Анализ современных методов восстановления коленчатых валов

1. Анализ современных методов восстановления коленчатых валов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА»
ФАКУЛЬТЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Кафедра «Эксплуатация судовых механических установок»
Государственного морского университета имени адмирала Ф.Ф.Ушакова
Анализ современных методов
восстановления коленчатых валов
Подготовили:
Курсанты 4 курса ЭСЭУ
Тристан Д. В
Буримский А. Д.
Кислицын Я. Г.
Руководитель:
К.Т.Н. , доцент, Огурцов Д. В.

2. Введение

Коленчатый вал — главное звено кривошипношатунного механизма судового дизеля.
Принадлежит к наиболее ответственным деталям
двигателя, постоянно эксплуатируется в условиях
переменных нагрузок.
Также является одной из важных и дорогостоящих
деталей двигателя — стоимость составляет более
10 % стоимости всего двигателя.
Работоспособность дизеля после ремонта зависит
от полноценного восстановления коленчатого
вала.
Рисунок 1 – Коленчатый вал судового
двигателя Wartsila-Sulzer RTA96-C

3. Возможные повреждения и их причины

Повреждения, которые приобретает коленчатый вал
за время эксплуатации, связаны с износом вследствие
трения поверхности шеек.
Это отмечается:
Ростом температуры шеек вала
Увеличением зазора в сопряжении пары
скольжения «шейка — вкладыш»

4. Диагностика износа коленчатого вала

Диагностика износа выполняется путем измерения его
рамовой шейки с помощью:
• микрометрической скобы
• специального приспособления
Рисунок 2 — Обмер рамовой шейки с
помощью микрометрической скобы
Рисунок 3 — Обмер рамовой шейки с
помощью специального приспособления

5. Для дизеля, находящегося в эксплуатации, эллиптичность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать: • мотылевых шеек

— 0,00078 d+0,05 мм
• рамовых шеек — 0,00078 d+0,03 мм (где d —
номинальный диаметр шейки в мм).
Если выработка превышает данные значения, то
необходим ремонт коленчатого вала.

6. Современные методы ремонта коленчатых валов

Для ремонта коленчатого вала дизеля разработаны
следующие современные методы ремонта:
Опиливание шеек по контрольным рискам
Правка коленчатых валов наклепом
Термомеханическая правка

7. Опиливание шеек по контрольным рискам

1. Происходит укладка коленчатого вала на временные подшипники,
установка центрирующих колец и снятие раскепов.
Рисунок 4 — Установка коленчатого вала перед нанесением рисок

8.

2. Поднятие вала.
3. Стопорение центрирующего кольца. Повторная проверка раскепов
(не должны превышать 0,0001 хода поршня).
4. Проверка биения каждой рамовой шейки. Установка
приспособления для нанесения рисок.
5. Произведение опиливания. Устранение гранённости и шлифование.
Рисунок 5 — Приспособление для нанесения рисок

9. Рисунок 6 — Станок для шлифования рамовых шеек

10. Правка коленчатых валов наклепом

Наклеп производят с внутренней или внешней стороны кривошипа.
Для этой цели используют специальный молоток с шаровой головкой
или пневматический молоток с уголковой наставкой.
Восстановление прямолинейности оси коленчатого вала при этом
происходит за счет деформации щек (удлинение волокон в зоне
наклепа).
Устранение изгиба вала достигают суммированием деформаций,
возникающих при наклепе на нескольких щеках кривошипа.

11.

Рисунок 7 — Правка методом наклепа щек

12. Термомеханическая правка

Этим способом можно устранять значительные деформации коленчатых валов
непосредственно на судах, что обеспечивает наибольшее экономическое
преимущество по сравнению с другими методами.
Для правки коленчатый вал устанавливают в такое положение, при котором
прогиб деформированной шейки располагается выпуклостью вверх
Рисунок 8 — Установка коленчатого вала при правке мотылёвой шейки

13.

Заключение
Проведенный анализ показал, что в современном мире существует
достаточно методов для восстановления коленчатого вала, для
избежания дорогостоящего ремонта с полной заменой коленчатого
вала.