Л 1 вагонный парк 2 курс (1)

1.

Лекции 2
Вагонный парк
железнодорожного транспорта

2.

2.1. Классификация вагонов
В соответствии с ГОСТ Р 55056—2012 ТРАНСПОРТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
Основные понятия. Термины и определения.
Вагоны отнесены к железнодорожному нетяговому подвижному составу,
не обладающему тяговыми свойствами.
Железнодорожный вагон –
это единица железнодорожного
нетягового подвижного состава,
имеющая полезный объем для
размещения груза и пассажиров и
оборудованная всеми необходимыми
устройствами для включения в состав
поезда.

3.

ВАГОНЫ
ПАССАЖИРСКИЕ
ГРУЗОВЫЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ
броневагон
спальный вагон
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ
купейный вагон
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ
(вагоны промышленного
транспорта)
вагон-сейф
плацкартный вагон
полувагон
общий вагон
вагон-цистерна
чугуновоз
вагон-лаборатория
вагон-ресторан
крытый вагон
шлаковоз
вагон-рельсосмазыватель
вагон-салон
вагон-платформа
трансферкар
вагон-прачечная
багажный вагон
вагон-хоппер
коксосушильный
вагон для перевозки отработанного
ядерного топлива
почтовый вагон
транспортёр
вагон-весы
турный вагон
фитинговая платформа
штабной вагон
вагон-кенгуру
двухэтажный вагон
вагон-автомобилевоз
вагонетка
вагон-дефектоскоп
вагон для перевозки контейнеров на
АЭС
вагон для внутриобъектовых
транспортировок на АЭС
ИЗОТЕРМИЧЕСКИЕ
думпкар
промывочно-дезинфикционный
вагон
рефрижераторный вагон
путеизмерительный вагон
вагон-ледник
рельсошлифовальный вагон
вагон-термос
вагонзак
бункерный
тендер

4.

По своему назначению вагоны делятся
на две основные группы:
— пассажирские
— грузовые

5.

В зависимости от технической характеристики
пассажирские и грузовые вагоны различаются по:
конструктивному исполнению и технико-экономическим параметрам
— каждому из типов присвоен номер модели;
осности — двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные,
восьмиосные и многоосные;
материалу и технологии изготовления кузова —
цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой,
выполненные из стали, алюминиевых сплавов,
пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей;
грузоподъемности, величине собственной массы (тары);
нагрузке от колесной пары на рельсы (осевой нагрузке),
нагрузке на 1 м пути (погонной нагрузке);
габариту подвижного состава;
ширине железнодорожной колеи — широко- и узкоколейные

6.

В зависимости от дальности перевозок
пассажирские вагоны бывают:
- дальнего следования, предназначенные для перевозки
пассажиров на большие расстояния (500—700 км и более).Такие
вагоны бывают купейные или некупейные. Они оборудованы
жесткими или мягкими диванами для сидения или лежания и по
этому признаку называются жесткими или мягкими вагонами;
- местного сообщения, предназначенные для перевозки
пассажиров на более короткие расстояния (200—700 км),
преимущественно в дневное время.
-пригородные, предназначенные для перевозки пассажиров на
небольшие расстояния в сравнительно короткое время:

7.

К числу пассажирских отнесены:
Вагоны-рестораны и вагоны-бары - предназначены
для организации питания пассажиров в пути следования.
Почтовые вагоны - служат для перевозки почтовых
грузов.
Багажные вагоны - предназначены для перевозки
багажа в пассажирских поездах.
Почтово-багажные вагоны, эксплуатируемые на линиях
железных дорог с небольшими пассажирскими
перевозками.
Вагоны специального назначения - вагоны-лаборатории, вагоны-клубы, служебные, санитарные, для
перевозки драгоценностей и денег, для перевозки
спецконтингента, вагоны-прачечные, вагоны-церкви и др.
(Подробнее – см. лекцию «Пассажирские вагоны»)

8.

По конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических
параметров
грузовые вагоны подразделяются на:
- универсальные;
- специализированные
В зависимости от места эксплуатации
вагоны разделяются на
- общесетевые (магистральные);
- промышленного транспорта
Общесетевые вагоны (обращающиеся по железнодорожным путям общего
пользования) допускаются для движения по всей сети железных дорог
страны.
Вагоны промышленного транспорта, помимо движения по
внутризаводским и другим путям замкнутого направления
(железнодорожным путям необщего пользования), могут выходить на
магистральные железные дороги, если при их проектировании
предусматривалось удовлетворение соответствующим нормам прочности,
устойчивости и другим требованиям, предъявляемым к общесетевым
вагонам.

9.

В зависимости от вида перевозимых грузов
грузовые вагоны разделяются на :
крытые, предназначенные для перевозки зерновых и других сыпучих грузов,
нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарноупаковочных и высокоценных грузов.
полувагоны, предназначенные для перевозки навалочных грузов (руда, уголь,
флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др.
платформы, предназначенные для перевозки длинных и громоздких грузов
(лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты),
контейнеров, автомашин и т. д. Многие из этих вагонов имеют настил пола на раме и
откидные борта;
цистерны, предназначенные для перевозки жидких и газообразных грузов
(нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы и т.п.).
изотермические, предназначенные для перевозки скоропортящихся грузов
(мясо, рыба, фрукты и т.п.). Современные изотермические вагоны выполняют в виде
рефрижераторных секций
вагоны специального назначения, предназначенные для грузов, требующих
особых условий перевозок.

10.

2.2 Характеристика парка и параметры
грузовых вагонов
Приватизация инвентарного
вагонного парка, изменение его
структуры по формам
собственности и по
принадлежности финансовопромышленным комплексам,
Обновление вагонного парка, оживление
вагоностроительной отрасли, поступление в
эксплуатацию инновационных вагонов нового поколения,
формирование конкурентного рынка оперирования
грузовыми вагонами, дерегулирование вагонной
составляющей в тарифах на перевозки

11.

Структура парка грузовых вагонов в России
С 2000 года парк подвижного состава в России непрерывно
увеличивался, в основном за счет закупок вагонов частными
собственниками, и к началу 2010 года приблизился к уровню 1993
года, составив 985,7 тыс. грузовых вагонов.
На эти цели направлено более 200 млрд. рублей частных инвестиций.
В течение 2004-2009 гг. ежегодно закупалось не менее 16 тыс.
грузовых вагонов. Структура спроса на отдельные виды вагонов
менялась. В 2002-2004 годах наблюдался ажиотажный спрос на
цистерны, в первую очередь для перевозки нефтеналивных грузов.
С 2004 года сохраняется устойчивый спрос на полувагоны.
В 2010 году спрос на этот тип вагонов превратился в ажиотажный, а
объем закупок данного вида подвижного состава составил 51,6 тыс.
единиц. В 2009-2010 годах закупки полувагонов выросли почти в 3
раза.

12.

В целях обновления
железнодорожного подвижного
состава Правительством РФ
приняты:
Стратегия развития
железнодорожного транспорта в
Российской Федерации до 2030 г.
В данных документах предусматриваются меры по снижению стоимости
жизненного цикла продукции за счет увеличения надежности узлов и
совершенствования конструкции вагонов.
С 2003 года парк увеличился на 45%, а число полувагонов – в 3 раза.
Грузовые вагоны принадлежат более чем 1800 собственникам и
операторам, которые продолжают наращивать свои парки, несмотря на
снижение перевозок.