реле РМ1 и последовательно включенного с ним контакта контактора ослабления поля КОП, который
замыкается при стопорении машины.

38.

Электродвигатели напряжением до 1000 В
Для защиты электродвигателей постоянного тока напряжением до 1000 В обычно используются
следующие виды защиты:
1. Защита от коротких замыканий (КЗ). Осуществляется плавкими предохранителями или
электромагнитными расцепителями максимального тока, встроенными в автоматические выключатели.
Также защита от КЗ может выполняться токовым реле, включённым в одну из фаз статора
непосредственно или через трансформатор тока и реле времени.
2. Защита от перегрузок. Подразделяется на защиту прямого действия, реагирующую на превышение
тока, и защиту косвенного действия, реагирующую на превышение температуры. Наиболее
распространённым типом токовой защиты являются тепловые реле (серии ТРН, ТРП, РТТ, РТЛ). Также
для защиты от перегрузок и заклинивания механизма могут использоваться специальные
предохранительные муфты.
3. Защита минимального напряжения. Устанавливается для электродвигателей постоянного тока,
которые не допускают непосредственного включения в сеть, а также для электродвигателей механизмов,
самозапуск которых после останова недопустим по условиям технологического процесса или по условиям
безопасности.
При выборе типа защиты учитываются конкретные условия эксплуатации, быстродействие, надёжность,
удобство эксплуатации и экономические показатели

39.

Защита от превышения напряжения генератора
и замыкания на «землю» в главной якорной цепи
Защита от превышения напряжения генератора осуществляется при помощи реле максимального напряжения
РМН, а защита от замыкания на «землю» осуществляется реле Р3 .
При срабатывании реле РМН или Р3 отключается автомат главного тока АГ.
Защита от исчезновения возбуждения подъемного двигателя
Для защиты от исчезновения тока в обмотке возбуждения подъемного двигателя последовательно с обмоткой
включается токовое реле РНТ (реле наличия тока).
Контакт этого реле включается в цепь защиты подъемной машины. При исчезновении тока в
обмотке возбуждения контакт РНТ в цепи защиты размыкается и машина затормаживается
предохранительным тормозом.
При наладке реле РНТ должно быть настроено на ток включения, равный примерно 30 %
номинального тока обмотки возбуждения подъемного двигателя.

40.

Схема управления механизмом перестановки на подъемных машинах завода
«Донецкгормаш»
Схема управления, блокировок и сигнализации механизма перестановки подъемных машин завода «Донецкгормаш» с пружиннопневматическим и пружинно-пневматическим грузовым приводом тормоза приведена на рис. На этих машинах применяется
блокировочное устройство в котором выключатель ВМП1, поз. 5 не нажат при полном сцеплении («муфта введена в зацепление»)
переставного барабана с главным валом и нажимается в самом начале перемещения муфты, а выключатель ВМП2 поз. 4)
нажимается только при полном расцеплении переставного барабана с главным валом машины. При работе машины в рабочем
режиме смещение муфты механизма перестановки в сторону расцепления барабанов приводит к размыканию контакта
выключателя ВМП1 и отключению реле Р12, РТП2, РТП1 и затормаживанию машины предохранительным тормозом. Включение
механизма перестановки производится переключателем ПМП, имеющим четыре положения и в рабочем режиме подъемной
машины установленным в положении «Р» (работа). При переключении ПМП из положения «Р» в положение «0» происходит
отключение реле РТП1 предохранительного тормоза заклиненного барабана и РТП2 переставного барабана, что приводит к
отключению электроклапанов КП1, КП3, КР1, КР3 и КП2, КР2 для машин с пружинно-пневматическим грузовым приводом
тормоза или клапанов КП1, КР1 и КП2, КР2 для машин с пружинно-пневматическим приводом тормоза и затормаживанию
заклиненного и переставного барабанов машины предохранительным и рабочим тормозом. Переключатель УПИ на схеме служит
для проверки затормаживния машины предохранительным тормозом при расторможенной рабочим тормозом машине при разрыве
цепи электроклапанов КП переключателем УПИ (тормозные грузы должны опуститься).

41.

При переводе переключателя ПМП в положение «З» (зарядка)
можно «зарядить» предохранительный тормоз заклиненного
барабана (РТП1). Дальнейший перевод ПМП в положение «П»
(перестановка) позволяет включить реле РМП и электроклапан КМ
механизма перестановки при условии, что рукоятка рабочего
тормоза находится в положении заторможено, а
командоконтроллера подъемного двигателя – в нулевом
положении (реле Р11 втянуто). После полного выхода из
зацепления муфты механизма перестановки (полного расцепления
переставного барабана) нажимается выключатель ВМП2, который
включает сигнальную лампу «муфта выведена из зацепления» на
пульте машиниста, что является разрешающим сигналом на
осуществление перестановки барабана. При этом сохраняется
возможность кратковременных включений реверсора подъемного
двигателя для вывода или ввода муфты механизма перестановки в
зацепление. После окончания перестановки барабанов
переключатель ПМП ставится в положение «З». Машину можно
зарядить (включается РТП1) и включать реверсор для введения
муфты в зацепление. Только после полного ввода муфты
механизма перестановки в зацепление с главным валом,
контролируемого замыканием контакта выключателя ВМП1,
включается лампа «муфта в зацеплении». Переключатель ПМП
становится в положении «Р», включается РТП2, теперь можно
«зарядить» машину и возобновить работу машины в рабочем
режиме.

42.

Блокировки, контролирующие работу тормозной системы
Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок :
Каждая подъемная машина должна иметь блокировку от износа
фрикционных накладок тормозных колодок,
включающую предохранительный тормоз при суммарном зазоре
между фрикционными накладками и ободом более 4 мм.
При этом величины хода и запаса хода поршней тормозных цилиндров
должны быть в пределах, приведенных в паспортных данных.
Для машин с пружинно-пневматическим и пружинногидравлическим приводом тормоза эта блокировка должна срабатывать
при уменьшении тормозного момента не более чем на 5 % от
установленного при нормальном рабочем зазоре, регламентируемом
инструкцией завода-изготовителя.
Блокировка от износа фрикционных накладок осуществляется
блокировочным выключателем ВИК, установленным таким образом,
чтобы он срабатывал при определенной величине хода поршня
тормозного цилиндра при рабочем торможении.

43.

Блокировки, контролирующие работу тормозной системы
Блокировка от чрезмерного износа тормозных колодок :
РНН- это рычаг в тормозном механизме (рычаг нормального нажатия),
положение которого меняется по мере износа колодок и который
механически приводит в действие выключатель износа колодок (ВИК).
РНН — это механический элемент тормозного устройства, положение
которого напрямую связано с: толщиной тормозных колодок,
величиной рабочего хода тормоза, усилием прижатия колодок к шкиву
или барабану. РНН «показывает», насколько изношены колодки через
изменение геометрии тормозного механизма. Принцип работы ВИК
строится именно на положении РНН: Пока колодки в норме: РНН
находится в допустимом положении, контакт ВИК замкнут, цепь
безопасности разрешает работу подъёмной машины. По мере износа
колодок: ход тормозного механизма увеличивается, РНН
поворачивается смещается. При достижении предельного допустимого
износа: РНН нажимает на ВИК (или освобождает его),контакт
размыкается, происходит: аварийная остановка, или запрет
дальнейшей работы подъёмной машины.➡ Таким образом, РНН
является тем «механическим индикатором износа», через который ВИК
контролирует состояние тормоза.

44.

Блокировка от понижения давления в тормозной системе
Применяется на подъемных машинах с грузо-пневматическим приводом тормоза.
Блокировка предназначена для исключения работы подъемной машины при низком
давлении воздуха в тормозной системе, недостаточном для удержания тормозных грузов.
Осуществляется блокировка в цепи защиты выключателями КД1 и КД2 контролирующими
верхнее положение поршней цилиндров предохранительного торможения.
Выключатель КД и воздействующий на него нажим регулируются так, чтобы контакты
выключателя замыкались при верхнем положении тормозного груза. В то же время контакты
этих выключателей не должны размыкаться при небольшом опускании грузов, которое
происходит при минимальном рабочем давлении в воздухосборнике и растормаживании
машины рабочим тормозом.
Для машин с пружинно-пневматическим грузовым приводом тормоза эта блокировка осуществляется датчиками давления или
электроконтактными манометрами и промежуточными реле в цепи защиты.
При наладке блокировки необходимо проверить следующее:
Исправность блокировочных выключателей,
Правильность установки выключателей и нажимов. Надежность их крепления.
Надежность электрических соединений.
При зашунтированной блокировке растормозить машину и, плавно снижая давление в тормозной системе, определить величину
давления, при котором тормозные колодки касаются обода.
5. Поднять давление в тормозной системе до рабочего. Расшунтировать блокировку. Плавно снижая давление в тормозной системе,
определить величину давления, при котором сработала блокировка. Величина этого давления должна быть больше величины
давления, при котором колодки касаются тормозного обода.
1.
2.
3.
4.

45.

Блокировка положения тормозных грузов
Применяется на подъемных машинах и лебедках с грузовым приводом тормоза для предотвращения отказов в работе
предохранительного тормоза и возможности работы машины с неполностью расторможенным предохранительным тормозом.
Блокировка положения рукоятки рабочего тормоза
Блокировка предназначена для недопущения снятия с предохранительного тормоза, если рукоятка рабочего тормоза не находится
в положении «Заторможено».
Блокировка исправности цепей обмотки регулятора давления
Блокировка применяется на подъемных машинах с грузопневматическим приводом тормоза и предназначена для исключения
возможности работы подъемной машины при отсутствии тока в рабочей обмотке регулятора давления.
Блокировка контроля растормаживания машины
Блокировка применяется на подъемных машинах с пружинно- гидравлическим, пружинно-пневматическим и пружиннопневматическим грузовым приводом тормоза.
Блокировка наличия давления в цилиндрах рабочего торможения
Применяется на подъемных машинах с грузопневматическим приводом тормоза и электропневматическим регулятором
давления. Блокировка предназначена для затормаживания подъемной машины предохранительным тормозом при отказе
рабочего тормоза.

46.

Блокировки, контролирующие работу аппаратов схемы управления
Блокировка нулевого положения командоконтроллера подъемного двигателя
Назначение блокировки – исключить самопроизвольное включение подъемного двигателя при зарядке предохранительного тормоза.
Блокировка положения контакторов реверсора
Блокировка предназначена для исключения короткого замыкания в силовой цепи при одновременном включении реверсирующих
контакторов В и Н.
Дуговая блокировка контакторов реверсора
Блокировка предназначена для исключения короткого замыкания в силовой цепи подъемного двигателя через дугу при быстром
переключении реверсирующих контакторов или при быстром переходе с двигательного режима в режим динамического
торможения, или наоборот.
Блокировка от залипания контакторов ускорения и исчезновения постоянного тока в цепях управления
Блокировка служит для предотвращения включения реверсора подъемного двигателя при залипшем контакторе ускорения или
исчезновении постоянного напряжения питания в цепях реле ускорения.
Блокировка от отсутствия смазки
Подъемные машины с централизованной системой смазки должны иметь блокировку, запрещающую пуск машины при отсутствии
смазки.

47.

Блокировка положения масляного выключателя (автомата)
Предназначена для того, чтобы затормозить машину предохранительным тормозом при отключении масляного
выключателя (автомата), питающего подъемный двигатель, и исключить возможность «зарядки» тормоза при
отключенном масляном выключателе (автомате).
Блокировка от включения реверсора при отключенном контакторе ТП
Предназначена для отключения подъемного двигателя при затормаживании машины предохранительным тормозом.
Блокировка от понижения уровня электролита в жидкостном реостате
Применяется на подъемных установках, оборудованных асинхронным двигателем и жидкостным реостатом в цепи
ротора. Предназначена для исключения возможности включения подъемного двигателя с разомкнутой обмоткой
ротора.
Блокировка положения ножей жидкостного реостата
Предназначена для исключения возможности включения подъемного двигателя при не полностью введенном
сопротивлении жидкостного реостата.

48.

Технологические блокировки и сигнализация
Предназначены для согласования работы подъемной машины с оборудованием стволового комплекса подъемной установки.
Сигнализация о состоянии технологической цепочки транспортируемого груза и механизмов
Блокировка заполнения приемного бункера
При заполнении приемного бункера грузового подъема должен подаваться световой сигнал машинисту подъема и должна
включаться в действие блокировка, запрещающая разгрузку скипа (подъемного сосуда).
Блокировки с комплексом обмена вагонеток
На грузовых и грузолюдских клетевых подъемных установках для обмена вагонеток в клетях применяются различные агрегаты и
комплексы, работа которых должна быть сблокирована с работой подъемной машины.
При подъеме и спуске людей, а также при работе подъема в режиме «ревизия» механизмы обмена грузов (вагонеток) на всех
приемных площадках ствола должны автоматически отключаться.
Блокировка двух подъемов, расположенных в одном стволе
В случае расположения двух подъемов в одном стволе при спуске - подъеме людей одним из подъемов работа другого подъема в
грузовом режиме («Груз», «Негабарит») не допускается.
Это требует согласования работы этих подъемов между собой, для чего сигнализация о режиме работы каждого подъема должна
выводиться и на другой подъем, а в схемы управления включены соответствующие блокировки.

49. Согласно Правилам обеспечения промышленной безопасности для опасных производственных объектов ведущих горные и

геологоразведочные работы, «Руководство по ревизии, наладке и
испытанию шахтных подъемных установок», инструкций по проверке защит.
Ежесменно машинист подъемной установки, совместно с ИТР участка при участии представителя участка по наладке
оборудования ШПМ шахты ЖРП ТОО «Казцентрналадка» должны проводить проверку технологических зашит и
блокировок:
Защита от переподъема;
Защита от превышения скорости; (РОС - ЭОС)
Защита от износа тормозных колодок; (ВИК)
Блокировка предохранительных решеток приемных площадок, включающих сигнал «стоп» у машиниста подъема при
открытых решетках. (Блокировка дверей)
Блокировка, запрещающая движения сосуда в сторону увеличения переподъема и разрешающая в сторону ликвидации
переподъема;
Блокировка, позволяющая зарядить предохранительный тормоз (Нулевая Блокировка)
Защита от не закрытия днища скипа. ( РЗД )
Защита от провисания струны и напуска каната.
Защита от пробуксовки канатоведущего шкива и контроль проскальзывания канатов. (АЗП)
Блокировка от понижения давления в тормозной системе. (ЭКМ)
Работу Аварийных кнопок
Блокировка заполнения приемного бункера (РБП)
Результаты проверки должны быть отражены в «Журнале проверки защит». Обнаружение и дальнейшее устранение
неисправности какой-либо защиты или блокировки оформляется записью в «Журнал дефектов» с отметками машиниста,
сменного мастера и представителя наладочной организации.

50.

Вопросы по пройденному материалу
1) Для каких целей на каждой подъёмной установке установлены технологические зашиты?
2) На какие виды разделены технологические зашиты ?
3) Какие важные критерии задаются защитам при установки или проектировании подъёмных машин ?
4) Перечислите какие «Аварийные защиты» вы знаете ?
5) При каких обстоятельствах наложится ТП «Тормоз Предохранительный» ?
6) Какие Защиты включаются в Цепи запрета пуска ?
7) В каком случае происходит напуск , а в каком провисание струны каната ?!
8) На какие П/М устанавливается АЗП
9) Для чего необходим ЭОС – 3 , РОС 5914 ?
10) Какое расстояние должно быть между датчиками Т.О. «точной остановки» и П.П. «датчик переподъема» ?
11) Что произойдёт если задание направления П/М не соответствует фактическому ? И Почему ?
12) Что является фактическим датчиком Блока АЗП ? И каким образом они установлены ?
13) Как проверяются защиты подъёмных установок ?!
14) Для чего нужен ВИК ?
15) В Чём отличия защиты от блокировки
16) Разница между пробуксовкой и проскальзыванием ?
17) С какой периодичностью производится проверка защит ?
18) По средством какого датчика контролируется давление в пневматической тормозной системе ? И для чего ?