ПЗ 16 тренажёр

1. Противопожарная система самолета А320

Выполнил Васильев Е.И
Специальность25.03.02

2. СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие сведения по противопожарной системе
2. Описание принципа построения ППС и
особенностей ее взаимодействия с другими
системами комплекса бортового оборудования
3. Особенности технической эксплуатации ППС
4. Контроль знаний

3. 1. Общие сведения по противопожарной системе

Противопожарная система самолета предназначена:
для обнаружения возгорания или высокой температуры в двигателях и APU и
тушения пожара в этих узлах;
для обнаружения дыма и тушения пожара в грузовых отсеках и туалетах;
для обнаружения дыма в отсеке бортового оборудования.

4.

Средства пожаротушения
Средства пожаротушения делятся на стационарные баллоны и переносные
огнетушители
Стационарные огнетушители предназначены для тушения пожара в следующих
зонах:
• Маршевые силовые установки (МСУ).
• Вспомогательная силовая установка (ВСУ).
• Багажно-грузовые отсеки (БГО).
• Туалетные модули (мусоросборники).
Единственной областью, где предусмотрено только обнаружение дыма, но нет
системы пожаротушения, является отсек авионики.
Переносные огнетушители предназначены для тушения очагов пожара в зонах,
доступных экипажу в полете.
• Они находятся в кабине экипажа и пассажирской кабине Количество, тип и
расположение зависят от конфигурации заказчика.

5.

Баллон для пожаротушения двигателя
Для ликвидации пожара в отсеках маршевых двигателей (МСУ) используется
стационарная система пожаротушения, включающая баллоны. Система для
ликвидации пожара в отсеках двигателей включает две равноценные очереди
стационарных огнетушителей (Engine Fire Extinguisher bottle)

6.

Обнаружение пожара и перегрева двигателя
Двигатели и вспомогательная силовая установка (ВСУ) оснащены
индивидуальными системами обнаружения пожара.
Компоненты системы:
Каждая система обнаружения состоит из трех ключевых элементов:
1. Две идентичные петли обнаружения (A и B), установленные
параллельно.
2. Блок обнаружения пожара (FDU).

7.

Обнаружение пожара и перегрева двигателя
Системы обнаружения пожара для двигателей (как и для ВСУ) на самолете A320
являются индивидуальными и спроектированы с высоким уровнем резервирования.
При активации предупреждения о пожаре экипаж получает многочисленные
визуальные и звуковые сигналы:
• Индикация на пьедестале: Загорается красный индикатор FIRE light на
панели ENG, расположенной на пьедестале. Эти индикаторы помогают
идентифицировать горящий двигатель.
• Индикация на верхней панели: Загорается красный кнопочный
переключатель FIRE pb sw на панели FIRE (независимо от его положения, пока
активно предупреждение о пожаре)

8.

При активации предупреждения о пожаре экипаж получает
многочисленные визуальные и звуковые сигналы:
• Индикация на пьедестале: Загорается красный индикатор FIRE light
на панели ENG, расположенной на пьедестале. Эти индикаторы
помогают идентифицировать горящий двигатель.
• Индикация на верхней панели: Загорается красный кнопочный
переключатель FIRE pb sw на панели FIRE (независимо от его
положения, пока активно предупреждение о пожаре).
• ECAM: На E/WD (Engine/Warning Display) отображается сообщение о
пожаре (например, ENG 1 FIRE) с соответствующей процедурой.
• SD (Системный дисплей): Отображается соответствующая страница,
на которой пульсирует температура мотогондолы (nacelle temperature
pulsing).
• Звуковые и общие предупреждения: Включается красный индикатор
MASTER WARN light и звучит звуковой сигнал CRC (Centralized Remote
Control).

9.

Тушение двигателя
Для начала процедуры тушения экипаж выполняет действия по
изоляции двигателя:
1. Экипаж нажимает кнопку Master Warning pb sw для сброса
(тушения) красной лампы и отмены CRC.
2. Рычаг тяги (thrust lever) горящего двигателя устанавливается в
положение IDLE (Малый газ).
3. Рычаг ENG MASTER горящего двигателя переводится в положение
OFF. Это действие закрывает топливные клапаны (IP и HP valves), что
приводит к остановке двигателя, а также вызывает вторичные отказы
AIR BLEED и ELEC.
4. Экипаж должен поднять защитный кожух (lift the guard) и нажать
кнопку ENG FIRE pb sw.
При нажатии и отпускании кнопки FIRE pb sw происходит полная
изоляция двигателя и активация системы пожаротушения.

10.

1. Первая фаза ожидания: После нажатия FIRE pb sw автоматически начинается
отсчет времени (count-down) на ECAM. Это необходимо, чтобы позволить двигателю
замедлиться (further slow down) и повысить эффективность огнетушащего агента.
2. Разряд первого баллона: После завершения отсчета экипаж нажимает кнопку
AGENT 1 pb sw. Нажатие этой кнопки приводит к разряду соответствующего баллона
в отсек двигателя.
3. На кнопке AGENT 1 pb загорается индикатор DISCH (Depressurized/Разряжено).
4. Вторая фаза ожидания: После разряда первого баллона начинается второй отсчет
времени, продолжительностью 30 секунд, чтобы дать первому агенту достаточно
времени для реакции (enough response time).
5. Разряд второго баллона (при необходимости): Если после истечения 30 секунд
индикация пожара сохраняется (сообщение ENG 1 FIRE и/или светящаяся кнопка
FIRE pb sw), экипаж нажимает кнопку AGENT 2 pb sw.
Если огонь прекращается, сообщение ENG 1 FIRE исчезает, лампа FIRE light на
панели ENG гаснет, и процедура ECAM завершается. В этом случае, если пожар был
потушен первым агентом, отсчет времени для второго агента немедленно
прекращается.

11.

12.

Обнаружение пожара ВСУ
Система обнаружения состоит
из
двух
идентичных
(электрически
независимых)
контуров (А и В). Они
устанавливаются в отсеке ВСУ,
примыкающем к критическим
компонентам, таким как:
- топливопроводы
- стартер-генератор
- Блок обнаружения пожара
- коробка зажигания
- газосборник турбины

13.

Тушение пожара ВСУ
В системе пожаротушения ВСУ имеется один огнетушитель. Он герметичен и находится под
давлением азота. Реле давления постоянно контролирует давление в баллоне. Баллон установлен в
фюзеляже, впереди отсека ВСУ между FR78 и FR79. Баллон имеет одно выпускное отверстие,
которое закрыто металлической диафрагмой. На выпускном патрубке установлена ​напорная
головка.
Распределительная труба соединяет напорную головку с выпускным отверстием в передней
брандмауэре отсека ВСУ.
В выгрузной головке установлен электрически управляемый взрывной патрон. Патрон имеет два
пиропатрона (пиропатрон A и пиропатрон B).
Когда на пиропатрон подается электрическое питание, патрон загорается и разрывает
металлическую диафрагму в выпускном отверстии баллона.
Огнетушащее вещество поступает по распределительной трубе прямо в отсек ВСУ.
Если один пиропатрон вышел из строя, другой пиропатрон обеспечивает правильное срабатывание
патрона.
Баллон также имеет устройство сброса давления, которое позволяет огнетушащему веществу
вытекать за борт, если давление в баллоне повышается до заданного уровня.
При срабатывании устройства сброса давления огнетушащее вещество течет через выпускную
трубу за борт к индикатору выпуска.
Огнетушащее вещество выталкивает диск из корпуса индикатора разряда и перетекает за борт.
Выброшенный диск показывает, что огнетушитель больше не работает.
Когда состав выпускается (в отсек ВСУ или за борт) реле давления на баллоне посылает сигнал на
панель ВСУ FIRE 1WD на панели 20VU. Загорится надпись DISCH на кнопочном переключателе
AGENT.

14.

Обнаружение дыма в отсеке авионики
Система обнаружения дыма в отсеке авионики
подтверждает наличие
дым в отсеке авионики.
Авиационный дымовой извещатель установлен в
воздуховоде вытяжной вентиляции. — только
один.
Детектор контролируется AEVC.
AEVC > FWC
Показания –На панели EMER ELEC
PWR загорается индикатор SMOKE на
переключателе GEN 1 LINE P/B.
На панели ВЕНТИЛЯЦИИ загорается индикатор
НЕИСПРАВНОСТЬ на обоих переключателях
ВЕНТИЛЯТОР и ВЫТЯЖКА.

15.

Обнаружение дыма в грузовом отсеке
В грузовом отсеке установлена система
обнаружения задымления грузового отсека. Она
дает визуальное и звуковое предупреждение в
кабину при обнаружении дыма или огня.
При обнаружении дыма в грузе активируются
следующие предупреждения:
Световой индикатор ASTER WARN,
сообщение ECAM,
Лампа SMOKE на панели CARGO
SMOKE .
В случае обнаружения дыма в грузе на земле ни
в коем случае не распыляйте бортовой
огнетушитель. Необходимо провести
визуальный осмотр грузового отсека. При
подтверждении наличия пожара необходимо
использовать переносные огнетушители.

16.

Когда вы нажимаете кнопку TEST 13WH на
потолочной панели 22VU, SDCU выполняет
автоматический тест. Моделируются
условия дыма и перепада давления в
баллоне.
Когда
вы
отпускаете
кнопочный
переключатель TEST, индикатор DISCH
гаснет с задержкой приблизительно 2 с, и
сигнальная лампа SMOKE гаснет с
задержкой приблизительно 10 с. Сообщения
ECAM гаснут и будут автоматически
повторяться
с
предупредительными
сообщениями в течение примерно 6 секунд.

17.

Проверка системы с помощью кнопки Press to Test
При нажатии кнопки (PTT) более чем на 2 с начинается
проверка детекторов дыма. SDCU автоматически проверяет
детекторы дыма.
Показания:
сигнальные лампы FWD SMOKE и AFT SMOKE включаются
дважды на прибл. 2 с, с задержкой прибл. 5 с. в нормальном
состоянии.
Система также проходит испытание, когда лампы загораются
один раз в случае:
- неисправность проводки в шинной системе детектора
- и отказ одного канала SDCU
- соответствующая сигнальная лампа дыма не загорается, если
оба детектора дыма, установленные в одной полости, не
работают
Тест останавливается примерно через 10 С после отпускания
кнопки PTT.
После нажатия кнопки PTT запорные клапаны системы
вентиляции грузового отсека закрываются и вытяжной
вентилятор останавливается . Когда испытание прекращается,
запорные клапаны открываются и включается вытяжной
вентилятор. Информация хранится в централизованной
системе индикации неисправностей.

18. Обнаружение дыма в туалете

Для обнаружения дыма и пожара в
туалетах
установлена
система
обнаружения дыма. Детекторы дыма
туалета установлены в замкнутой
системе вместе с детекторами дыма
грузового отсека. При обнаружении
дыма система подает визуальное и
звуковое предупреждение летному
экипажу. Эта система состоит из:
- по одному датчику дыма на каждый
туалет
- Блок управления обнаружением
дыма
Дым или пожар в одном из туалетов
заставляет детектор подавать сигнал
на блок управления обнаружением
дыма.
Блок
управления
обнаружением
дыма
отправляет
сигналы в централизованную систему
передачи данных и компьютер
предупреждения о полете.

19. Тушение пожара в туалете

Система пожаротушения установлена в
каждом
туалете.
Система
пожаротушения туалета автоматически
разряжает свое вещество, когда его
активирует тепло.
Любое возгорание отходов удерживается
в
пределах
контейнера
для
металлических отходов. Инертный газ
наполняет шкаф для обслуживания
туалета и тушит пожар.
В каждой системе пожаротушения
туалета
есть
самовозгорающийся
баллончик с огнетушителем.
Система
пожаротушения
туалета
полностью
автоматическая
и
автономная. При пожаре или перегреве
открывается спусковой механизм.
Когда температура в области мусорного
бака составляет прибл. При 79 ° C
(174,20 ° F) плавкий материал в конце
разрядной трубки плавится. Затем
огнетушитель для туалета полностью
разряжается в течение 3-15 с.

20.

Каждый огнетушитель
имеет:
- сферический
контейнер
- заливное отверстие с
заправочным
клапаном
- монтажный
кронштейн
- разрядная трубка с
плавкой пробкой
- идентификационная
метка
- манометр
(опционально)

21. Переносной огнетушитель

Переносные огнетушители устанавливаются в самолете для использования в
случае пожара на борту.
Переносные огнетушители устанавливаются в удобных местах и полностью
готовы к немедленному использованию.
Переносные огнетушители используются для тушения пожара в салоне,
кабине или в отсеке авионики.
Есть два разных типа переносных огнетушителей.
Каждый тип наполнен различным составом, хладном или жидкостью (водой).
В случае пожара экипаж может вручную управлять переносным
огнетушителем, чтобы потушить пожар.
Каждое место будет обозначено табличкой.
В нормальных условиях переносной огнетушитель устанавливается в
держателе. Экипаж может снять переносной огнетушитель с держателя, снять
предохранительное устройство и управлять им вручную.
Клапан в сборе контролирует выпуск огнетушащего вещества.
Когда рычаг управления приводится в действие, клапан в клапанном блоке
открывается. Затем давление в контейнере толкает состав хладона по
сифонной трубке к соплу.
При выпуске огнетушащего вещества через сопло давление в баллоне
снижается. Пониженное давление отображается на манометре. Это признак
того, что был использован огнетушитель.

22.

Портативный огнетушитель заполнен
составом хладона и находится под
давлением азота. Его можно использовать
для тушения пожаров классов А, В и С.
Портативный огнетушитель состоит из
двух основных компонентов:
- Цилиндрический контейнер
- Клапан
1- ОГНЕТУШИТЕЛЬ С МАНОМЕТРОМ
2-ОГНЕТУШИТЕЛЬ С
ИНДИКАТОРНЫМ ДИСКОМ

23. 3.Особенности технической эксплуатации ППС Проверка работоспособности

24. Перечень возможных неисправностей

26-12-00-810-801-A
Failure of the Engine 1 FDU
Отказ блока обнаружения пожаров
двигателя 1
26-12-00-810-831-A
Loss of the INOP LOOP A Discrete from
the Engine 1 FDU
Потеря дискретного сигнала в контуре
А из блока обнаружения пожаров
двигателя 1
26-12-00-810-803-A
Loss of the Detection by the Engine 1
Loop A
Потеря обнаружения контура А
двигателя 1
26-12-00-810-821-A
Loss of the FLT/GND Discrete from the
Engine 1 FDU
Потеря дискретного сигнала
Полет/Земля от блока обнаружения
пожара двигателя 1
26-13-00-810-805-A
LGCIU Signal Mismatch
Несоответствие сигнала LGCIU
26-15-00-810-801-A
Avionics Smoke Warnings Inoperative
Не работоспосбность
предупреждения о дыме в отсеке
Авионики
26-16-00-810-817-A
CIDS-SDF Channel y Failure
Отказ канала у блока обнаружения
дыма системы внутренней связи и
данных кабины
26-16-00-810-830-A
External CAN bus problem
Проблема внешней шины
26-12-00-810-809-A
Loss of the FIRE Warning Signal from
the Engine 1 FDU (Loop A)
Потеря сигнала предупреждения о
пожаре от блока обнаружения пожара
двигателя 1 в контуре А
На слайде представлено 9 возможных неисправностей. Полный список в TSM включает 166
неисправностей. В качестве примера по поиску и устранению неисправности рассмотрим работу : TSM 2612-00-810-801-A -, Failure of the Engine 1 FDU

25. Поиск и устранение неисправности TSM 26-12-00-810-801-A

26. MEL

Анализ перечня MEL показал следующее – для
неисправности «Отказ блока обнаружения
пожаров двигателя 1» Перечень MEL отсутствует

27. Пример заполнения бортжурнала

28.

Контроль знаний
1.Какова уникальная особенность системы противопожарной защиты в отсеке
авионики по сравнению с другими защищаемыми зонами?
A.Система пожаротушения активируется вручную бортпроводниками.
B.Она имеет только систему обнаружения дыма, но не имеет системы пожаротушения.
C.В ней используется система пожаротушения на водной основе.
D.Она имеет три независимых контура обнаружения для повышенной надежности.
2. Какова основная цель временной задержки, которая начинается на дисплее
ECAM после нажатия кнопки ENG FIRE?
A.Позволить двигателю замедлиться, чтобы повысить эффективность огнетушащего
вещества.
B.Дать экипажу время для визуального подтверждения пожара через иллюминатор.
C.Для автоматического разряда первого баллона по истечении этого времени.
D.Чтобы блок обнаружения пожара (FDU) мог повторно проверить сигнал о пожаре.
3.Какая из следующих индикаций НЕ появляется в кабине немедленно при
обнаружении пожара в двигателе?
A.На дисплее ECAM появляется сообщение, например, ENG 1 FIRE.
B.Загорается красная лампа FIRE на панели ENG на пьедестале.
C.Мигает красная лампа MASTER WARN и звучит сигнал CRC.
D.Загорается индикатор DISCH на кнопке AGENT 1.

29.

4.Какова правильная процедура при обнаружении дыма в грузовом отсеке,
когда самолет находится на земле?
A.Провести визуальный осмотр отсека и при подтверждении пожара использовать
переносные огнетушители.
B.Немедленно разрядить бортовой огнетушитель соответствующего отсека.
C.Немедленно эвакуировать самолет, не открывая грузовой отсек.
D.Дождаться, пока SDCU (блок управления обнаружением дыма) выполнит
самотестирование.
5.Сколько стационарных баллонов огнетушителя предусмотрено для тушения
пожара во вспомогательной силовой установке (ВСУ)?
A.Ни одного, тушение производится только переносными огнетушителями.
B.Один баллон, который также используется для грузовых отсеков.
C.Один баллон.
D.Два баллона для двух очередей тушения.
6. Какое основное действие происходит при переводе рычага ENG MASTER
горящего двигателя в положение OFF в рамках процедуры пожаротушения?
A.Отключается звуковая сигнализация и гаснет лампа MASTER WARN.
B.Двигатель изолируется путем закрытия топливных клапанов.
C.Подается сигнал наземным службам о пожаре на борту.
D.Происходит разряд первого огнетушителя в мотогондолу.

30.

7.При каком условии экипаж должен разрядить второй баллон огнетушителя (AGENT 2) в
двигатель?
A.Сразу после разряда первого баллона для гарантии тушения.
B.Он разряжается автоматически через 30 секунд после первого.
C.Если индикация пожара сохраняется через 30 секунд после разряда первого баллона.
D.Если индикатор DISCH на кнопке первого баллона не загорелся.
8.Какая зона на самолете оборудована системой обнаружения дыма, но не имеет
стационарной системы пожаротушения?
A.Туалетные модули
B.Отсек авионики
C.Багажно-грузовые отсеки (БГО)
D.Отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ)
9.Каково назначение двух идентичных контуров (A и B) в системе обнаружения пожара
двигателя?
A.Обеспечение резервирования для повышения надежности системы.
B.Один контур для передней части двигателя, другая для задней.
C.Один контур для обнаружения перегрева, а другая для обнаружения открытого огня.
D.Активация первой и второй очереди пожаротушения соответственно.
Какие компоненты, помимо контуров обнаружения, входят в систему обнаружения пожара
двигателя?
A.Блок обнаружения пожара (FDU)
B.Компьютер предупреждения о полете (FWC)
C.Баллоны с огнетушащим веществом
D.Датчики дыма SDCU

31.

1-B
2-A
3-D
4-A
5-C
6-B
7-C
8-B
9-A
10-A