Договор морской перевозки грузов

1.

Договор морской перевозки грузов

2.

ПЛАН
•Правовое регулирование
•Понятие и правовая природа
договора морской перевозки
груза
•Содержание договора
морской перевозки груза

3.

СОГЛАШЕНИЯ
Торговые обычаи и обыкновения

4.

Развитие обычного права
(морская перевозка грузов)
«ФОРМУЛЯРНОЕ ПРАВО»

5.

Формулярное право – неофициальная
кодификация соответствующих
правовых обычаев
ФОБ
ФАС
СИФ
КАФ

6.

ПРАВИЛА О ДОГОВОРЕ
МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА
Если соглашением не
СОГЛАШЕНИЕ
СТОРОН
установлено иное

7.

ПОНЯТИЕ
По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется
доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в
порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза
лицу (получатель), а отправитель или фрахтователь обязуется
уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

8.

РЕАЛЬНЫЙ
(«ПЕРЕДАЛ»)
КОНСЕНСУАЛЬНЫЙ
(«ПЕРЕДАСТ»)

9.

ОТПРАВИТЕЛЬ
ОБЫЧНЫЙ ДОГОВОР
ПЕРЕВОЗКИ
+
ФРАХТОВАТЕЛЬ
ЧАРТЕР

10.

ПИСЬМЕННАЯ ФОРМА
ДОГОВОРА
ПОДТВЕРЖДЕНИЕ
ЧАРТЕР
КОНОСАМЕНТ
Др. письменные доказательства
*Ст. 117 КТМ РФ

11.

Отношения между перевозчиком и не являющимся
стороной ДМПГ получателем определяются
коносаментом. Условия чартера обязательны для
получателя, если коносамент содержит ссылку на них.

12. ЧАРТЕР

13. Содержание чартера

Наименование сторон
Название судна
Род и вид груза
Размер фрахта
Наименование места
погрузки груза
Наименование места
назначения (направления)
судна
…

14.

Перевозчик
Фрахтователь

15.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ
ПЕРЕВОЗЧИКА И
ФРАХТОВАТЕЛЯ

16.

Перевозчик обязан заблаговременно, до начала рейса, привести
судно в мореходное состояние: обеспечить техническую годность
судна к плаванию, надлежащим образом снарядить судно,
укомплектовать его экипажем и снабдить всем необходимым, а также
привести трюмы и др. помещения судна, в которых перевозится груз,
в состояние, обеспечивающее надлежащие прием, перевозку и
сохранность груза (ст. 124 КТМ РФ). Соглашение сторон,
противоречащее данным правилам, ничтожно, если перевозка груза
осуществляется на основании коносамента или коносамент выдается
в соответствии с чартером и регулирует отношения между
перевозчиком и не являющимся фрахтователем держателем
коносамента. Перевозчик не несет ответственность за немореходное
состояние судна, если докажет, что это состояние было вызвано
недостатками, которые не могли быть обнаружены при проявлении
им должной заботливости (скрытыми недостатками).

17.

Если груз должен быть перевезен на определенном судне, то он
может быть погружен на др. судно только с согласия фрахтователя
или отправителя, за исключением перегрузки груза вследствие
технической необходимости, возникшей после начала его погрузки.

18.

Если
порт погрузки
не указан
фрахтователем
или
указан
им
Перевозчик
обязан подать
судно в указанный
в чартере
порт
погрузки
или в указанный фрахтователем
порт
в соответствии
с условиями
несвоевременно
либо указан
порт
погрузки, не
являющийся
чартера. Фрахтователь
обязан указать
безопасный
портот
погрузки.
безопасным,
то перевозчик
вправе
отказаться
исполнения
ДМПГ и…
Порт 2
Порт 1
Порт 3

19.

… потребовать возмещения убытков.
ФРАХТОВАТЕЛЬ

20.

При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в
указанное фрахтователем место погрузки груза. Фрахтователь
должен указать безопасное и пригодное для погрузки груза место,
которое судно может достичь без опасностей, в котором может
находиться, оставаясь на плаву, и из которого может выйти с грузом.
В случае, если фрахтователем указано место, непригодное для
погрузки груза, или несколькими фрахтователями указаны разные
места погрузки груза, перевозчик может подать судно в место
погрузки груза, обычно используемое в данном порту.
При перевозке груза по чартеру перевозчик обязан подать судно в
обусловленный чартером срок. В случае неподачи судна в
обусловленный срок фрахтователь вправе отказаться от ДМПГ и
потребовать возмещения убытков.

21.

Грузы, нуждающиеся в
таре и упаковке для
обеспечения их полной
сохранности при
перевозках, должны
предъявляться для
перевозок в исправной
таре и упаковке.

22.

ГОСТ

23.

Такие требования применяются также и к
предъявляемым отправителем контейнерам.
Отправитель обязан надлежащим образом
маркировать груз и представлять перевозчику
необходимые сведения о нем. В случае, если груз
требует особого с ним обращения, отправитель
обязан информировать перевозчика о свойствах
груза и порядке обращения с ним.

24.

своевременно
Отправитель

25.

Правила о коносаменте
Ст. 142-149 КТМ РФ
Правила об
исполнении договора
Ст. 150-153 КТМ РФ
Правила о прекращении
обязательств по договору
Ст. 154-157 КТМ РФ

26.

Отправитель
(фрахтователь)
В случаях,
предусмотренных
соглашением
Получатель

27.

СОГЛАШЕНИЕ СТОРОН
РАЗМЕР ФРАХТА

28. Проблема подсудности

В законодательстве как бы установилась
альтернативная подведомственность
рассматриваемой категории дел, что создает
правовую неопределенность. Поскольку на
основании п. 4 ст. 25 ГПК РСФСР и ст. 253
АПК РФ иностранные юридические лица попрежнему имеют право обращаться с исками,
как в арбитражные суды, так и в суды общей
юрисдикции.

29.

Иностр.
лицо
Экономический характер

30.

Проблема отражения выбора суда,
рассматривающего спор, в договорах
морской перевозки: чартере и коносаменте.
Такое положение обусловлено высокой степенью сложности
регулирования подобного рода отношений, а также тем, что в своей
деятельности стороны чаще всего исходят из собственного выбора
юрисдикции и права, что, с одной стороны, упрощает разрешение всех
вопросов. С другой стороны, в ряде случаев возникают коллизии
между выбором, сделанным сторонами, и императивными нормами,
которые устанавливают непосредственно сами государства, в связи с
чем, требуют у сторон применения установленного правопорядка.
Изложенные проблемы приобретают особую остроту в условиях так
называемого переходного периода, когда ломаются привычные
ценности и законодатель не успевает придавать объективно
меняющимся общественным отношениям правовое оформление.

31.

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ