8.75M

ПЗ 16 тренажёр

1.

Выполнил:
Обучающийся 4 курса
Специальности 25.03.02
Тиенси Иван

СОДЕРЖАНИЕ
1. Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
2. Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и особенностей
его взаимодействия с другими системами комплекса бортового оборудования
3. Особенности технической эксплуатации ПОС и системы защиты от дождя
4. Контроль знаний

3.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Назначение
Система защиты от обледенения и дождя обеспечивает нормальную
эксплуатацию воздушного судна в условиях обледенения или сильного дождя.
Для противообледенительной защиты (anti-icing) особо важные зоны
воздушного судна обогреваются горячим воздухом или электричеством.
Состав
Подсистемы защиты от обледенения и дождя включают:
• защиту крыла от обледенения,
• защиту воздухозаборников двигателя от обледенения,
• защиту датчиков от обледенения,
• защиту лобового стекла от обледенения и дождя,
• защиту дренажных отсеков от обледенения,
• систему обнаружения обледенения (опция),
• защиту от обледенения системы водоснабжения и удаления отходов
(некоторые элементы опциональны).

4.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Защита от обледенения осуществляется путем подачи горячего воздуха или
электрического обогрева в необходимые зоны самолета.
Зоны, в которые подается горячий воздух:
• передняя кромка предкрылков 3, 4 и 5 на каждом крыле,
• воздухозаборники двигателей.
Электрический обогрев применяется для следующих элементов:
• лобовые и боковые стекла кабины,
• датчики полного воздушного давления и температуры (TAT, Total Air
Temperature),
• датчики угла атаки (AOA, Angle of Attack), ,
• приемники полного и статического давления (Pitot и Static Probes) системы
воздушных сигнаов (ADS, Air Data System),
• дренажные отсеки и отсеки удаления отходов.
Удаление дождя
стеклоочистителей.
с
лобового
стекла
осуществляется
с
помощью

5.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Сигнализаторы обледенения
Визуальный индикатор
(Visual Ice Indicator)
обледенения
В центральном креплении лобового стекла
(Central Retainer of the Windshield) установлен
визуальный индикатор обледенения.
Индикатор может подсвечиваться для
проверки обледенения ночью или в условиях
низкой освещенности.
Конструкция индикатора включает:
- титановые элементы с отверстиями,
- прозрачное защитное стекло,
- LED (Light Emitting Diode - светодиод).
Светодиод питается 28V DC и управляется
переключателем ICE INDicator & STandBY
COMPASS.

6.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Сигнализаторы обледенения
Электронная система обнаружения обледенения
(Electronic Ice Detection System, Optional)
Электронная система обнаружения обледенения
оснащена двумя отдельными датчиками обледенения
(Ice Detector Probes), расположенными в передней
нижней части фюзеляжа.
Датчики:
- обнаруживают образование льда,
- информирует об окончании обледенения.
Система формирует сообщения на ECAM в
соответствии с сигналами датчиков обледенения.
Система обнаружения льда не управляет системами
противообледенительной защиты двигателей или
крыла.
Цель системы:
- улучшить обнаружение условий обледенения,
- отключать систему ПОС, когда она больше не
нужна (для экономии топлива).

7.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Органы управления в кабине пилотов

8.

1 Общие сведения о ПОС и системы защиты от дождя
Расположение датчиков

9.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева датчиков (PHC, Probe Heat Computer)
Контроль работы нагрева и индикация неисправностей осуществляются
соответствующим PHC.
Отказ обогрева датчика передается в ECAM (Electronic Centralized Aircraft
Monitoring, электронная система централизованного контроля ВС) через ADIRU (Air
Data/Inertial Reference Unit, блок инерциальной системы воздушных сигналов) и
FWC (Flight Warning Computers, компьютеры сигнализации предупреждений в
полете).
PHC также передает сообщения о неисправностях в CFDIU (Centralized Fault
Display Interface Unit, интерфейсный блок централизованного отображения
неисправностей).

10.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева датчиков (PHC, Probe Heat Computer)

11.

12.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева датчиков (PHC, Probe Heat Computer)
PHC находятся в отсеке авионике.
PHC управляет и контролирует обогрев следующих датчиков:
• одного приемника полного давления (Pitot Probe),
• двух статических портов (Static Probes),
• одного датчика угла атаки (AOA Sensor),
• одного датчика полной воздушной температуры (TAT Sensor).

13.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева датчиков (PHC, Probe Heat Computer)
Работа системы
Обогрев датчиков включается при выполнении хотя бы одного из условий:
двигатель 1 работает (ENG 1 RUNNING),
или двигатель 2 работает (ENG 2 RUNNING),
или переключатель PROBE/WINDOW HEAT установлен в положение ON.
Это вызывает обогрев следующих датчиков:
статического порта (Static Probe),
датчика угла атаки (AOA Sensor),
приемника полного давления (Pitot Probe),
датчика полной воздушной температуры (TAT Sensor) - только в полете.
Для Pitot Probe предусмотрены два уровня обогрева:
на земле - полуволновой обогрев (Half-Wave Heating),
в полете - полноволновой обогрев (Full-Wave Heating).
РНС контролирует обогрев путем измерения тока с заранее заданным порогом
(Current Detection with Preset Threshold).
РНС постоянно передает сигналы через шину данных ARINC 429.

14.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева окон (WHC, Window Heat Computer)
Система обогрева лобового стекла обеспечивает сохранение видимости через
лобовое стекло и боковые окна в условиях обледенения или тумана. Работы
осуществляется через компьютер обогрева окон (WHC, Window Heat Computer).
WHC выполняет следующие функции:
- регулирование температуры;
- контроль.
Установлено два WHC:
WHC2 - для правой стороны,
WHC1 - для левой стороны.
Номинальный диапазон регулирования
температуры для каждого окна: 35-42 °C
(95-107,6 °F).
Имеется два уровня мощности:
- Низкий: на земле;
- Высокий: в полете

15.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева окон (WHC, Window Heat Computer)

16.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Компьютер обогрева окон (WHC, Window Heat Computer)
WHC находятся в отсеке авионике.

17.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Защита лобового стекла от дождя
Удаление дождя с лобового стекла обеспечивается двумя независимыми
стеклоочистителями, приводимыми в действие двигателями постоянного тока (DC
Motors).
Система стеклоочистителей спроектирована для эффективной работы при
скорости до 200 узлов (knots) – 370 км/ч.
Каждый стеклоочиститель управляется с помощью поворотного селектора
(Rotary Selector), расположенного на панели Overhead Panel. Можно выбрать
скорость SLOW (медленно) или FAST (быстро).
При сильном дожде предусмотрена система Rain Repellent (водоотталкивающая
жидкость).
Водоотталкивающая жидкость распыляется на левое или правое лобовое стекло
из баллона под давлением, установленного в задней части кабины
ВНИМАНИЕ: не включайте стеклоочистители на сухом лобовом стекле.

18.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Защита лобового стекла от дождя

19.

20.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Зона обогрева предкрылков
Горячий воздух от пневматической системы двигателя подается на правую и
левую части крыла через регулирующий запорный клапан. Этот клапан открывается
с помощью электропривода и управляется пневматически.
Клапан регулирует давление на выходе до 22,5 psi (1,55 бар). В случае
электрического сбоя или отсутствия давления клапан закрывается.
Управление клапанами осуществляется из кабины пилота с помощью кнопки
WING ANTI ICE. На земле с помощью этой кнопки можно проверить исправность
системы, открыв клапаны на 30 секунд.
Воздух поступает к секции предкрылков №3 через телескопический воздуховод.
Далее он проходит к крайним секциям по трубкам пикколо (piccolo dust),
соединенным между собой гибкими креплениями.
Горячий воздух обогревает только три крайние секции предкрылков. В силу
аэродинамических характеристик крыла секции №l и 2 не нуждаются в
противообледенительной защите.

21.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Зона обогрева предкрылков

22.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Зона обогрева воздухозаборников двигателей
Горячий воздух отбирается от пятой или девятой ступени компрессора высокого
давления каждого двигателя в зависимости от режима его работы.
Для каждого двигателя горячий отбираемый воздух подается через отсечной
клапан. При отсутствии давления воздуха клапан под действием пружины находится
в закрытом положении.
При подаче напряжения на электромагнит(ы) клапан закрывается. В случае
потери электропитания клапан будет полностью открыт, если давление воздуха в
двигателе достаточно высокое.
Для каждого двигателя отсечной клапан управляется кнопкой ENG1 (ENG2)
ANTI ICE. При ее нажатии загорается индикатор ON. Индикатор FAULT загорается
на время процесса открытия отсечного клапана, который завершится, когда давление
воздуха в двигателе станет достаточным.

23.

2 Описание принципа построения ПОС и системы защиты от дождя и
особенностей его взаимодействия с другими системами КБО
Зона обогрева воздухозаборников двигателей

24.

3 Особенности технической эксплуатации
Включение и выключение
Система включается в готовность автоматически.
• противообледенительная система крыла - при нажатии на кнопку WING на
панели управления противообледенительной системой;
• противообледенительная система воздухозаборника двигателя - при нажатии
на соответствующую кнопку ENG 1 или ENG 2 на панели управления
противообледенительной системой;
• противообледенительная система датчиков и противообледенительная система
остекления кабины экипажа - при нажатии на кнопку PROBE/WINDOW НЕАТ на
панели управления противообледенительной системой;
• система защиты лобового стекла от дождя - при повороте переключателя
WIPER в положения SLOW или FAST (для КВС и 2-го пилота отдельно) на панели
управления противообледенительной системой;
• подсветка визуального индикатора обледенения (если в индикатор встроен
светодиод) - при установке тумблера ICE IND&STBY COMPASS на панели
внутреннего освещения в верхнее положение.
Система обнаружения льда включается при подаче на самолет электропитания,
но ее функции на земле заблокированы.

25.

3 Особенности технической эксплуатации
Проверка работоспособности
Все три PHC, оба WHC и датчики обледенения (если установлены) подключены
напрямую к CFDIU (Centralized Fault Display Interface Unit). Меню каждой
подсистемы доступно через MCDU.
Система BITE (система встроенного контроля включает):
Type 2:
- Probe Heat Computer (PHC)
- Window Heat Computer (WHC)
Type 3:
- Электронный датчик обледенения (Electronic Ice Detector), если установлен
BITE PHC (система встроенного контроля РНС):
- выполняет тест, инициируемый либо при включении питания, либо через CFDS.
BITE WHC (система встроенного контроля WHC):
- Сигнал от CFDIU позволяет проверить корректную работу системы и связанных
функций обеспечения безопасности.

26.

3 Особенности технической эксплуатации
Проверка работоспособности

27.

3 Особенности технической эксплуатации
Перечень возможных неисправностей ПОС и системы защиты от дождя
Неисправность (англ.)
Неисправность (рус.)
Номер тех. карты TSM
Loss of the PHC 1
Отказ блока PHC 1
30-31-00-810-801-A
Failure of the Pitot Probe (PHC1)
Отказ приёмника воздушного давления
(для канала PHC 1)
30-31-00-810-802-A
Loss of the GND/FLT Information (PHC 1)
Отсутствие информации о положении
«земля/полёт» по каналу PHC 1
30-31-00-810-803-A
Loss of the Power Supply for the Pitot
Probe (PHC1)
Отказ питания приёмника воздушного
давления по каналу PHC 1
30-31-00-810-804-A
Failure of the L Static Probe (PHC1)
Отказ левого приемника статического
давления (для канала PHC 1)
30-31-00-810-805-A
Loss of the Power Supply for the Static
Probe
Отказ питания приёмника статического
давления
30-31-00-810-806-A
Failure of the R Static Probe (PHC1)
Отказ правого приёмника статического
давления (для канал PHC 1)
30-31-00-810-807-A
Согласно РПН ПОС и система защиты от дождя насчитывает 167
неисправностей. В качестве примера по поиску и устранению неисправностей была
рассмотрена следующая работа: TSM 30-31-00-810-801-A – Loss of the PHC 1 – Отказ
блока PHC 1.

28.

3 Особенности технической эксплуатации
Поиск и устранение неисправностей. TSM 30-31-00-810-801-A

29.

3 Особенности технической эксплуатации
Перечень MEL для текущей неисправности
Согласно перечню MEL:
Срок устранения неисправности С – 10 дней
Количество установленных компонентов – 3
Для вылета разрешено – 2
Табличку (указание об отказе оборудования) устанавливать не нужно

30.

3 Особенности технической эксплуатации
Заполнение бортового журнала

31.

4 Контроль знаний
1) Каково основное назначение системы защиты от обледенения и дождя
самолета А320?
1. Сохранение аэродинамической эффективности при снижении тяги
2. Обеспечение устойчивой работы ВС в условиях обледенения и сильного
дождя
3. Поддержание температуры агрегатов двигателя на оптимальном уровне
4. Предотвращение попадания влаги в системы кондиционирования
2) Какие зоны самолета А320 обогреваются горячим воздух для защиты от
обледенения?
1. Передние кромки всех предкрылков и законцовки крыла
2. Вся передняя кромка крыла, включая закрылки
3. Воздухозаборники двигателей и хвостовая часть фюзеляжа
4. Передние кромки предкрылков 3, 4, 5 и воздухозаборники двигателей

32.

4 Контроль знаний
3) Какой элемент оснащён встроенной подсветкой для контроля обледенения
ночью на самолете А320?
1. Датчик полной воздушной температуры
2. Датчик угла атаки
3. Визуальный индикатор обледенения
4. Один из портов статического давления
4) Сколько датчиков используется в электронной системе обнаружения
обледенения на самолете А320?
1. Один датчик AOA в носовой части фюзеляжа
2. Два датчика, расположенных на нижней передней части фюзеляжа
3. Три датчика в разных секциях крыла
4. Четыре датчика, по два на каждом борту

33.

4 Контроль знаний
5) Что НЕ выполняет электронная система обнаружения обледенения на
самолете А320?
1. Определяет начало обледенения
2. Передаёт сообщения на ECAM
3. Обеспечивает автоматическое отключение ПОС при отсутствии льда
4. Управляет системой защиты от обледенения крыла и двигателей
6) В каком случае включается обогрев датчиков, подключённых к PHC на
самолете А320?
1. Только если оба двигателя работают
2. Только при включении противообледенительной системы крыла
3. При работе хотя бы одного двигателя или установке PROBE/WINDOW HEAT
в положение ON
4. При переходе ВС в режим набора высоты

34.

4 Контроль знаний
7) Какой температурный диапазон поддерживает система WHC для обогрева
стёкол на самолете А320?
1. 22-30 °C
2. 28-36 °C
3. 35-42 °C
4. 40-48 °C
8) До какой скорости система стеклоочистителей обеспечивает эффективную
работу на самолете А320?
1. До 200 узлов
2. До 220 узлов
3. До 240 узлов
4. Нет правильного ответа

35.

4 Контроль знаний
9) Какие секции предкрылков реально нуждаются и получают воздушный
обогрев на самолете А320?
1. Секции 1, 2 и 3
2. Только секция 3
3. Секции 3, 4 и 5
4. Все секции, кроме 4
10) Что происходит с отсечным клапаном обогрева воздухозаборника двигателя
при потере электропитания на самолете А320?
1. Клапан полностью закрывается вне зависимости от давления
2. Клапан остаётся в последнем установленном положении
3. Клапан переходит в режим частичного открытия
4. Клапан полностью открывается, если давление воздуха двигателя достаточно

36.

4 Контроль знаний
Ответы:
1–2
2–4
3–3
4–2
5–4
6–3
7–3
8–1
9–3
10 – 4

English Русский Rules