Тренинг по проведению ПК ЛКП для дилерской сети (2025)

1.

Основы проведения процедуры проверки
качества. Проверка качества ЛКП (Ver. 2025)
Hyundai Motor CIS
After Sales Department

2. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.

БАЗОВЫЕ ЗНАНИЯ.
1. Нормативно техническая документация по лакокрасочным материалам.
2. Базовые знания о технологии нанесения ЛКП, основным видам дефектов ЛКП.
3. Умение работать в графических редакторах и офисных программах.
2
Драфт акта ПК создается в Microsoft Word.
Фотографии обрезаются программой Paint.
Финальная версия акта сохраняется в формате PDF.
Для согласования акт ПК размещается на техническом портале (Word)

3. Цель проведения проверки качества ЛКП.

ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ КАЧЕСТВА ЛКП АВТОМОБИЛЯ
Целью проведения проверки качества ЛКП автомобиля является :
Подтверждение жалобы клиента на дефекты ЛКП.
Осмотр внешнего вида автомобиля с целью фиксации возможных следов
кузовного
ремонта, ДТП.
Детальная проверка качества ЛКП доступными для ДЦ методами.
Выявление и фиксация имеющихся на кузове автомобиля дефектов ЛКП.
Предварительная классификация дефектов .
Предварительная оценка возможности проведения ремонта ЛКП.
Формирование ДЦ технической позиции о наличии дефекта, причине дефекта и
методе устранения выявленного дефекта
3

4. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
Методическое руководство для экспертов и судей «Исследование
недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в
эксплуатации»:
3.1. К производственному недостатку может быть отнесено только
подтвержденное
несоответствие АТС технологическим и конструктивным требованиям изготовителя
1.10. Для покрытий разных классов по недостатку "сорность" следует использовать
нормативно-техническую документацию изготовителя АТС, где нормируются
допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное
расстояние между ними и количество включений на 1 кв. м окрашенной поверхности
кузова
1.12. Выявление недостатка "разнооттеночность" производится по
нормативно-технической документации изготовителя АТС.
4.1. Коррозионные поражения сварных швов, стыков и фланцевых соединений не
регламентируются действующими нормативно-техническими документами. Появление
коррозионных поражений по кромкам сварных швов и фланцевых соединений относится к
"косметической коррозии". Продукты косметической коррозии не могут указывать на
4
коррозионные
поражения внутри шва или зафланцовки

5. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
ГОСТ 31993-2024. Материалы лакокрасочные. Определение толщины
покрытия:
средняя толщина покрытия - среднее арифметическое значение результатов
определенного количества однократных измерений толщины, равномерно
распределенных на площади измерения.
Учитывая обычный разброс показаний, необходимо проводить несколько измерений на
каждом контрольном участке. Количество измерений на контрольном участке должно
быть установлено или согласовано заинтересованными сторонами. Записывают
показания прибора на каждом участке измерения. Вычисляют среднеарифметическое
значение толщины покрытия испытуемого образца.
Для верификации, калибровки и настройки толщиномера используют стандартные
образцы окрашиваемой поверхности
5

6. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
ГОСТ 9.407 – 2015. «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида».
лакокрасочное покрытие (paint coating): Сплошное покрытие, полученное в результате
нанесения одного или нескольких слоев лакокрасочного материала на окрашиваемую
поверхность
декоративные свойства лакокрасочного покрытия (decorative properties): Способность
лакокрасочного покрытия придавать окрашенной поверхности заданный цвет и блеск
защитные свойства лакокрасочного покрытия (protective properties): Способность
лакокрасочного покрытия предотвращать или замедлять коррозию металлических или
разрушение неметаллических поверхностей в условиях агрессивного воздействия
внешних факторов
6

7. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
ГОСТ 9.407 – 2015. «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида».
Оценку проводят при естественном или искусственном дневном освещении при
температуре (25±10)°С и относительной влажности воздуха не более 80%.
Естественное дневное или искусственное освещение - по ГОСТ 29319
Образцы должны находиться в одной плоскости на расстоянии 300-500 мм от глаз
наблюдателя под углом зрения, исключающим блеск поверхности
7

8. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
ГОСТ 9.407 – 2015. «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида».
Изменение цвета покрытия, не обладающего металлическим или перламутровым
эффектом, определяют визуально сравнением с контрольным образцом или с помощью
спектрофотометра или трехкоординатного колориметра. Изменение цвета
покрытия, обладающего металлическим или перламутровым эффектом, определяют
визуально сравнением с контрольным образцом или с помощью многоуглового
спектрофотометра. Изменение цвета люминесцентного, световозвращающего
покрытия определяют только визуально. Визуальное сравнение проводят по ГОСТ 29319
8

9. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
ГОСТ 9.407 – 2015. «Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия
лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида»
Балл
Степень изменения цвета покрытий при определении
цветовых различий
визуально сравнением с контрольным
образцом по интенсивности изменения
0
0<1
Изменения отсутствуют
1
1<2
Очень слабые, т.е. едва различимое
изменение цвета
2
2<3
Слабые, т.е. хорошо различимое
изменение цвета
3
3<5
Умеренные, т.е. ясно видимое
изменение цвета
4
5<10
Значительные, т.е. сильно выраженное
изменение цвета
5
10<
Очень заметные изменения, т.е.
первоначальный цвет покрытия плохо
различим
Примечание - - геометрическое расстояние между двумя точками цветового пространства.
9

10. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
“ГОСТ 35094-2024. Межгосударственный стандарт. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения”
Покрытия в зависимости от внешнего вида с учетом наличия дефектов подразделяют
на семь классов, которые должны соответствовать требованиям и значениям,
приведенным в таблице ниже. Для всех классов покрытий не допускаются дефекты
покрытия, влияющие на защитные свойства покрытия: проколы, пузыри, кратеры,
царапины, надрезы, сморщивание, растрескивание, отслаивание. В нормативнотехнической документации на изделие могут быть указаны другие недопустимые
дефекты с учетом дефектов, указанных в таблице. Кузов легкового автомобиля обычно
относят к классу II покрытий, опираясь на ГОСТ 23852-79:
Автомобили легковые большого класса (типа «Чайка»), среднего, малого и особо малого
класса (типа «Волга», «Москвич», «Жигули», «Запорожец»)* кузов класс покрытия не
ниже II
10

11. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
“ГОСТ 35094-2024. Межгосударственный стандарт. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения”
II
Включения:
- количество,
шт/м2, не более
- размер, мм, не
более
4
4
4
4
8
8
8
8
8
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
100
100
100
100
100
100
100
100
100
- расстояния
между
включениями,
мм, не менее
Шагрень
Допускается незначительная
Не нормируется
Потеки
Не допускаются
Штрихи
Допускаются отдельные
Волнистость,
мм, не более
Не допускается
Пятнистость,
неоднородная
окраска
Не допускаются
Неоднородност
ь рисунка <2>
-
11
Не допускается

12. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
“ГОСТ 35094-2024. Межгосударственный стандарт. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения”
Включения. Норматив производителя:
12

13. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
“ГОСТ 35094-2024. Межгосударственный стандарт. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения”
Включения. Норматив производителя:
13

14. Рекомендуемые источники информации.

РЕКОМЕНУЕМЫЕ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
“ГОСТ 35094-2024. Межгосударственный стандарт. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения”
Включения. Контроль включений. Норматив производителя:
ПАРАМЕТР
НОРМАТИВ
Освещение
1200-1500 Lux
Угол осмотра
Различные углы
Расстояние от глаз наблюдателя
500 мм и более
Разнооттеночность. Норматив производителя.
Пластиковые бампера не относятся к деталям кузова автомобиля. Допускается
незначительная разнооттеночность между пластиковыми бамперами и деталями
кузова автомобиля
14

15. Оборудование

ПЕРЕЧЕНЬ НЕОБХОДИМОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Для проведения проверки качества ЛКП потребуется:
Толщиномер лакокрасочных покрытий.
Лупа с 10-кратным увеличением.
Линейка измерительная ГОСТ 427-75.
Фотоаппарат с возможностью макросъёмки
Набор магнитных букв или цифр.
* При проведении проверки качества ЛКП возможно применение только неразрушающих
методов контроля.
15

16. Подготовительные процедуры.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
Кузов автомобиля должен быть чистым и сухим.
Место проведения проверки качества ЛКП должно иметь достаточное освещение.
Рекомендуемое освещение – 1200/1500 Lux.
Не рекомендуется проводить проверку качества ЛКП под прямыми солнечными
лучами, так как слишком яркое освещение будет давать большое количество бликов
на ЛКП.
Рекомендуется размещать автомобиль в месте не препятствующем полному
открытию дверей и фотографированию автомобиля со всех сторон.
16

17. Внешний осмотр.

ВНЕШНИЙ ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ
Первой процедурой ПК ЛКП является внешний осмотр кузова автомобиля.
В процессе внешнего осмотра выявляются внешние повреждения кузова автомобиля,
устанавливается соответствие VIN спецификации, фиксируется пробег автомобиля.
Состояние кузова автомобиля фиксируется фотографиями. Делаются фотографии вида
спереди, слева, сзади, справа, показаний одометра, VIN.
В случае обнаружения повреждений кузова, они так же фиксируются фотографиями.
После фиксации состояния кузова автомобиля проводится опрос Клиента. В ходе
опроса Клиенту предлагается перечислить и ПРОДЕМОНСТРИРОВАТЬ заявленные
дефекты ЛКП.
17

18. Проверка толщины ЛКП.

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ЛКП
Проверка толщины ЛКП проводится с целью выявления возможных кузовных
ремонтов,
для получения предварительной информации о соответствии сформированного слоя
18
ЛКП стандартам Производителя.
Перед началом проведения измерений толщины ЛКП прибор для измерения
толщины ЛКП должен быть откалиброван.
Измерение проводится на всех кузовных панелях, не менее чем в пяти точках на
каждой кузовной панели.
За результат измерения принимается среднее арифметическое значение толщины
ЛКП по каждой кузовной панели.
Результаты измерений заносятся в таблицу (прилагается к акту ПК).
При оценке результатов измерения толщины ЛКП используется выписка из
технической справки со значениями допустимых толщин ЛКП

19. Проверка толщины ЛКП.

ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ ЛКП. ВЫПИСКА ИЗ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
19
ЭЛЕМЕНТ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ
ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм
Крыло переднее правое
350
Крыло переднее левое
350
Дверь передняя правая
350
Дверь передняя левая
350
Дверь задняя правая
350
Дверь задняя левая
350
Боковина задняя левая
350
Боковина задняя правая
350
Крышка багажника (5-я дверь)
350
Крыша
350
Капот
320
Внутренние поверхности кузова
Не установлено
Днище
Не установлено

20. Общие принципы фиксации места расположения дефектов ЛКП.

ФИКСАЦИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ЛКП
Наиболее информативным методом фиксации местоположения дефектов ЛКП
является:
Фотография общего вида дефектной кузовной панели с выделенным
местоположением дефекта ЛКП. Если дефектов ЛКП несколько на одной кузовной
панели, то можно использовать магнитные цифры или пронумеровать
местоположение дефектов на фотографии с последующим описанием каждого.
Фотография дефекта крупным планом с приложенной линейкой для оценки размера
дефекта. Если дефектов несколько на одной кузовной панели, то следует обозначить
фотографию дефекта, в соответствии с ранее примененным обозначением на общем
плане кузовной панели.
Если дефект имеет очень маленький размер, то следует делать его макросъемку
20

21. Общие принципы фиксации места расположения дефектов ЛКП.

ФИКСАЦИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ЛКП. ПРИМЕРЫ. МАГНИТНЫЕ БУКВЫ
М – очаги наносной коррозии.
21

22. Общие принципы фиксации места расположения дефектов ЛКП.

ФИКСАЦИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ЛКП. ПРИМЕРЫ. МАГНИТНЫЕ БУКВЫ
С – царапина.
22
В – сколы.

23. Примеры фиксации местоположения дефекта.

ФИКСАЦИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ЛКП. ПРИМЕРЫ. ОТМЕТКА
МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ
ДЕФЕКТА НА ФОТОГРАФИИ
Фотография местоположения дефекта должна позволять четко идентифицировать
внешний вид дефекта и его местоположение. В случае нумерации нескольких дефектов
необходимо прикладывать крупный план каждого дефекта в соответствии с ранее
присвоенной цифрой.
23

24. Фотографии дефекта.

ФОТОГРАФИИ ДЕФЕКТА. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ
Фотография дефекта должна быть выполнена максимально возможным крупным
планом.
Фотография должна быть резкой, выполненной с фокусом на дефект.
Фотографию крупного плана дефекта рекомендуется выполнять с приложенной
линейкой для оценки размера дефекта.
24

25. Фотографии дефекта.

ФОТОГРАФИИ ДЕФЕКТА. ПРИМЕРЫ
Фотография местоположения дефекта на
общем плане кузовной панели.
25
Фотография дефекта крупным
планом с приложенной линейкой
для оценки размера дефекта.

26. Фотографии дефекта.

ФОТОГРАФИИ ДЕФЕКТА. ПРИМЕРЫ
Можно выполнять фотографирование дефекта через лупу с 10-ти кратным
увеличением или если дефект имеет незначительный размер выполнять
фотографирование через макро объектив.
26

27. Классификация дефектов ЛКП.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ ЛКП
К наиболее часто встречающимся производственным дефектам ЛКП относятся:
Вздутие краски.
Кратеры.
Сорность.
Отслоение лака.
Подтеки.
Шагрень (апельсиновая корка).
Данный перечень дефектов не является полным. Список составлен из наиболее часто
встречающихся производственных дефектов ЛКП.
Далее будут рассмотрены наиболее характерные признаки производственных
дефектов ЛКП.
27

28. Классификация дефектов ЛКП.

ЭФФЕКТ АПЕЛЬСИНОВОЙ КОРКИ
Характеризуется неровностями ЛКП, внешне напоминающими апельсиновую корку.
28

29. Классификация дефектов ЛКП.

ПОДТЕКИ
Как правило это подтек лака, в следствии нанесения избыточного количества. В
условиях производства возникновение этого дефекта практически исключено.
Наиболее вероятно возникновение подтеков при ремонтной окраске.
29

30. Классификация дефектов ЛКП.

ОТСЛОЕНИЕ ЛАКА.
Вызван низкой межслойной адгезией. Характеризуется отслоением верхнего слоя ЛКП
на большой площади, без видимых следов внешнего воздействия, без повреждения
базового слоя краски.
30

31. Классификация дефектов ЛКП.

КРАТЕР
Отверстия на лакокрасочном покрытии, напоминающие по своему внешнему виду
кратеры с поверхности луны. Образуется этот дефект, главным образом, из-за наличия
на окрашиваемой подложке капель масла или воды, а также в случае загрязнения
маслом
или водой лакокрасочного материала.
31

32. Классификация дефектов ЛКП.

ВЗДУТИЕ
Отслоение слоя ЛКП, имеющее как правило округлую форму, без повреждения
внешнего слоя ЛКП. В более длительной стадии развития возможно образование
трещины ЛКП.
Microsoft
PowerPoint ÇÁ·¹Á¨Å×À̼Ç
32

33. Классификация дефектов ЛКП.

СОРНОСТЬ (ВКЛЮЧЕНИЯ)
Является наиболее часто встречающимся дефектом. Характеризуется наличием
посторонних включений в ЛКП различного размера.
33

34. Классификация дефектов ЛКП.

СОРНОСТЬ (ВКЛЮЧЕНИЯ)
Контроль наличия включений в ЛКП производится с расстояния не менее 500 мм. от
глаз наблюдателя под разными углами. При этом включения, не различимые с
данного расстояния не могут быть классифицированы как дефект.
В случае, если включение является различимым с вышеуказанного расстояния,
следует оценить его размер и количество включений на 1 кв. м.
1.10. Для покрытий разных классов по недостатку "сорность" следует использовать
нормативно-техническую документацию изготовителя АТС, где нормируются допустимые
размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между
ними и количество включений на 1 кв. м окрашенной поверхности кузова. При
отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует
использовать ГОСТ 35094-2024, где нормируются допустимые размеры посторонних
частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество
включений на 1 кв. м окрашенной поверхности кузова для покрытия класса II
34

35. Классификация дефектов ЛКП.

СОРНОСТЬ (ВКЛЮЧЕНИЯ)
Внешний вид лакокрасочного покрытия оценивается (в отличие от конкретных
его повреждений) преимущественно субъективно — по впечатлению, которое
складывается при сопоставлении с заявленным производителем стандартом качества.
Дефекты ЛКП, и в частности включения, находящиеся на виду, относятся к
более весомым дефектам, чем те, которые находятся в скрытых от глаза местах. С учетом
этого факта кузов автомобиля условно разделен на зоны.
Зона А и В: Поверхности, на которых дефекты ЛКП из-за прямого отражения света
кажутся особенно заметными и сразу же бросаются в глаза.
Зона С: Поверхности, на которых недостатки заметны не сразу, потому что свет
отражается от них не прямо.
Зона D: Скрытые поверхности, которые человек, пользующийся автомобилем, видит
редко и недолго.
35

36. Классификация дефектов ЛКП.

СОРНОСТЬ (ВКЛЮЧЕНИЯ) ЗОНЫ А, В, С
36

37. Классификация дефектов ЛКП.

СОРНОСТЬ (ВКЛЮЧЕНИЯ) ЗОНЫ A B C D
Для упрощения производитель может объединить зону A и B в одну. Норматив
производителя по включениям для различных зон приводился ранее.
37

38. Классификация дефектов ЛКП.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДЕФЕКТЫ ЛКП
К наиболее часто встречающимся эксплуатационным дефектам ЛКП относятся:
Сколы.
Внешнее химическое воздействие.
Наносная коррозия.
Внешнее механическое воздействие.
Истирание ЛКП
Данный перечень дефектов не является полным. Список составлен из наиболее часто
встречающихся эксплуатационных дефектов ЛКП.
Далее будут рассмотрены наиболее характерные признаки эксплуатационных
дефектов ЛКП.
38

39. Классификация дефектов ЛКП.

СКОЛ
Дефекты в виде сколов характеризуются нарушением в месте дефекта целостности
слоя
(или слоев) лакокрасочного покрытия с четко выраженными следами от воздействующих
(следообразующих) объектов.
Microsoft
PowerPoint ÇÁ·¹Á¨Å×À̼Ç
39

40. Классификация дефектов ЛКП.

СКОЛ
Типичные места возникновения сколов это передняя часть кузова. Так же на
некоторых моделях типичным местом локализации скола является кромка панели
крыши над ветровым стеклом. При движении на скорости камень из под колес
впереди идущего автомобиля попадает как правило в ветровое стекло и продолжив
движение по поверхности ветрового стекла наносит повреждение ЛКП на кромке
крыши.
40

41. Классификация дефектов ЛКП.

ВНЕШНЕЕ ХИМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ
Как правило это внешние повреждения, вызванные продуктами жизнедеятельности
птиц. Повреждения от птичьего помета чаще всего имеют округлую форму, иногда
дефекты имеют расплывчатые границы с местными разрушениями ЛКП до слоя
грунта на границе. Как правило возникают на горизонтальных поверхностях кузова.
41

42. Классификация дефектов ЛКП.

ВНЕШНЕЕ ХИМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ
При длительном воздействии птичьего помета на ЛКП происходит вздутие ЛКП, его
сморщивание, и дальнейшее растрескивание, приводящее к локальному
отслоению верхних слоев лакокрасочной системы покрытия.
ñõåìà
ðàñïðîñòðàíåíèÿ äåôåêòà ëêï
42

43. Классификация дефектов ЛКП.

НАНОСНАЯ КОРРОЗИЯ
Механизм загрязнения ЛКП продуктами коррозии состоит в следующем: частицы
железа, источником которых могут быть некоторые виды почв, окалина,
образующаяся при сварке, движении электротранспорта и т.п., попадают в
микропоры лакокрасочного материала, и удерживаются там макромолекулами
полимеров. В результате атмосферного воздействия воды и кислорода образуется
ржавчина, загрязняющая наружную поверхность ЛКП.
43

44. Классификация дефектов ЛКП.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛКП.
К механическим повреждениям ЛКП относятся царапины, повреждения на краях
кузовных панелей (попадание посторонних предметов при закрытии дверей, крышки
багажника), следы от ударов дверями автомобиля о бордюры при открытии,
разрушение нижней части дверных проемов от воздействия обуви при
посадке/высадке из автомобиля и т. д.
44

45. Классификация дефектов ЛКП.

ИСТИРАНИЕ ЛКП.
Истирание ЛКП один из распространенных видов механических повреждений ЛКП.
Обусловлено контактом взаимодействующих деталей.
Не покрывается гарантией на ЛКП! Не является дефектом ЛКП! *дефект - каждое
отдельное несоответствие объекта требованиям, установленным документацией
Согласно ГОСТ 27.002-2015 «НАДЕЖНОСТЬ В ТЕХНИКЕ. Термины и определения»
является повреждением ЛКП *повреждение - событие, заключающееся в нарушении
исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния
истирание ЛКП обусловлено конструкцией, и следовательно, является естественным
процессом изнашивания ЛКП (1.3.2 СК)
Безусловно, защитные функции ЛКП в местах повреждений снижаются, однако нет
требований по стойкости к истиранию и сроку гарантированного отсутствия точек
истирания ЛКП.
45

46. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
В связи с тем, что особенность российского рынка – болезненное внимание к коррозии кузова со стороны клиентов,
на разъяснении данной проблематики необходимо остановиться подробнее.
Как уже ранее упоминалось, на территории таможенного союза (РФ) обязателен к исполнению технический
регламент.
В нем отсутствуют какие либо требования к качеству ЛКП, его эстетическим свойствам, наличию коррозии на
кузовных элементах.
Согласно данного технического регламента (или ГОСТ 33997-2016) запрещено:
10 Требования к прочим элементам конструкции
10.15 Ослабление крепления амортизаторов вследствие отсутствия, повреждения или сквозной коррозии
деталей их крепления не допускается
К автомобилям, находящимся в эксплуатации можно применить требования, описанные в ГОСТ Р 51709-2001, так как
он распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах. В нем содержатся следующие требования:
4.7. Требования к прочим элементам конструкции
46

47. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
4.7.25. Не допускаются:
ненадежное крепление амортизаторов вследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления
чрезмерная общая коррозия рамы и связанных с ней деталей крепления или элементов
усиления прочности основания кузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции
сквозная коррозия или разрушение пола пассажирского помещения автобуса, способные служить причиной
травмы
коррозия либо трещины и разрушения стоек кузова, нарушающие их прочность
вмятины и разрушения кузова, нарушающие внешние очертания и узнаваемость модели АТС
Итак, технического регламента, действующего на территории РФ, и запрещающего наличие коррозии на кузове
легкового автомобиля, находящегося в эксплуатации – нет. Наличие коррозии не приводит к отказу кузова, как
единицы продукции (ЛКП единицей продукции не является и неотделимо от кузова), использование автомобиля с
выявленными коррозионными процессами возможно и не ухудшает его эксплуатационных качеств.
Что касается регламента производителя, есть условное разделение ЛКП нанесенного на кузов автомобиля на зоны
(от A до D), где зона A – наиболее заметная часть автомобиля (верхняя часть кузова, наружная сторона капота и
крышки багажника, крыша), зона D - наименее заметная зона, не находящаяся на «виду» (не закрытая обивками
внутренняя часть задних дверей, моторный отсек, внутренние стороны капота и багажника). Требования к
эстетическим качествам ЛКП этих зон различается от самых строгих (зона A), до весьма мягких (зона D). При этом,
требования к эстетическим качествам ЛКП внутренних полостей, закрытых обивками – отсутствуют.
47

48. Классификация дефектов ЛКП.

В сервисной книжке указано, что естественное старение и разрушение покрытия деталей,
лакокрасочного слоя не покрывается гарантией. Кузов автомобиля не может в процессе эксплуатации
сохранять свое первоначальное состояние. Процесс образования коррозии на кузове абсолютно
любого автомобиля есть неизбежный процесс, вызванный законами физики. Можно только замедлить
данный процесс. При этом, скорость появления коррозии будет зависеть от многих факторов, но
основными будут влажность окружающего воздуха и температура (температурные колебания).
В скрытых полостях наиболее благоприятные условия для протекания коррозионных процессов, так как
практически отсутствует обдув воздухом.
Скорость образование коррозии относится к показателям уровня качества продукции, неизбежно
связанного со стоимостью производства. Отсутствие дополнительных, необязательных для
обеспечения заложенного срока службы технологических операций нельзя причислять к дефектам
конструкции.
Согласно ГОСТ Р 59857-2021 производственный недостаток: недостаток, возникший по причине,
которая связана с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или
ремонта ТС (узла, агрегата или части ТС), и приведший к нарушению его исправности или
работоспособности.
48

49. Классификация дефектов ЛКП.

Часто в ДЦ обращается клиент с глубокой питтинговой коррозией на внешних панелях. В данном случае
установить первопричину возникновения дефекта не представляется возможным, так как с момента
первоначального возникновения дефекта прошло много времени. Коррозия на кузове автомобиля не
развивается стремительно, с момента первоначального повреждения (возникновения дефекта) до
прогресса в виде глубокой коррозии может пройти до года. При этом выявление повреждений кузова,
которые могут вызвать коррозию возложено на клиента (согласно ИЭ). ДЦ вправе отказать в
устранении по гарантии данного дефекта, так как присутствует явное несвоевременное устранение
дефекта.
49

50. Классификация дефектов ЛКП.

В последнее время резко активизировались мошенники, которые как повод для составления претензии
используют наличие следов коррозии в швах кузовных панелей. Подавляющее большинство подобных
обращений связано с наличием следов коррозии в рамках дверей.
Коррозионные процессы в щелях между неплотно сопряженными деталями происходят более активно
из-за невозможности формирования в щели пленки ЛКП. Технологией производства автомобилей
марки Hyundai не предусмотрено нанесение герметика в стыках дверных проемов, равно как и какойлибо другой документацией, обязательным техническим регламентом, распространяющимся на
легковой автомобиль.
Следовательно, развитие щелевой коррозии также не является следствия дефекта продукции.
Классификация подобного дефекта как производственного не верна.
Следует понимать, что обязательные требования в отношении кузовов выполняются, развитие
коррозии, как одной из форм проявления старения кузова, не противоречит требованиям договора и
целям использования автомобиля.
Это доказывает, что все нарушения ЛКП и последующая коррозия в этих местах не может быть
отнесена к дефектам автомобиля, а является ничем иным как результатом старения кузова.
Также необходимо помнить, что сохранение исходного состояния продукции на протяжении всего ее
жизненного цикла, невозможно.
50

51. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
Дефект - каждое отдельное несоответствие продукции установленным требованиям
Коррозия металлов - разрушение металлов вследствие химического или
электрохимического взаимодействия их с коррозионной средой
Эксплуатационный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с нарушением
установленных правил и (или) условий эксплуатации
Деградационный отказ - отказ, обусловленный естественными процессами старения
износа, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм
проектирования, изготовления и эксплуатации
Производственный отказ - отказ, возникший по причине, связанной с
несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта
выполняемого на ремонтном предприятии
ГОСТ 27.002-2015
51

52. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
Старение лакокрасочного покрытия - необратимые ухудшения одного или
нескольких свойств лакокрасочного покрытия в условиях эксплуатации, наступающие со
временем
Долговечность лакокрасочного покрытия - свойство лакокрасочного покрытия
долговременно противостоять разрушающим воздействиям окружающей среды
Стойкость лакокрасочного покрытия - способность лакокрасочного покрытия
сохранять исходные свойства в условиях эксплуатации
ГОСТ 9.072-2017
52

53. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
В силу того, что кузов находится под постоянным воздействием окружающей среды,
лакокрасочное покрытие подвержено старению и неизбежным повреждениям. Из
нормативной документации следует, что любое лакокрасочное покрытие обладает
параметрами «долговечность» и «стойкость», которые закладываются производителем
при конструировании изделия. Эти параметры ясно показывают, что исходные свойства
покрытий не могут сохраняться на протяжении бесконечного количества времени.
Изменение начальных свойств лакокрасочного покрытия является естественным
процессом, если не связано с дефектом или ненадлежащей эксплуатацией.
Единственным документом, содержащим обязательные требования к транспортным
средствам, предусмотренным законом, является Технический Регламент
«О безопасности колесных транспортных средств».
53

54. Классификация дефектов ЛКП.

КОРРОЗИЯ
Коррозия не является следствием дефекта или недостатка, а представляет собой
результат естественного старения металла
Нормативной документацией требований по развитию коррозии кузова ТС не
предъявляется
Если не выявлено нарушений технологии производства ТС, то образование коррозии
является естественным процессом старения кузова автомобиля
Скорость образование коррозии относится к показателям уровня качества продукции,
неизбежно связанного со стоимостью производства. Отсутствие дополнительных,
необязательных для обеспечения заложенного срока службы технологических
операций нельзя причислять к дефектам конструкции
Наличие коррозии не приводит к отказу кузова, как единицы продукции
(ЛКП единицей продукции не является и неотделимо от кузова), использование
автомобиля с выявленными коррозионными процессами возможно и не ухудшает его
эксплуатационных качеств.
54

55. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
55
После проведения проверки качества составляется акт. Внимательно заполните все
пункты в верхней части акта и проверьте корректность внесения данных по VIN,
пробегу, продавцу автомобиля, дате продажи, ФИО владельца, адресу владельца, дате
и требованиям в претензии.

56. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
Проверка качества может проводиться как в составе комиссии, так и одним
подготовленным специалистом.
При этом в акте состав комиссии - минимум 3 сотрудника. Участие технического
эксперта в проведении ПК - обязательно
В графу «присутствующие при проверке качества лица» заносится собственник
автомобиля и иные лица, имеющие нотариально заверенную доверенность от
собственника автомобиля.
56
Перечисленные в ходе опроса Клиента дефекты ЛКП заносятся в акт.

57. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
57
В акте разместите фотографии внешнего вида автомобиля, пробега и VIN. Если на
автомобиле имеются внешние механические повреждения кузова, то так же
прикладывайте их фотографии, с указанием местоположения повреждений.

58. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
58
Распечатайте карту измерения толщины ЛКП автомобиля и приложите ее к акту. В
акт занесите средние значения толщины ЛКП по каждому кузовному элементу.

59. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
59
Проверить автомобиль на предмет возможных ДТП по доступным источникам.

60. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
60
Фотографии и описание дефектов располагайте в акте в следующем порядке:
фотография общего вида кузовной панели с ее обозначением и выделенным
местоположением дефекта, крупный план дефекта с приложенной линейкой и его
классификация.

61. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
61
В конце акта перечистите выявленные дефекты, с указанием их природы,
местоположения и способа устранения.

62. Акт проверки качества ЛКП.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОСТАВЛЕНИЮ АКТА ПК ЛКП
Если Клиент при выявлении в ходе проверки качества любых дефектов ЛКП
отказывается от их устранения, то рекомендуется выводы дополнить фразой
«Несвоевременное устранение дефектов может привести к их прогрессированию»
После составления акта проверки качества его следует отправить в ХМСНГ (Служба
технической поддержки (Dealer HotLine) и Клиентская Служба) для согласования.
62