Цех ТР-2. Цех по ремонту дизель-агрегатного оборудования. Коленчатый вал дизеля Д49

1.

Дипломная работа
на тему: «Цех ТР-2. Цех по ремонту дизель-агрегатного оборудования.
Коленчатый вал дизеля Д49»

2.

Коленчатый вал дизеля Д49
Рисунок 1 – Коленчатый вал дизеля Д49
Коленчатый вал дизеля 5Д49 предназначен для преобразования (вместе с шатунами) поступательного движения поршней во
вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента дизеля валу ротора генератора.
Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для повышения прочности и износостойкости рабочие поверхности шеек вала
азотированы. Кроме того, для повышения циклической прочности, галтели шеек упрочнены накаткой роликами.
Примечание. Азотирование шеек коленчатого вала — это процесс насыщения шеек вала азотом путем нагревания коленчатого
вала в атмосфере аммиака для повышения износостойкости.

3.

Устройство коленчатого вала дизеля Д49
Рисунок 2 – Коленчатый вал дизеля Д49

4.

Устройство коленчатого вала дизеля Д49
Рисунок 3 – Кривошипно – шатунный механизм

5.

Устройство коленчатого вала дизеля Д49
Рисунок 4 – Антивибратор комбинированный
Антивибратор предназначен для снижения напряжения в коленчатом вале,
возникающего вследствие крутильных колебаний. В дизелях типа Д49 применяются
антивибрационные агрегаты различной конструкции.
Рисунок 5 – Соединительная муфта
Соединительная муфта соединяет коленчатый вал дизеля с
валом ротора генератора.

6.

Устройство коленчатого вала дизеля Д49
Рисунок 6 – Коренная опора дизеля Д49

7.

Устройство коленчатого вала дизеля Д49
Рисунок 7 – Дизеля Д49

8.

Неисправности коленчатого вала дизеля Д49
Неисправности, возникающие в силовой установке обращают
внимание
внешними
проявлениями
и
ухудшением
эксплуатационных
характеристик
тепловоза.
Отыскивание
неисправностей следует начинать с проверки тех устройств и
механизмов, которые не требуют разборки или она минимальна,
постепенно снижая круг возможных причин.
Основными неисправностями коленчатых валов являются:
- сверхнормативный износ шеек; трещины и изломы;
- выкрашивание;
- коррозия и износ баббитовой заливки вкладышей;
- износ вкладышей и потеря торцового натяга;
- трещины крышек коренных подшипников.
- излом вала по шейкам или щекам,
- трещины в шейках вала (чаще по галтелям),
- задир шеек вала,
-повышенная овальность коренных или шатунных шеек,
-повреждение
элементов
соединения
вала
с
антивибратором, приводом насосов и изгиб вала.
Рисунок 8 – Коленчатый вал дизеля Д49

9.

Способы выявление неисправностей коленчатого вала дизеля Д49
Состояние коленчатого вала характеризуется: износом
шеек; погнутостью, при которой фактическое расположение
оси коренных шеек отклоняется от геометрической; наличием
трещин и дефектов металлургического происхождения, в
число которых входят раковины, неметаллические включения,
флокены и плёны.
Для определения состояния вала, подлежащего
ремонту, после тщательной его очистки измеряют:
1) диаметр шеек при помощи микрометра. Измерение
производится в двух сечениях по нескольким диаметрам;
2) погнутость, которую определяют на контрольной
плите измерением рас-хождения щёк с помощью индикатора;
3) размер и направление трещин при помощи
седлообразного магнитного дефектоскопа и линейки. Помимо
этого, осматривают при помощи лупы шейки и щеки для
выявления раковин и плён;
4) биение коренных шеек и фланцев индикатором при
различных положениях вала.
Рисунок 9 – Обмер шеек коленчатого вала

10.

Заключение
Рисунок 10 – Коленчатый вала дизеля
Рисунок 11 – Дизель Д49
Подводя итоги вышесказанного, стоит отметить, что коленчатый вал дизеля д49 - в условиях эксплуатации имеет высокие знакопеременные нагрузки от
изгиба и крутильных колебаний могут привести к излому вала. Этому также способствуют дефекты, которые нередко возникают при изготовлении вала (литейные
или возникшие при механической обработке). Повышенные механические напряжения в вале могут появляться в результате нарушения его уравновешенности, а
также при неправильной регулировке антивибратора или износе его грузов и пальцев. Задир шеек вала может произойти в результате ухудшения подачи на их
поверхность масла, его разжижения или попадания в масло воды. При неправильной укладке вала в постели блока или неправильной его центровке с валом
тягового генератора происходит упругий изгиб вала. В результате неправильной шлифовки коренных шеек при ремонте, а также от действия напряжений может
возникнуть остаточный изгиб.
Неисправности, возникающие в силовой установке обращают внимание внешними проявлениями и ухудшением эксплуатационных характеристик
тепловоза.
По этому важно вовремя и своевременно производить осмотр и ремонт коленчатого вала дизеля Д49

11.

Спасибо за внимание