Радиолокационные системы предупреждения столкновения

1. Радиолокационные системы предупреждения столкновения

1. Назначение, состав, принцип действия СРППЗ.

2.

3.

Катастрофы, вызванные столкновением ВС с землей
СРПБЗ - Система Раннего Предупреждения Близости Земли.
Система, обеспечивающая летный экипаж визуальной и звуковой
сигнализацией о непреднамеренном сближении с подстилающей
поверхностью с учетом этапа полета, времени реакции летного
экипажа и скорости ВС.
CFIT (Controlled Flight Into Terrain. Столкновение с землей в
контролируемом полете.

4.

5.

Авиационные происшествия, во время которых воздушное судно (ВС), управляемое
экипажем, летит к земле, в сторону препятствия или к воде без своевременного
оповещения экипажа для предотвращения события, являются одной из основных причин
потерь в авиации. Эти авиационные происшествия получили название «управляемого
падения ВС» или по терминологии ИКАО, controlled flight into terrain (CFIT) - авиационное
происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в
штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными
препятствиями, не являющимися другими самолётами
В самом начале 70-х годов, после целого ряда несчастных случаев, когда
самолеты, ведомые диспетчерской службой, терпели крушение, инженер по
имени Don Bateman (фирма Bendix), объединил в одном приборе альтиметр и
генератор голоса и запрограммировал новые команды типа „Опасное сближение с
землей!“ или „Штурвал на себя!“.

6.

7.

8. Международные нормативные документы по СРППЗ

Исследования, проведенные международной организацией гражданской авиации
(ИКАО), показали, что 70% авиационных катастроф происходит на этапах взлета
и посадки воздушного судна (ВС). Для решения этой проблемы необходимо
обеспечить требуемый уровень безопасности полетов.
GPWS - Ground Proximity Warning System
TAWS – Terrain awareness and warning system

9.

10.

Развитие системы GPWS
EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System), которая кроме всех
функций GPWS способна прогнозировать рельеф местности в направлении
полёта (TAD - terrain awareness and display) и функцию предупреждения
преждевременного снижения при заходе на посадку (TCF - terrain clearance floor).

11.

12.

Принцип действия GPWS

13.

14.

15.

16. Технические характеристики СРППЗ

17.

Органы управления и индикации

18.

19.

Профили подстилающей поверхности
Изображение на МФИ

20.

Структурная схема связей СРППЗ
СУОСО–система управления общесамолетным оборудованием; БСТО – бортовая система технического
обслуживания; БУР-92А05 –бортовое устройство регистрации; КСЭИС –комплексная система электронной
индикации и сигнализации; БСПС –бортовая система предупреждения столкновения самолётов в воздухе; А-053–
радиовысотомер; ИКВСП– информационный комплекс высотно-скоростных параметров; СВС – система воздушных
сигналов; ИКВ – инерциальные курсовертикали; Курс-93М –бортовая интегрированная аппаратура навигации и
посадки; ССН – спутниковая система навигации.

21.

База данных СРППЗ содержит:
- данные о рельефе земной поверхности;
- данные об искусственных препятствиях;
- данные об аэродромах.
Регулярному обновлению подлежит база данных
аэропортов (периодичность один раз в 28 дней) и база
данных искусственных препятствий (периодичность
один раз в три месяца).

22.

Режимы работы СРППЗ
Режим 1. «Чрезмерная скорость снижения»
● П — Область предупреждающей
сигнализации;
● A — Область Аварийной
сигнализации.
Режим активизируется после отрыва
от ВПП и набора истинной высоты 30
м и остается активным в течение
всего полета.
При попадании параметров ВС в зоны
сигнализации выдаются речевые
сообщения Вууп,Вууп, ОПАСНЫЙ
СПУСК или ТЯНИ ВВЕРХ и
соответствующие предупреждающие
или аварийные световые сигналы.

23. Режимы работы СРППЗ

Режим 2. «Чрезмерная скорость сближения с земной поверхностью»
Обеспечивает предупреждение в случае
обнаружения быстро возвышающейся
относительно самолета местности.
Режим основывается на данных о высоте по
радиовысотомеру и на том насколько быстро
происходит уменьшение этой высоты
(скорость сближения).
Режим 2 в зависимости от положения
закрылков имеет два подрежима:
подрежим 2.1 — закрылки в непосадочном
положении;
подрежим 2.2 — закрылки в посадочном
положении.
Подрежим 2.1 — закрылки в
непосадочном положении

24.

Режим 3. «Чрезмерная скорость снижения или чрезмерная потеря высоты после
взлёта или при уходе на второй круг»
В этом режиме выдается
предупредительная сигнализация
в случае превышения
допустимого значения
вертикальной скорости снижения
до достижения истинной высоты
210м.
При попадании самолета в
область сигнализации включается
желтое табло «ЗЕМЛЯ» и
выдаются повторяющиеся
звуковые сигналы «Вууп-Вууп» с
речевым сообщением «НЕ
СНИЖАЙСЯ».

25.

Режим 4. «Приближение самолета к земле не в посадочной конфигурации»
Режим активен в течение всего полета, кроме этапа
взлета или ухода на второй круг. Режим имеет два
подрежима 4.1 и 4.2.
Подрежим 4.1 — снижение самолета с убранным
шасси
В этом подрежиме при снижении ниже определенной
высоты в зоне 1 включается желтое табло «ЗЕМЛЯ» и
выдаются повторяющиеся звуковые сигналы Вууп,Вууп,
«Низко шасси», а в зоне 2, при значительной воздушной
скорости-Вууп,Вууп, «Низко земля».
ВНИМАНИЕ:
При уходе на второй круг, при уборке шасси на высоте
менее 150 метров, также срабатывает режим СРППЗ 4.1.
При этом включается желтое табло «ЗЕМЛЯ» и
выдаются повторяющиеся звуковые сигналы Вууп,Вууп,
«Низко шасси», вплоть до набора высоты более 150
метров.
При снижении самолета ниже предопределенной высоты
в зоне 1 включается желтое табло ЗЕМЛЯ и выдаются
повторяющиеся звуковые сигналы Вууп,Вууп, «Низко
Закрылки», а в зоне 2, при значительной воздушной
скорости -Вууп,Вууп, «Низко земля».

26.

Режим 5. «Чрезмерное снижение ВС ниже глиссады при заходе на посадку по приборам»
Режим активен на этапе посадки (при
выпущенном шасси и наличии
информации от посадочной системы) до
снижения ниже истинной высоты (Нрв)
30 м или ухода на второй круг.
При нахождении параметров ВС в зоне
сигнализации выдается речевое
сообщение «Глиссада» и
предупреждающий световой сигнал.

27.

Режим 6. «Превышение порогового значения разности геометрической и
относительной барометрической высоты»
Режим предназначен для формирования звуковой сигнализации при значительной
разнице между показаниями радиовысотомера (того который работает на СРППЗ,
как правило №2) и барометрического высотомера (ВБЭ-2А -как правило левый, или
от СВС).
Эта разница может возникать при
неправильной выставке опорного
давления или неисправности
радиовысотомера.

28.

29.

30.

Режим 7. «Оценка рельефа местности в направлении полета»

31.

32.

Режим 8. «Преждевременное снижение при заходе на посадку»

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

Необходимость дополнительного контроля

40.

Аэробус S7 Airlines сел на рулежную дорожку в Челябинске
Лайнер Airbus A319 авиакомпании S7 airlines (бывшая "Сибирь") со 123 пассажирами на борту
совершил посадку в челябинском аэропорту не на взлетно-посадочную полосу, а на магистральную
рулежную дорожку (МРД).
По всей видимости, при выполнении визуального захода на посадку пилоты просто перепутали
полосу с МРД, которая ранее являлась полноценной полосой.
Как сообщили "Новому Региону" в пресс-службе челябинского авиапредприятия, посадка на рулежку
не может привести к аварии. А в августе минувшего года, в процессе подготовки к приему участников
международных военных маневров "ШОС-2007", бывшая полоса была отремонтирована
Но сам факт посадки борта не на штатную полосу, конечно, стал предметом разбирательств и в
Челябинске, и в Москве, куда вместе с экипажем отправлен и бортовой самописец с А319.

41.

РАЗВИТИЕ TAWS
1. Предупреждение о приближение к ВПП

42.

2. Предупреждение о занятии ВПП

43.

3. Предупреждение о невыпущенном положении закрылков

44.

4. Предупреждение о превышении установленного времени на исполнительном

45.

5. Предупреждение о том, что ВС не в начале ВПП