Обеспечение безопасности полетов человеческий фактор при ОВД

1.

Человеческий фактор
Машин Борис Борисович
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2024

2.

А Вы где?
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
2

3.

Подготовка РП и старших диспетчеров
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР ПРИ ОВД
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
3

4.

Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
4

5.

Термины и определения
Безопасность - состояние защищенности жизненно важных интересов личности, общества
и государства от внутренних и внешних угроз.
Различают:
- социальную безопасность: правовую, интеллектуальную, духовно-культурную;
- экономическую безопасность: финансовую, хозяйственную, технологическую;
- территориальную безопасность: экологическую, сырьевую, жизненную.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
5

6.

Термины и определения
Безопасность полетов воздушных судов гражданской авиации
(далее - безопасность полетов) представляет собой состояние авиационной
транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения
ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо
более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников
опасности и контроля факторов риска и управления состоянием.
При решении вопросов безопасности полетов на нынешнем этапе развития
гражданской авиации необходимо учитывать стремительный рост объемов перевозок,
массовое обновление парка воздушных судов и смену поколения авиационных
специалистов.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
6

7.

Безопасность полетов
Данное определение базируется на следующих исходных постулатах:
1) никакая деятельность человека или система, им созданная, не могут избежать риска и ошибок;
2) можно влиять на частоту повторяемости негативных событий в авиационной деятельности, но нельзя их
(включая тяжёлые происшествия) полностью устранить;
3) усилия по предотвращению (снижению частоты повторяемости) негативных событий требуют ресурсных
затрат (в том числе финансовых), нелинейно возрастающих, вплоть до практически неприемлемых;
4) в изначально безопасной системе контролируемый риск и ошибки приемлемы.
Из первой части определения безопасности, основанной на вышеприведённых постулатах, следует, что:
- безопасность не может быть абсолютной, то есть невозможно обеспечить нулевую вероятность
неблагополучного исхода полёта;
- повышение безопасности требует определённых ресурсных затрат (технических, физических,
организационных, финансовых и др.);
- в условиях ограниченности ресурсов достижимый уровень безопасности ограничен и с учётом этого
ограничения определяется приемлемый уровень.
20.03.2025
Технология работы РП Машин Б.Б. 2024
7

8.

Термины и определения
Поддержание безопасности это организованный, постоянно действующий рабочий
процесс СУБП, выполняемый в генеральной дирекции, в Филиалах и в Центрах ОВД.
Поддержание безопасности состоит в постоянном, всестороннем и упреждающем
контроле (мониторинге) характеристик и показателей безопасности процессов
АНО для своевременного выявления снижения эффективности введенных средств
защиты от рисков, появления новых факторов опасности, а также низкой
эффективности СУБП.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
8

9.

Термины и определения
Принципы политики в области обеспечения безопасности полетов Политика в области
обеспечения безопасности полетов должна наполнить процесс принятия решений крайне
важным и полезным содержанием. Если этого не будет, то в чем полезность политики?
Кому нужна лишняя непродуктивная бюрократическая деятельность в управлении и
регулировании безопасности полетов при ОрВД? Обеспечивать информационное
наполнение процесса принятия решений и тем самым повысить собственную полезность
политика может разными способами. В частности, политика должна:
Разъяснять сущность процессов принятия решений
Политика может показать процесс, посредством которого можно принимать рациональные
решения. Она может привести примеры представления убедительной, логической
аргументации в максимально широком контексте. Она может устранять непонимания.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
9

10.

Термины и определения
Извлекать уроки из прошлых инцидентов и авиационных происшествий
Политика будет неэффективной, если она не будет основываться на уроках прошлого.
Если определенные типы человеческих ошибок вызывают существенные риски, значит,
политика должна показать, какие меры надлежит принять по устранению или снижению
таких рисков. Если в прошлом не были учтены определенные типы ошибок, значит,
политика должна обратить внимание на то, что эти ошибки подлежат включению в анализ
опасных ситуаций.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
10

11.

Термины и определения
Формировать возможности совершенствования системы безопасности
Это должно быть ключевым аспектом. Хорошая политика в области обеспечения
безопасности – это такая политика, которая существенно снизит риски инцидентов в
будущем и/или позволит найти инновационные решения в обеспечении безопасности.
Если, например, технология предлагает способы колоссального снижения расходов на
топливо и/или углеродных выбросов, значит, несомненно, следует искать способы ее
безопасного применения.
Быть понятной
Политика безопасности может играть важную роль в формировании культуры
безопасности и оказывать большое влияние на поставщиков услуг по управлению
воздушным движением. Политика, принятая предприятием, должна быть понятна и
разумна. Побудительные мотивы повышения показателей безопасности должны быть
составляющими компонентами такой политики.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
11

12.

Термины и определения
Признавать реальность УВД
Диспетчеры – люди. Люди делают ошибки. Значит, диспетчеры делают ошибки.
В работе необходимо руководствоваться четкими процедурами. Проект политики в
области обеспечения безопасности полетов должен внимательно изучаться и подвергаться
профессиональной критике. Какие исходные данные взяты за основу? Понятно ли и
достаточно ли полно прописана ответственность за обеспечение безопасности? Есть ли
какие-либо разумные возражения против такой открытости и бдительности?
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
12

13.

Термины и определения
Взаимодействие компонентов «Поддержание безопасности» и «Управление рисками»
осуществляется в следующем порядке. В рамках управления рисками производится
выявление факторов опасности и ввод соответствующих средств защиты для
снижения рисков до допустимого уровня.
Затем работает компонент поддержания безопасности, где производится контроль
эффективности введенных средств защиты от рисков и контроль появления новых
факторов опасности: если средства защиты эффективны и новых факторов нет, то
показатели безопасности должны повышаться. Снижение показателей безопасности
указывает на недостаточную эффективность средств защиты или на появление новых
факторов опасности (далее - на несоответствия). В этом случае управление передается
обратно в компонент управления рисками для принятия дополнительных мер по
выявлению факторов опасности и защите от связанных с ними рисков.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
13

14.

Человеческий фактор
В ходе обучения диспетчер должен ознакомиться с основными элементами человеческого
фактора и, таким образом, понять свои собственные возможности и ограничения, особенно
в отношении возможных ошибок. Диспетчеры должны обладать достаточными знаниями,
что позволит им, находясь на рабочих местах, правильно выбирать наиболее эффективные и
подходящие средства для выполнения стоящих перед ними задач.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
14

15.

Человеческий фактор
Смысл понятия «человеческий фактор» заключается в единстве его сторон, а
именно созидательной и функциональной. Первая сторона вопроса заключается в том,
что человек, вне зависимости от рода своей деятельности, является индивидом,
реализующий свой творческий потенциал посредством воссоздания своего духовного
мира в материальных и духовных вещах. Если говорить о функциональной стороне
данного вопроса, то можно отметить, что человек должен обслуживать создаваемые им
предметы и функционировать как их неотъемлемая часть.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
15

16.

Человеческий фактор
Под "человеческим фактором" следует понимать совокупность индивидуальных и
присущ их профессиональному (летному) контингенту в целом свойств и качеств,
которые проявляются при взаимодействии с авиатехникой в конкретных условиях,
обусловливая его эффективность и надежность .
Основными проявлениями "человеческого фактора" являются:
— человек в процессе своей деятельности может допускать ошибки различного
характера (в соответствии с законами Парето 20% "растяп" создают 80% проблем);
— лицо, принимающее решение, в условиях неопределенности может принять
ошибочное решение.
Человек может оказаться в экстремальной ситуации, когда физические и
психологические нагрузки достигают таких уровней, при которых индивидуум теряет
способность к рациональным действиям и решениям, адекватным сложившейся
ситуации.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
16

17.

Человеческий фактор
Человеческий фактор – это постоянно движущаяся сила, включающая в себя все
способности человека (творческие, моральные, умственные, и др.) и их проявления в
определенных ситуациях и в определенной сфере деятельности.
Человеческий фактор существует только при наличии тесной связи с
окружающими людьми, невозможно существования человека без общества, благодаря
которому он развивается.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
17

18.

Человеческий фактор
Что подразумевается под человеческим фактором? Человеческий фактор – это люди в их
рабочей среде и их отношения с оборудованием, рабочими процедурами и физическим
окружением. Не менее важны и отношения людей друг с другом. Человеческий фактор
охватывает весь комплекс аспектов деятельности людей в авиационной системе.
Оптимизировать эту деятельность можно путем систематического применения наук о человеке,
часто интегрированных в рамках разработок систем. Двойной целью такой оптимизации
является обеспечение безопасности и эффективности.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
18

19.

Человеческий фактор
Учитывая разнообразие факторов, потенциально влияющих на характеристики
работоспособности человека, неудивительно, что ошибки человека признавались главным
причинным фактором практически во всех авиакатастрофах и авиационных происшествиях с
момента возникновения авиации. Поэтому понимание контекста ошибки человека остается
одним из главных вызовов в авиации. Если причины ошибок человека будут правильно
поняты, появится возможность разработки более эффективных стратегий предотвращения
ошибок, их контроля и безопасного устранения. Изучение человеческого фактора является
основополагающим в понимании контекста, в котором нормальный, здоровый,
квалифицированный, снабженный хорошим оборудованием и достаточно мотивированный
персонал совершает ошибки, часть из которых с фатальными последствиями.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
19

20.

Человеческий фактор
Не стоит пытаться устранить все ошибки человека, так как это невозможно, поскольку ошибки
являются нормальной составляющей человеческой деятельности. Система авиации должна не только
распознавать и исправлять ошибки человека, но также быть толерантной к ним, т. е. построенной так, чтобы
проявлять толерантность ко всему спектру "нормального" поведения человека, включая человеческие
слабости. Система должна быть "толерантна к ошибкам".
Критики подобной точки зрения выражают озабоченность относительно того, что смещение акцента
с имеющих специальную подготовку и хорошо оплачиваемых индивидуумов, которые обязаны соблюдать
высокие стандарты безопасности, снижает важность персональной ответственности. Другие утверждают, что
это может быть скрытой попыткой возложить всю ответственность за обеспечение безопасности полетов на
руководство. Концепция авиационных происшествий по организационным причинам представляет собой
расширенный взгляд на безопасность системы, который не предусматривает смещение ответственности или
вины с эксплуатационного персонала на руководство, но и не отменяет личную ответственность. Вина – это
социальный и психологический процесс, включающий в себя самосохранение и отрицание. Его значение для
обеспечения безопасности полетов и предотвращения авиационных происшествий ограничено.
Действительно, как отмечалось в главе 2, для эксплуатационного персонала нормально совершать ошибки,
так как это часть его ежедневной рабочей деятельности. Тем не менее, меры, направленные на повышение
толерантности системы к подобным ошибкам человека, часто недооцениваются на уровне принятия решений
в авиационной системе.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
20

21.

Профессиональная надёжность
Существует ряд определений понятия «надежность деятельности человека» применительно к его
операторским функциям и рассматривается как:
- свойство человека, характеризующее его способность безотказно выполнять деятельность в течение
определенного времени при заданных условиях;
- свойство качественно выполнять трудовую деятельность в течение определенного времени при
заданных условиях;
- способность сохранять требуемое качество в установленных условиях в течение заданного времени и
другие.
Надежность специалиста в системе управления определяется мерой ошибочных действий или отсутствием
ошибочных действий, вероятностью и последовательностью их появления.
Под профессиональной надежностью понимается безотказность, безошибочность и своевременность
действий оператора на достижение конкретной цели в заданных условиях при взаимодействии с
технической системой, другими специалистами.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
21

22.

Профессиональная надёжность
Надежность диспетчера УВД неразрывно связана с уровнем, устойчивостью и динамикой его
работоспособности.
Надежность диспетчера определяется таким состоянием работоспособности, при котором он
обеспечивает точное, эффективное, безошибочное, оптимальное, своевременное и успешное выполнение
всех порученных ему функций, как в оптимальных, так и в экстремальных режимах труда.
В соответствии с современными представлениями в области психологии труда и инженерной
психологии, работоспособность следует рассматривать как системное свойство, которое образуется в
результате включения человека в деятельность, проявляется и оценивается в процессе деятельности.
Работоспособность связывают:
- с состоянием обеспечивать определенный, заданный уровень эффективности работы,
- с предельными возможностями организма по параметрам интенсивности и длительности работы.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
22

23.

Профессиональная надёжность
Работоспособность диспетчера, ее уровень и степень устойчивости определяются комплексом,
совокупностью профессиональных, психологических и физиологических компонентов, отражающих
основные особенности субъекта деятельности:
а) профессиональным опытом и подготовленностью – уровнем развития, устойчивостью специальных
знаний, навыков, умений;
б) направленностью личности специалиста – характером и степенью выраженности потребностей,
установок и мотивов деятельности;
в) функциональным состоянием организма и величиной его резервных возможностей – состоянием
здоровья, наличием утомления (переутомления), нервно-психического напряжения, «трудных»
психических состояний и т. п.
Кроме того, работоспособность, в частности, ее динамика, зависит от индивидуальных психологических,
физиологических, физических особенностей субъекта деятельности, а также от инженернопсихологических, психофизиологических, антропометрических, гигиенических и других свойств объекта
(средств), содержания (структуры), условий и организации деятельности.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
23

24.

Профессиональная надёжность
Формирование профессиональной надежности - цель подготовки авиационного специалиста.
Выделяют несколько уровней профессиональной надежности:
1. Профессионально-прикладной, определяющий необходимые знания, умения, навыки, без которых не
может быть и речи о высокой квалификации и надежности авиационного специалиста.
2. Психологический, характеризующий профессиональную готовность к экстремальным и критическим
ситуациям.
3. Психофизиологический, определяющий устойчивость знаний, умений и навыков в сложных
ситуациях.
4. Медико-биологический и физический, характеризующие общую работоспособность авиаспециалиста
в ожидаемых условиях и особых ситуациях, а также прогнозирующий профессиональное долголетие.
5. Биохимический, характеризующий степень восстанавливаемости, изменений под воздействием
стресса для прогнозирования патологических состояний.
Поэтому прохождение профессионального психологического отбора при приеме на работу должно быть
обязательным.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
24

25.

Человеческий фактор
Традиционно ошибки человека в авиации связывают с эксплуатационным персоналом,
куда входят пилоты, авиадиспетчеры УВД, инженерный состав и диспетчеры.
Современный подход к обеспечению безопасности полетов требует расширенного
рассмотрения недостатков в обеспечении безопасности полетов системы авиации в
целом, которая может спровоцировать много ошибок с фатальными последствиями, а не
ограничиваться анализом характеристик работоспособности отдельных индивидуумов.
Система безопасности имеет много аспектов, выходящих за рамки кабины экипажа,
такие как управление авиакомпаниями, подготовка персонала, производство и
техническое обслуживание оборудования, инфраструктура, включая аэропорты и
службы обслуживания воздушного движения, эффективность нормативной
деятельности и влияние профессиональных ассоциаций и союзов. Все эти факторы
хорошо описаны в Руководстве по обучению в области человеческого фактора
(Doc 9683).
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
25

26.

Человеческий фактор
По своему характеру человеческий фактор охватывает много дисциплин. На индивидуальном
уровне информация, взятая из психологии, используется для того, чтобы понять, как люди
обрабатывают информацию и принимают решения. Психология и физиология дают понимание
сенсорных процессов как средства восприятия и передачи информации об окружающем нас мире.
Антропометрия и биомеханика призваны помочь в понимании измерений и движений человеческого
тела, что важно для оптимизации конструкции и компоновки органов управления и других
характеристик рабочих мест в кабине экипажа и салоне воздушного судна. Биология и
приобретающая все большее значение ее область хронобиология необходимы для правильного
понимания природы биоритмов и их влияния на человека во время посменной работы, ночных
полетов и пересечения временных поясов. Знания о человеческом факторе постоянно углубляются
благодаря научным исследованиям. Тем не менее, учет человеческого фактора в целях повышения
безопасности полетов, в первую очередь, связан с решением практических проблем реального мира
на основе открытий, сделанных научным сообществом.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
26

27.

Человеческий фактор
Одно из определений человеческого фактора, предложенное профессором Элвином
Эдвардсом, гласит: "Человеческий фактор касается оптимизации взаимоотношений
между людьми и их деятельностью путем систематического применения наук о
человеке, интегрированных в структурную основу проектирования систем". Профессор
Эдвардс далее уточняет, что термин "деятельность" указывает на интерес к
коммуникации между отдельными людьми и к поведению отдельных людей и групп.
Недавно это определение было расширено путем включения взаимодействий между
отдельными людьми и группами и организациями, к которым они принадлежат, а также
взаимодействий между организациями, составляющими систему авиации.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
27

28.

Человеческий фактор
Большая часть прежней литературы по человеческому фактору в авиации
основывалась на опыте работы в кабине экипажа, т. е. главное внимание уделялось
тому, как сделать процесс работы летного экипажа более безопасным. В наши дни
любое исчерпывающее рассмотрение человеческого фактора в авиации должно
включать в себя деятельность всех работников, составляющих авиационную систему,
таких как техников по обслуживанию воздушных судов, авиадиспетчеров, и т. д.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
28

29.

Человеческий фактор
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
29

30.

Человеческий фактор
Впервые модель SHELL была предложена профессором Элвином Эдвардсом в 1972
году, а видоизмененная блок-схема, иллюстрирующая ее, была разработана капитаном
Фрэнком Хоукинсом позднее в 1975 году (рисунок 1). Составные блоки модели SHELL (эта
аббревиатура образована из начальных букв названий блоков модели: Software —
программные установки, Hardware — объект, Environment — среда, Liveware — субъект)
наглядно подчеркивают необходимость их взаимного соответствия. Предлагается
следующее толкование блоков модели: субъект — это человек, аппаратные средства —
машина, программные установки — процедуры, системы символов и т. п., среда — условия,
в которых должна функционировать система, состоящая из элементов L, Н, S. Данная блоксхема не охватывает взаимодействия между составными элементами, которые не связаны с
человеческим фактором (например, между машиной—машиной, машиной—средой,
программными установками—машиной), и предназначена только для облегчения понимания
роли человеческого фактора
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
30

31.

Человеческий фактор
S = Software (процедуры
символы и т.д.)
Н = Hardware (машина)
Е = Environment (окр.среда)
L = Liveware (человек)
В этой модели совпадающие
или несовпадающие границы
блоков (интерфейс) важны как
и характеристики самих
блоков. Несовпадение границ
может быть источником
человеческих ошибок
Hardware
Software
Liveware
Liveware
Environment
Liveware
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
31

32.

Человеческий фактор
a)
В центре модели SHELL находится человеческая личность, наиболее критический и гибкий
компонент, к которому должны быть тщательно подогнаны другие компоненты системы, чтобы
избегать стрессов и случайных сбоев в системе. Для достижения этой подгонки главным является
правильное понимание характеристик этого основного компонента. Работоспособность разных
людей может значительно отличаться и подвергаться многим ограничениям, большинство из
которых сейчас предсказуемы в общих чертах. Ниже перечислены некоторые из наиболее важных
факторов, оказывающих влияние на работоспособность индивидуумов:
Физические факторы включают в себя физические возможности в той мере, в которой они связаны
с выполнением необходимых задач, такие как сила, рост, способность дотянуться до чего-нибудь,
зрение и слух. Конструкционные решения должны учитывать физические различия людей в
пределах норм, как с точки зрения конструирования физического рабочего места, так и
выполняемых задач. Это также требует признания индивидуальных допустимых отклонений в том,
что касается перепада температуры, давления, освещения, шумов, вибрации, времени суток и т. д.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
32

33.

Человеческий фактор
b)
c)
Физиологические факторы – факторы, влияющие на внутренние физические процессы. Эти
факторы часто называются физическими. Например, в начале развития авиации эти факторы были
главными при изучении человеческого фактора в целях подготовки людей к полетам на больших
высотах во враждебной среде. Существует несколько физиологических факторов, способных
оказывать влияние на физическую деятельность людей, такие как наличие кислорода, общее
состояние здоровья и физическая форма, питание, болезни или недомогания, употребление табака,
наркотиков или алкоголя, личный стресс, усталость, беременность.
Психологические факторы – факторы, оказывающие влияние на психологическую готовность к
действиям в любых обстоятельствах, которые могут сложиться в ходе полета. Среди них:
надлежащая подготовка, знания и опыт, зрительные или вестибулярные иллюзии и рабочая нагрузка.
Индивидуальная психологическая подготовленность к выполнению профессиональных задач
включает мотивацию, отношение к вызывающему риск поведению, уверенность в себе, стресс и т. д.
Каждый из этих факторов влияет на эффективность суждений, на умение поддерживать общение и
принимать решения, а также на способность правильно действовать в аварийных ситуациях.
Существует разница в допустимых отклонениях с учетом таких физиологических факторов, как
скука, стресс и неопределенность.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
33

34.

Человеческий фактор
d)
Психосоциальные факторы включают в себя все внешние факторы социальной системы
индивидуума, действующие как в рабочей, так и в нерабочей среде, которые вызывают
дополнительную нагрузку, например ссора с начальником, трудовые конфликты, смерть члена семьи,
личные финансовые и другие семейные проблемы. Эти психосоциальные факторы могут влиять на
подход к рабочей ситуации и на способность преодолевать стресс и действовать в случае
возникновения непредвиденных обстоятельств.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
34

35.

Субъект (человек) – объект (машина) (L-H)
Взаимодействие между человеком и машиной является одним из наиболее широко рассматриваемых
аспектов, когда речь идет о человеческом факторе. Оно определяет взаимоотношения человека с его
физической рабочей средой, например, соответствует ли конструкция сидений характеристикам
человеческого тела в сидячем положении, отвечают ли дисплеи сенсорным характеристикам
пользователя и его возможностям обрабатывать информацию, или обладают ли органы управления
адекватными характеристиками перемещения, кодирования и размещения. К сожалению, естественная
человеческая склонность адаптироваться к несоответствиям L-H может скрывать серьезные упущения,
которые становятся очевидными только после инцидента, например, несоответствия, которые
проявились после появления технологически усовершенствованных кабин летного экипажа
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
35

36.

Субъект (человек) – процедуры (L-S)
Это взаимодействие определяется взаимоотношениями между человеком и всеми
поддерживающими его системами на рабочем месте, такими, как правила, руководства,
контрольные перечни, техническая документация, стандартные эксплуатационные
процедуры и компьютерное программное обеспечение. Взаимодействие обеспечивается
такими "дружественными по отношению к пользователю" качествами, как актуальность,
точность, формат и оформление, словарный запас, ясность и системы обозначений.
Растущая автоматизация пилотской кабины меняет суть обязанностей членов экипажа.
Рабочая нагрузка может увеличиваться на отдельных этапах полета до такой степени, что
это начинает влиять на взаимоотношения членов экипажа (т.е. взаимодействие L-L)
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
36

37.

Субъект (человек) – человек (L-L)
Это взаимодействие определяется взаимоотношениями между индивидуумом и другими людьми на
рабочем месте. Эксплуатационный персонал функционирует в составе групп, а влияние группы играет
роль в определении поведения и эффективности деятельности индивидуума. Данное взаимодействие
касается вопросов лидерства, совместной работы экипажа, работы в коллективе и межличностных
отношений. Появление программы оптимизации работы экипажа (CRM) привело к тому, что этому
взаимодействию стало уделяться значительно больше внимания, особенно работе в коллективе, и
исправлению обычных человеческих ошибок. Подготовка членов летного экипажа и тестирование их
профессионального уровня традиционно проводились на индивидуальной основе. Если отдельные члены
группы демонстрировали достаточно высокий уровень профессиональной подготовки, то
предполагалось, что и группа, состоящая из таких индивидуумов, будет также демонстрировать
достаточно высокий уровень профессиональной подготовки и эффективность работы. Но так бывает не
всегда. Это взаимодействие выходит далеко за пределы взаимоотношений членов летного экипажа в
пилотской кабине. Взаимоотношения между рядовыми работниками и руководством также присутствуют
в этом взаимодействии, равно как и корпоративная культура, корпоративный климат и рабочая нагрузка
авиакомпании, что в совокупности может оказывать значительное влияние на эффективность
деятельности человека.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
37

38.

Субъект (человек) – окружающая среда (L-Е)
Это взаимодействие определяют отношения между индивидуумом и внутренней средой.
Внутренняя среда рабочего места включает такие факторы среды, как температура, окружающее
освещение, шумы, вибрация и качество воздуха. Внешняя среда (для пилотов) включает в себя
видимость, турбулентность, рельеф пролетаемой местности и возможные иллюзии. Все в большей
степени на состояние членов летного экипажа влияют нарушения нормальных биологических ритмов,
например нарушения режима сна. Поскольку авиационная система функционирует в условиях широких
политических и экономических ограничений, то это естественно влияет на общую корпоративную среду,
включая такие конкретные факторы, как адекватность физических условий и вспомогательной
инфраструктуры, местную финансовую ситуацию и регулятивную эффективность. Если
непосредственные рабочие условия летного экипажа могут заставлять принимать спешные решения, то
неадекватная поддержка инфраструктуры может отрицательно влиять на качество принятия решений
летным экипажем.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
38

39.

Субъект (человек) – окружающая среда (L-Е)
В модели SHEL неровности границ между различными блоками модели показывают несоответствия
между человеком и другими элементами модели. Таким образом, в каждой зоне интерфейса модели
SHEL существует потенциал провоцирования или усугубления ошибок. Например:
• В зоне взаимодействия "субъект (человек) – объект (машина)" неудачно расположенные или
неправильно маркированные кремальеры и ручки могут вызывать замешательство, ведущее к промахам.
• В зоне взаимодействия "субъект (человек) – процедуры" могут случаться задержки и ошибки во время
поисков жизненно важной информации в запутанной, недостоверной или чрезмерно загруженной
документации или картах, что может приводить к промахам и заблуждениям.
• В зоне взаимодействия "субъект (человек) – окружающая среда" факторы окружающей среды или сбои
в биологических ритмах могут влиять на способность сосредотачиваться, разумно мыслить и общаться,
что влияет на отношение к другим членам экипажа или к самому выполнению полета, а все это может
способствовать промахам, упущениям или заблуждениям. 4
• Неудовлетворительное взаимодействие "субъект (человек) – субъект (человек)" может снижать
эксплуатационную эффективность и вызывать недопонимания, и, в конечном счете, приводить к
промахам, упущениям и заблуждениям (например, неадекватная передача информации часто
упоминается в отчетах об авиационных происшествиях как один из причинных факторов).
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
39

40.

Умения и навыки (L)
Уме́ние — освоенный субъектом способ выполнения действия, обеспечиваемый
совокупностью приобретённых знаний и навыков. Формируется путём
упражнений и создаёт возможность выполнения действия не только в
привычных, но и в изменившихся условиях.
На́вык — деятельность, сформированная путём повторения и доведения до
автоматизма.
Всякий новый способ действия, протекая первоначально как некоторое
самостоятельное, развёрнутое и сознательное, затем в результате многократных
повторений может осуществляться уже в качестве автоматически выполняемого
компонента деятельности.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
40

41.

Навыки
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
41

42.

Навыки ИКТ
Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) - это обобщающее
понятие, описывающее методы, способы и алгоритмы сбора, хранения, обработки,
представления и передачи информации. Под информационными и коммуникационными
технологиями понимают комплекс объектов, действий и правил, связанных с
подготовкой, переработкой, доставкой информации при персональной, массовой и
производственной коммуникации, а также все технологии и отрасли, интегрально
обеспечивающие перечисленные процессы.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
42

43.

Ум
Ум это сложность организации сознания, умение работать с большим количеством информации.
Ум — это совокупность способностей к восприятию, запоминанию, обобщению, оценке и принятию
решения.
Ум определяется ощущениями, эмоциями, пониманием, памятью, желаниями, индивидуальными
особенностями и мотивами, а также подсознанием
Важно. На что должен быть ориентирован РП в работе? Строгое выполнение руководящих документов
или на логику и предшествующий опыт, т.е. здравый смысл?
Анализ воздушной обстановки невозможен без параметров, связанных с понятием «УМ»
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
43

44.

Ум
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
44

45.

Авиационные происшествия
Авиационные происшествия практически никогда не бывают следствием какой-либо
отдельной причины. Обычно они происходят в результате взаимосвязи нескольких
разных причин. Взятые по одиночке, эти причины могут показаться несущественными,
но в совокупности с другими они способны составить последовательность внешне не
связанных друг с другом событий, которые приводят к авиационному происшествию.
Таким образом, предотвращение авиационных происшествий состоит в выявлении и
устранении таких причин до того, как замкнется последнее звено в упомянутой цепи
событий.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
45

46.

Авиационные происшествия
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
46

47.

Модель Ризона
В модели SHEL в центре авиационной системы поставлен человек, чтобы подчеркнуть, что именно он
играет решающую роль. Однако в таком случае можно непреднамеренно создать ситуацию, когда на
человека может быть возложена чрезмерная преувеличенная ответственность за любые отказы в
системе. По этой причине профессор Джеймс Ризон предложил рассматривать обеспечение
безопасности полетов в боле широком аспекте.
Ризон доказал, что очень редко ошибка, совершенная действующим в изоляции индивидуумом,
становится предпосылкой авиационного происшествия; потому что, как правило, несколько
совпавших по времени и в пространстве причинных и способствующих факторов создают условия,
которые могу легко спровоцировать одно или несколько ведущих к аварии неожиданных небезопасны
действий.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
47

48.

Модель Ризона
Модель Ризона поясняет, каким образом люди содействуют нарушению работоспособности сложных,
взаимодействующих и хорошо защищенных систем (таких как коммерческая авиация), в результате
чего происходит авиационное происшествие. В авиационном контексте определение "хорошо
защищенные" относится к применению строгих правил, высоких стандартов, процедур
инспекционных проверок и к наличию сложного и совершенного контрольного оборудования.
Благодаря техническому прогрессу и надежным мерам защиты причинами происшествия редко
бывают исключительно ошибочные действия эксплуатационного персонала ("операторов переднего
края") или отказы основного оборудования. Напротив, они являются результатом взаимосвязанного
воздействия целого ряда отказов и дефектов, уже имеющихся в данной системе. Многие из этих
отказов не всегда легко поддаются обнаружению, и их последствия могут проявляться не сразу
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
48

49.

Модель Ризона
Отказы могут быть двух типов в зависимости от времени проявления их последствий.
Активный отказ представляет собой ошибку или нарушение, которые незамедлительно оказывают
неблагоприятное воздействие. Такие ошибки обычно совершаются оператором "переднего края".
Действия пилота, берущегося за рычаг управления уборкой шасси вместо рычага управления
закрылками, служат ярким примером причины отказа этого типа.
Скрытый отказ является результатом решения или действия, которые были осуществлены задолго до
происшествия и последствия которых могут не проявляться в течение длительного времени. Такие
отказы обычно порождаются на уровнях принятия решений и установления правил или на уровне
линейного руководства, то есть людьми, далеко отстоящими от произошедшего события как во
времени, так и пространстве.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
49

50.

Модель Ризона
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
50

51.

Модель Ризона
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
51

52.

Ошибки в авиации
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
52

53.

Модель Ризона
Возросшая сложность авиационной системы создает потенциальную возможность
происшествий из-за организационных недостатков, при которой скрытые процедурные или
технические отказы в сочетании с ошибками и нарушениями, допущенными
эксплуатационным персоналом, — в соответствии с моделью Ризона —приводят к действиям
вопреки или в обход защитных мер. Короче говоря, рост сложности приводит
перераспределению ошибок от одной категории людей к другой.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
53

54.

Необходимое условие
Неотъемлемыми условиями нормального общения являются уверенность и доверие. Например,
опыт показал, что эффективное выявление аварийных факторов на основе докладов об
авиационных происшествиях и аварийных ситуациях возможно лишь в том случае, если лицо,
передающее информацию, уверено в том, что его сообщение об ошибке не повлечет за собой
наказания.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
54

55.

Условия (H,E)
Некоторые происшествия/инциденты и опасные факторы являются следствием отказов
оборудования либо происходят в уникальных окружающих условиях. Однако большинство
небезопасных условий порождаются ошибками человека. При рассмотрении ошибки человека
необходимо понять условия, которые могли повлиять на действия человека или принятие решения.
Такие небезопасные условия могут указывать на наличие системных факторов опасности,
которые подвергают риску всю авиационную систему. В соответствии с системным подходом к
вопросам безопасности полетов комплексная концепция расследований в этой области
предусматривает рассмотрение всех аспектов, которые могли способствовать небезопасному
поведению или создать небезопасные условия.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
55

56.

Условия, способствующие совершению
нарушений
Условия, способствующие совершению нарушений, не так хорошо понятны, как факторы, способствующие
совершению ошибок. Ниже приведены в произвольной последовательности примеры условий,
способствующих совершению нарушений:
• конфликтующие между собой цели (например, предпочтение отдается своевременности обслуживания или
экономии топлива, а не обеспечению безопасности полетов);
• давление со стороны руководства авиакомпании (например, "Если ты не можешь делать это, то я найму когонибудь, кто сможет");
• давление, инициируемое внутри самого себя и со стороны коллег (например, "Прежний командир воздушного
судна хорошо справлялся с этим, и я смогу");
• конфликт между работником и руководством;
• ненадлежащие надзор и контроль;
• не отвечающие требованиям нормы (например, применение опасной практики коллегами по работе);
• ошибочное восприятие риска;
• безразличие, проявляемое руководством (например, молчаливое согласие с тем, что отклонения от правил
приемлемы);
• вера в то, что "авиационное происшествие не может случиться со мной";
• нечеткие или бессмысленные правила; • культура поведения "все могу", требующая отклонений от правил
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
56

57.

РАМКИ РАССЛЕДОВАНИЙ В СФЕРЕ
БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ
Насколько глубоко должно проводиться расследование донесений о незначительных инцидентах и факторах
опасности? Масштаб расследования должен зависеть от фактических или потенциальных последствий события
или опасного фактора. Сообщения об опасных факторах или инцидентах, которые указывают на высокую
степень риска, следует расследовать более тщательно, чем те, где потенциальный риск невелик.
Глубина расследования должна быть таковой, которая необходима для четкого выявления и подтверждения
скрытых опасных факторов. Чтобы понять, почему что-то произошло, требуется широкое осознание
контекста события. Для обеспечения такого понимания небезопасных условий специалисту по расследованию
следует исходить из системного подхода, возможно, используя модель SHEL. Как правило, ресурсы
ограничены, и поэтому предпринимаемые усилия должны быть пропорциональны предполагаемой выгоде в
плане возможностей для выявления системных факторов опасности и риска для организации.
Хотя основное внимание при проведении расследования должно уделяться факторам, которые с большой
долей вероятности могли оказать влияние на те или иные действия, граница между тем, имеет ли какой-либо
фактор отношение к этому действию или нет, зачастую является расплывчатой. Данные, которые
первоначально могли представляться как не имеющие отношение к расследованию, впоследствии могут
оказаться причастными к данному случаю после того, как взаимосвязь между различными элементами события
становится более понятной.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
57

58.

Выводы по результатам расследований
Использование материалов расследований позволяет проводить обучение персонала ОрВД на
«чужих ошибках», использовать негативный опыт других подразделений для обеспечения
безопасности в своем подразделении. Для управления изучением материалов расследований
используется функция «Директивные указания» БД БП. Применение данной функции обеспечивает
как оперативное управление, так и контроль изучения материалов расследований в подчиненных
подразделениях.
Порядок применения указанной функции определен в гл.5. Право применения функции предоставлено
заместителям генерального директора по направлениям ОрВД и ИВП, РТОП и АС, директору по
ОрВД и ИВП, начальнику отдела управления безопасностью полетов генеральной дирекции,
заместителям директоров Филиалов по направлениям ОрВД и ИВП, РТОП и АС, начальникам отделов
инспектирования Филиалов.
20.03.2025
Технология работы РП Машин Б.Б. 2024
58

59.

Расследование АП
20.03.2025
Технология работы РП Машин Б.Б. 2024
59

60.

Профессиональные качества
диспетчеров
- способность организовывать свою деятельность в условиях большого потока информации и
разнообразия поставленных задач;
- способность планировать свою деятельность во времени;
- ответственность;
- предусмотрительность;
- пунктуальность, педантичность;
- острота зрения; острота слуха;
- слуховая дифференциальная чувствительность (способность различать: тембр, длительность, высоту,
силу звука, ритм, фоновые или разнообразные шумы);
- глазомер линейный, угловой, объёмный;
- глазомер динамический (способность оценивать направление и скорость движения предмета);
- способность к различению фигуры (предмета, отметки, сигнала и пр.) на малоконтрастном фоне;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
60

61.

Профессиональные качества
диспетчеров
- цветовое восприятие;
- избирательность внимания;
- развитый объём внимания (способность одновременно воспринимать несколько объектов);
- помехоустойчивость внимания;
- умение подмечать незначительные (малозаметные) изменения в исследуемом объекте, в
показаниях приборов;
- ассоциативность мышления;
- аналитичность (способность выделять отдельные элементы действительности,
способность к классификации) мышления;
- оперативность (скорость мыслительных процессов, интеллектуальная лабильность)
мышления;
- стратегическое мышление;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
61

62.

Профессиональные качества
диспетчеров
- хорошо развитые мнемонические способности (свойства памяти);
- координация движений рук и ног; хорошее общее физическое развитие - выносливость,
координированость, сила, быстрота;
- отсутствие дефектов речи, хорошая дикция;
- способность речевого аппарата к интенсивной и длительной работе;
- умение четко и кратко формулировать информацию;
- сохранение работоспособности при развивающемся утомлении;
- активность;
- быстрота реакции;
- выносливость к эмоциональным нагрузкам;
- организаторские способности;
- способность действовать чётко в экстремальной ситуации;
- способность работать в команде;
- умение правильно и эффективно распределять время.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
62

63.

Человеческий фактор
Квалификация – официальная запись, показывающая то, что вы окончили курс
подготовки или обладаете необходимыми знаниями и навыками соответствующими
установленным стандартам.
Профессиональная компетенция – способность успешно действовать на основе
практического опыта, умения и знаний при решении профессиональных задач.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
63

64.

Компетентность
Компетентность - потенциальная готовность решать задачи со знанием дела; включает в себя
содержательный (знание) и процессуальный (опыт) компоненты и предполагает знание существа
проблемы и умение её решать;
Постоянное обновление знаний, владение новой информацией для успешного применения этих знаний
в конкретных условиях, то есть обладание оперативным и мобильным знанием;
ФР: Принятие непрофессиональных решений.
Цель:
«Выявление, развитие и оценка компетенций, необходимых для безопасной, эффективной и
результативной работы, путём устранения наиболее актуальных угроз и ошибок на основе фактических
данных, собранных в ходе непосредственной деятельности и обучения».
Развивать специалистов до такого уровня, при котором они будут справляться не только с рутинными
задачами, но и не теряться в ситуациях, к которым они не были целенаправленно подготовлены заранее.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
64

65.

Характер работы связанной с УВД
Каждый из специалистов мыслит самостоятельно и, естественно, в одной и той же ситуации
разными диспетчерами будут найдены разные, но безопасные варианты. Мозг диспетчера обрабатывает
поток поступающей информации (местоположение, взаимное расположение, экстраполяция движения,
тенденции к возникновению ПКС и т.д.) и вырабатывает приемлемый, но не единственный в этой
ситуации вариант обеспечения безопасных интервалов. Критерий «правильности» или «приемлемости»
только один – жизнь и здоровье участников движения.
Как неотъемлемая часть выступает предварительный анализ обстановки, на основе которого
принимаются «общие решения», затем следует конкретика в виде реальной ситуации, фактического
расположения ВС относительно друг друга, что заставляет перейти к корректировке предварительного
плана. Оценке подлежит также наличие стандартных и нестандартных процедур с учётом введённых
ограничений.
Особые условия и особые случаи в полёте, заставляют в кратчайшее время перестроится и принять
наилучшее решение, в корне руша все предварительные расчеты.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
65

66.

Характер работы связанной с УВД
Работа диспетчера УВД связана с большим объемом когнитивных процессов в целях обобщения и
анализа значительного количества информации, а также с умением мастерски выполнять часто
очень сложные процедуры, решать проблемы в реальном масштабе времени и наличии
отработанных навыков слушания и говорения, которые необходимы для эффективной передачи
информации. Среди конкретных когнитивных навыков следующие:
- Восприятие для распознавания и реагирования на визуальную и звуковую информацию.
Примером служит обнаружение и принятие мер по устранению возникающих отклонений от
запланированной траектории полета.
- Внимательность (или бдительность) иногда связана с длительными периодами интенсивной
деятельности, а иногда, наоборот, с длительными периодами относительной бездеятельности.
- Обучаемость. Необходима для овладения процедурами, практикой и особыми задачами,
выполняемыми на рабочем месте, а также связана с умением извлекать уроки из ежедневного опыта
работы.
Doc 9806 AN/763
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
66

67.

Характер работы, связанной с УВД
- Память необходима для правильной и быстрой оценки возникающей ситуации, как
в краткосрочной перспективе для действий по разрешению возникшей ситуации в
реальном масштабе времени, так и в долгосрочной перспективе в целях
интегрирования знаний и процедур.
- Обработка информации. Этот навык необходим для обобщения многих различных
частей изменяющихся данных о движении, погоде, условиях на аэродроме, навигационных
средствах и т. д. в одну согласованную "картину" и для использования этой картины
в соответствии с действующими планами и процедурами.
- Ситуационная осведомленность необходима для успешного интегрирования всей
соответствующей информации в одну согласованную и существующую в данный
момент "картину". Это включает понимание сложившейся ситуации, что было в
прошлом и что произойдет в будущем, а также как функционирует система, роль и
задачи человека и роль УВД, а также знание процедур и целей. Самое страшное для
авиадиспетчера это потерять эту "картину" и понимание этого.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
Doc 9806 AN/763
67

68.

Человеческий фактор
Расширение использования оборудования для обеспечения авиационной безопасности и новых
технологий также придает человеческому фактору и возможностям человека еще более
принципиальное значение. По мере повышения уровня автоматизации процессов обеспечения
авиационной безопасности возрастает риск утраты сотрудниками своих традиционных навыков
обеспечения авиационной безопасности (поскольку они больше не используют эти навыки) и их
переориентации на выполнение мониторинговых функций, что может сделать систему
подверженной риску возникновения ошибок. Несмотря на то что многие процессы обеспечения
авиационной безопасности осуществляются с помощью технического оборудования или даже
автоматизированы, окончательное решение о том, является ли объект, человек или ситуация
безопасными и надежными, во многих случаях по-прежнему принимается человеком, а не машиной.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
68

69.

Характер работы, связанной с УВД
После работы с высокоавтоматизированной системой в течение некоторого времени возврат на более низкие уровни
автоматизации (например, в случае ухудшения функционирования системы или ее сбоя) может создать проблемы
по нескольким причинам. Во-первых, диспетчеры могут столкнуться с проблемой определенной утраты
профессиональных навыков. Например, при широком использовании функции автоматического устранения
конфликтных ситуаций у самих диспетчеров может редко возникать необходимость разрешения потенциальных
конфликтных ситуаций между воздушными судами. Их профессиональные навыки и методы разрешения проблем
вряд ли будут столь же отточенными, как и в случае, когда они вынуждены предотвращать и решать эти проблемы
только при минимальной помощи со стороны автоматики. Сложные профессиональные навыки утрачиваются, если
их не использовать. В этих условиях необходимо рассмотреть меры по поддержанию таких навыков (например,
периодическая переподготовка). Во-вторых, на способность диспетчера к адекватным ответным действиям может
повлиять потеря ситуативной осведомленности. Диспетчеры, оказавшиеся вне «контура управления», потеряют
свою ситуативную осведомленность, и, возможно, такая ситуация приведет к появлению у них скуки и
невнимательности. Это увеличит время, требуемое диспетчеру для перевода управления от автоматики на себя, и
окажет негативное влияние на качество ответных действий диспетчера. В автоматизированных системах должна
быть предусмотрена активная роль диспетчера как участника процесса, с тем чтобы ситуативная осведомленность
диспетчера всегда была достаточной для решения любых возникающих проблем. Наконец, диспетчер не сможет
справиться с проблемами при отказе автоматики, если количество и сложность операций, производимых
автоматикой, превышают нормальные возможности человека.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
69

70.

Определение термина Управление
Управление - как функция:
целенаправленное информационное воздействие на людей и экономические
объекты, осуществляемое с целью направить их действия и получить желаемые
результаты.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
70

71.

Определение термина «ситуационная осведомленность»
Точное знание воздушной обстановки является очень важным элементом ситуативной
осведомленности (SA) диспетчера. Помимо представления о том, где находятся в данный момент и будут
находиться в ближайшем будущем все воздушные суда в районе ответственности, подпадающим под
юрисдикцию диспетчера, столь же важно знать о развитии воздушной обстановки. Является ли это
периодом пика интенсивности воздушного движения или его завершением? Будут ли выполняться
дополнительные полеты, такие, как полеты на аэрофотосъемки, учебные полеты, тренировочные полеты
и т.д.
Каждый из этих аспектов может повлиять на методы управления движением, которые будет применять
диспетчер.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
71

72.

Определение термина «ситуационная осведомленность»
Постоянная осведомленность о возможности использования ВПП в аэропорту (аэропортах),
находящихся под юрисдикцией диспетчера, позволяет предпринимать адекватные ответные меры в
случае возникновения аварийной обстановки, требующей незамедлительного изменения маршрута
воздушных судов. Такая осведомленность должна включать не только знание физических
характеристик ВПП, но также информацию о проводимых ремонтных работах, которые могут
исключить использование ВПП в тот или иной конкретный период времени.
Для аэродромных диспетчеров осведомленность о проводимых ремонтных работах не
ограничивается только ВПП; она должна также включать рулежные дорожки и перроны и учитывать
особые условия, такие, как временные препятствия для обзора с аэродромного диспетчерского пункта,
создаваемые в ходе строительных работ.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
72

73.

Определение термина «ситуационная осведомленность»
Повышению уровня SA аэродромных диспетчеров способствует представление о том, как
выглядит аэропорт, наблюдаемый пилотом (не только при заходе на посадку, но и во время руления).
Какие визуальные средства (например, светотехнические средства, знаки) можно указать в качестве
ориентира при объяснении пилоту требуемого маршрута движения? Диспетчер, обладающий такой
осведомленностью, более четко передает информацию о маршруте движения.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
73

74.

Определение термина Информация
Информация — это любые сведения, которые воспринимаются живыми
организмами, электронными устройствами и другими системами, об окружающем
мире, процессах, предметах и явлениях.
Сведения — это знания, передаваемые в виде сообщений, уведомлений и
сигналов.
Информационное сообщение — это совокупность элементов информации,
объединенных внутренними связями.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
74

75.

Определение термина Информация
Графическая. Более 30 тыс. лет назад первобытные люди начали записывать сведения о своей жизни на стенах пещер в
виде изображений мамонтов, охотников, загадочных существ. Художник рисует картину и сохраняет образы на холсте.
Любые фотографии, блок-схемы, чертежи — все это графический вид информации.
Акустическая. Мир вокруг наполнен звуками. Мы включаем радио и слышим прогноз погоды, вставляем наушники в уши
и наслаждаемся любыми песнями. Одна мартышка что-то кричит другой — они понимают друг друга. Змея шипит на
путника, заблудившегося в джунглях: «Ни шага дальше! А то укушу».
Текстовая. Сведения кодируются при помощи символов — букв. У разных народов свои языки и буквы, поэтому большее
значение в истории человечества занимают переводчики. Они перекодируют текстовую информацию из одного набора
символов в другой без потери смысла.
Это позволяет разным культурам взаимодействовать между собой, делиться опытом. С изобретением письменности у
человечества появилась возможность не держать в памяти огромные массивы информации, передавая ее из уст в уста, из
поколения в поколение.
Теперь можно записать все на бумаге и быть спокойным, что ничего не пропадет и не забудется. Прямо сейчас вы читаете
эту статью, а ваш мозг поглощает текстовую информацию.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
75

76.

Определение термина Информация
Числовая. При кодировке сведений также применяются цифры, а не буквы. Такая информация выражает количественные
параметры объектов. Например: «68, 69, 67» — динамика изменения курса доллара к рублю.
.
Видеоинформация
— вариант фиксации и хранения живых образов окружающей действительности. Она возникла в эпоху
изобретения кино и сейчас достигла пика своего применения. Мы снимаем семейные праздники на камеру телефона,
наслаждаемся фильмами в кинотеатрах, смотрим ролики на Youtube.
Тактильная. Представьте, что вы трогаете снег. Он очень холодный и руки начинает слегка ломить. Вот ощущения,
которые всплывают в памяти — тактильная информация.
Органолептическая — полученная при помощи органов чувств (вкус, запах, цвет). Если мы захотим описать вкус
соленых огурцов, нам придется перевести эту информацию из органолептической формы в текстовую или акустическую.
Наука до сих пор не нашла способов кодировать и передавать такую информацию. Иначе можно было бы испытать чужие
ощущения от похода в ресторан.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
76

77.

Определение термина Информация
Свойства информации
Достоверность. Человек принимает решение на основании некой информации. Если она
достоверна (соответствует действительности), решение, скорее всего, будет правильным. Если
ложна, то — ошибочным.
Недостоверная информация возникает в результате преднамеренного искажения действительности
— дезинформации.
Другая причина недостоверности — случайное искажение. Многие в детстве играли в
испорченный телефон: Вася сказал Пете, Петя — Сереже, Сережа — Мише. В итоге изначальное
сообщение изменилось на прямо противоположное.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
77

78.

Определение термина Информация
Полнота. Информация считается полной, когда ее объема хватает для принятия верного решения. Если судья на
уголовном процессе заслушает только сторону обвинения, то рискует вынести ошибочный приговор.
Актуальность. У информации есть свой срок годности — она может устаревать. Если предупредить людей о
землетрясении уже после его начала, такое сообщение будет бесполезно.
Объективность. Информация должна отражать реалии окружающего мира и не зависеть от чьего-то мнения или способа
ее фиксации. Вот нам говорят, что на улице тепло. «Тепло» — это как?
Для жителя Крайнего Севера температура -10 градусов — очень даже жарко. А для студента из Африки — страшный
мороз. В таком сообщении содержится субъективная оценка. А вот извещение «ночью будет 15 градусов тепла» —
объективно.
Точность. Чем ближе информация к реальности, тем она точнее. Возьмем два утверждения: «зарплата будет в течение
этой недели» и «деньги получите завтра до 17:00». Второе существенно точнее первого.
Ценность или полезность. Этот параметр зависит от нужд и интересов получателя информации. Когда мы загрузим
программный код в компьютер, он выполнит эту программу. Если же распечатаем его на листочке и будем читать ребенку
перед сном вместо сказки, ничего хорошего не выйдет.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
78

79.

Определение термина Информация
Передача данных – это физический перенос информации в форме сигналов от одной точки к другой по каналу связи
с целью последующей обработки.
Чтобы информация приносила пользу, она должна передаваться и приниматься.
Модель была описана американским математиком и инженером Клодом Шенноном в статье «Математическая теория
связи».
Рассмотрим на примере: нужно позвонить приятелю и пригласить его на день рождения. Источник информации (это вы)
— объект, который создает передаваемое сообщение. Вы говорите: «Вася, приходи ко мне на день рождения!». Микрофон
в трубке телефона улавливает звуковые колебания и преобразует их в электрические сигналы.
Эти сигналы направляются к Васе по каналу связи. А там информационное сообщение подвергается внешним
воздействиям — шумам и помехам, что может приводить к искажениям. Вася не понимает: «Куда, куда мне идти?
Повтори, не слышу, все шипит».
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
79

80.

Определение термина Информация
Чем выше уровень помех, тем сложнее передать сигнал. Для защиты информационного сигнала от
внешних воздействий используют различные меры:
- экранируют линии связи;
- повышают чувствительность и избирательность приемного устройства;
- обеcпечивают избыточность – лишний код, который можно использовать «на запчасти» прповреждении
либо искажении основного.
На стороне другого абонента происходит обратный процесс – полученные электрические сигналы
преобразуются в звуковые волны. Они вылетают из динамика телефона и попадают прямо в Васино ухо.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
80

81.

Определение термина Информация
Обработка и хранение информации
Наша эпоха характеризуется уникальным явлением, которое называется «информационным взрывом».
Происходит резкий рост объема информации в масштабах планеты.
Информационный поток увеличивается на 30% каждый год, вовлекая в свои процессы даже маленьких
детей, которые чуть ли не с рождения пользуются телефонами и планшетами.
Информация со временем накапливается. Человеческое сознание уже не способно обрабатывать такие
объемы. Тут на помощь приходят компьютеры, которые берут на себя функции по обработке и хранению
сведений.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
81

82.

Определение термина Информация
Обработка – это процесс, при котором изменяется содержание или форма представления информации.
Например, режиссер берет готовый сценарий и снимает фильм. Он меняет форму – с текстовой на
визуальную.
Хранение информации – это ее запись на запоминающие устройства для последующей обработки.
Раньше для этих целей использовались дискеты и перфокарты. Теперь же применяют лазерные диски
(CD и DVD) и энергонезависимую память.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
82

83.

Анализ
АНАЛИЗ
(греч. analysis – разложение, расчленение)
в логике понятийное, т.е. делающее возможным образование понятий, разложение единства на
множество, целого – на его части, сложного – на его компоненты, события – на его отдельные
ступени, содержания сознания – на его элементы, понятия – на его признаки (противоположность –
синтез). Акт анализа называют анализированием, а способ проведения анализа – аналитическим
методом.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
83

84.

Анализ воздушной обстановки
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
84

85.

Анализ воздушной обстановки
Анализ воздушной обстановки – это сбор детализация и обработка информации о движении
воздушных судов с целью оценки их взаимного расположения, прогнозирования и определения
безопасного пролёта сектора (воздушной зоны) транзитом , снижения в секторе для захода на посадку,
набора заданного (подписанного) эшелона с учётом обеспечения необходимых безопасных интервалов.
Предварительный анализ ВО предполагает работу с плановой информацией и составления ментальной
картинки возможного движения и прогноз на наличие ПКС в контролируемом ВП. Текущий анализ
предполагает наличие ВС в зоне ответственности и решение конфликтов путём выдачи указаний на
изменение эшелонов полётов, регулирования временных интервалов пролёта ПОД, векторения и других
методов и процедур регулирования потоков. Для диспетчеров Вышки и Руления основным является
постоянный контроль занятости ВПП (визуальный и с помощью РЛОЛП).
Анализ ВО возможен только при абсолютной ситуационной осведомленности и активном участии в
процессе управления движением ВС. Выход из этого постоянного процесса из-за различных
отвлекающих факторов приводит к ошибкам в оценке ВО и, в конечном итоге, к принятию
неправильных управленческих решений (непринятию таковых при необходимости).
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
85

86.

Синтез
Синтез – это процесс установления связей между выделенными элементами,
признаками, противоположностями, соединение их и воспроизведение используемого
события.
В нашем случае это установление ПКС или других нежелательных состояний на основе
объединения информации о воздушной обстановке.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
86

87.

Основные причины отклонений (нарушений и недостатков), допущенных
персоналом ОВД в 2021 году:
- отвлечение персонала ОВД на деятельность, не связанную с ОВД, при осуществлении УВД;
- несоблюдение технологической дисциплины;
- отсутствие анализа воздушной обстановки при смене эшелона ВС и контроля возможного
конфликта между ВС;
- неудовлетворительный контроль за движением ВС;
- отсутствие информирования о возможной конфликтной ситуации экипажей ВС;
-несогласованность действий между диспетчерами РЛУ и ПК, отсутствие информирования диспетчером
ПК о возможной конфликтной ситуации диспетчера РЛУ и выдачи рекомендаций по их предотвращению;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
87

88.

Основные причины
авиационных событий, связанных с аэронавигационным обслуживанием воздушного
движения в 2022 году:
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
88

89.

Основные причины (факторы) авиационных инцидентов, связанных с
обслуживанием воздушного движения, выявленные комиссиями по
расследованию в 2023 году.
- Отсутствие должного анализа воздушной обстановки 11
- Не информирование конфликтующих экипажей о взаимном местоположении ВС 10
- Не принятие необходимых мер по предотвращению конфликтной ситуации 8
- Отсутствие должного контроля работы смены руководителем полётов и (или) старшим диспетчером 6
- Не полное использование функциональных возможностей КСА УВД 5
- Отсутствие непрерывного радиолокационного контроля за воздушной обстановкой 4
- Не выполнение правил векторения 3
- Не указание экипажу на ошибку в повторе разрешения. 3
- Выдача ошибочного указания экипажу ВС 3
- Отвлечение на деятельность, не связанную с ОВД 2
- Осуществление ОВД за пределами границы ответственности 1
- Не информирование о конфликтной ситуации в зоне ответственности смежного сектора 1
- Не согласованность действий по передаче УВД при наличии конфликта 1
- Не исправление диспетчером ПК ошибки, допущенной диспетчером РЛУ 1
- Отсутствие доклада диспетчера руководителю полётов о наличии затруднений
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
89

90.

Нежелательные состояния
Нежелательные состояния представляют собой рабочие условия, в которых непредусмотренная воздушная
обстановка вызывает снижение порогового уровня безопасности полетов. Нежелательные состояния,
возникшие в результате неэффективного контроля факторов угрозы и/или ошибки, могут привести к
ситуациям, ставящим под угрозу выполнение полета или снижающим пороговый уровень безопасности
полетов при УВД. Нежелательные состояния часто считаются последним этапом перед инцидентом или
происшествием, поэтому они должны контролироваться диспетчерами управления воздушным
движением. К примерам нежелательных состояний относятся набор высоты или снижение воздушного судна до
эшелона полета/высоты, на котором(которой) находится другое воздушное судно, или поворот воздушного судна
в направлении, противоположном тому, которое было запланировано или указано. Такие события, как
неисправность оборудования или ошибка летного экипажа, также могут привести к снижению уровня
безопасности полетов при УВД. Однако такие события рассматриваются как угрозы. Нежелательные состояния
можно эффективно контролировать и таким образом восстанавливать предельный уровень безопасности полетов,
в противном случае ответное(ые) действие(ия) диспетчеров управления воздушным движением могут
спровоцировать еще одну ошибку, инцидент или авиационное происшествие.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
90

91.

Нежелательные состояния
Примеры нежелательных состояний в воздухе:
a) воздушное судно не выполняет разворот, когда это необходимо; воздушное судно выполняет разворот,
когда не следует; воздушное судно выполняет разворот не в том направлении, которое указано в плане
полета;
b) воздушное судно набирает высоту/снижается для занятия не того эшелона полета/той высоты, которая
предписана; воздушное судно не набирает высоту или снижается для занятия необходимого эшелона
полета/необходимой высоты;
c) воздушное судно не занимает требуемый эшелон полета/требуемую высоту в то время/той точке,
когда/где это необходимо;
d) воздушное судно выполняет полет не в ту точку пути/место, в которое следует; воздушное судно не
выполняет полет в ту точку пути/место, в которое следует;
e) воздушное судно выполняет полет не с той скоростью, с которой следует.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
91

92.

Принятие решений
Процесс принятия решений определяют как мыслительный процесс логического выбора
из имеющихся вариантов возможных действий путем проецирования их последствий в
будущем и оценки возможного побочного ущерба. Он является фундаментальным навыком,
связанным со сбором данных и автономностью.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
92

93.

Принятие решений
Основными проявлениями "человеческого фактора" являются:
- человек в процессе своей деятельности может допускать ошибки различного характера (в соответствии с
законами Парето 20% "растяп" создают 80% проблем);
- лицо, принимающее решение, в условиях неопределенности может принять ошибочное решение.
Человек может оказаться в экстремальной ситуации, когда физические и психологические нагрузки
достигают таких уровней, при которых индивидуум теряет способность к рациональным действиям и
решениям, адекватны в сложившейся ситуации.
Анализ причин техногенных катастроф показывает, что с помощью инженерных, технологических или
организационных методов решить проблему снижения риска не удается. В значительной степени это
объясняется тем, что к чрезвычайным ситуациям приводят непредусмотренные сценарии развития
событий, в которых реакция персонала является неадекватной, поэтому выполняются ошибочные
действия.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
93

94.

Надежность персонала
Таким образом, важнейшим условием безаварийной работы потенциально опасных объектов
является обеспечение функциональной надежности их персонала.
На надежность персонала влияет совокупность эмоциональных, волевых, мотивационных,
интеллектуальных и других личностных качеств, обеспечивающих точное, безошибочное,
адекватное восприятие сложившейся ситуации, своевременное и успешное выполнение
регламентированных функций в различных режимах работы.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
94

95.

Психология ошибок
Зигмунд Фрейд предположил, что ошибки, совершаемые человеком, не являются случайными и не
выражают ограниченность его способностей. В книге «Психопатология повседневной жизни» (1901)
Фрейд показал, что с виду незначительные и бессмысленные ошибочные действия служат реализации
бессознательных желаний. Это — компромиссные образования, создаваемые соответствующим
сознательным намерением и частичным одновременным осуществлением бессознательного желания.
Фрейд разделял ошибочные действия на четыре группы:
-оговорки, описки, очитки, ослышки;
-забывание (забывание имён собственных, чужих слов, своих намерений, впечатлений);
-затеривание и запрятывание вещей;
-действия «по ошибке».
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
95

96.

Ошибки персонала
В качестве первой посылки необходимо согласиться с тем, что человеческие ошибки
неизбежны. Никто, будь то конструктор, инженер, управляющий или пилот не может постоянно
идеально выполнять свои обязанности. Далее, то, что в одних обстоятельствах может считаться
отличной работой, в других может оказаться неприемлемым. Поэтому людей необходимо видеть
такими, какие они есть на самом деле. Бессмысленно ожидать, что на самом деле они окажутся
"лучше" или будут "непохожи" на других, если только такое ожидание не подкрепляется, в
частности, рекомендацией о повышении профессиональной подготовки, совершенствовании
образования, опыта, мотиваций и т.д., влияющих на деятельность человека.
ICAO Doc 9422
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
96

97.

Ошибки персонала
В своем исследовании "человеческого фактора" в авиации профессор В. В. Козлов
подчеркивает: "Распространенное в авиационных кругах, а также среди
расследователей, представление об ошибке летчика только как моторном акте
является глубочайшим заблуждением. Природа ошибочных действий многогранна
и, чтобы ее понять, необходимо хотя бы в общих чертах представлять влияние на
профессиональную надежность различных факторов. Ошибка может быть связана с
нарушением потребностно- мотивацинной сферы летчика».
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
97

98.

Ошибки персонала
Намеренная и непреднамеренная ошибка (ошибки) со стороны диспетчерского состава. В
качестве инструмента для измерений может выступать индикатор воздушной обстановки (ИВО) с
отображением прогнозируемых или реальных ПКС, наблюдение за действиями персонала,
прослушивание соответствующих частот и т.д.
Последствия: От нарушения интервалов и опасных сближений до столкновения ВС в воздухе и на
земле.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
98

99.

Ошибки персонала
В авиации и других сферах ошибка человека включена в давно установленный перечень
«причин», используемый прессой и специалистами по расследованию происшествий. Однако
ошибка человека является скорее следствием, чем причиной. Ошибки порождаются
ненадлежащими условиями на рабочем месте и недостатками организационного характера. Как
уже отмечалось ранее, выявление ошибки является лишь началом поиска причин, а не его
завершением. Ошибка, как и авария, которая может стать ее следствием, требует объяснения.
Только поняв условия, которые спровоцировали ошибку, можно надеяться на ограничение
возможности ее повторения.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
99

100.

Ошибки персонала
Необходимо избегать оценочных критериев при расследовании инцидентов или АП. «Недостаточный
анализ», «Неудовлетворительный анализ», «Слабое знание», «Слабая подготовка», «Недостаточный
контроль со стороны РП, СДС» и т.д. Точность формулировок является основным фактором в определении
истинных причин событий и ,как следствие, выработке грамотных рекомендаций по устранению подобных
причин. Использование штампов указывает на формальный подход к расследованию и исследованию
истинных причин происшествий.
Прежде всего необходимо четко представлять на каком этапе при анализе ВО была допущена ошибка:
Ошибка в определении количества элементов подлежащих анализу (отсутствие информации,
недостаток времени на анализ, отсутствие анализа как такового и т.д.)
Ошибка в оценке элементов и параметров движения и, как следствие, неправильный расчёт и прогноз
развития ВО;
Ошибка в оценке собственных возможностей для решения конкретной задачи;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
100

101.

Ошибки персонала
К проблемам, возникающим в связи с существующими методами контроля за ошибками, можно отнести
следующее:
- Они ориентированы на решение последствий, касающихся последней ошибки, а не на прогнозирование и
предотвращение следующей.
- Основное внимание обращается на активные недостатки, а не на скрытые условия.
- Основное внимание обращается на роль человека в совершенной ошибке, а не ситуации.
- Основной расчет делается на предупреждения и дисциплинарные взыскания.
- В них используются обвинительные и по существу бессмысленные термины, такие, как «небрежность»,
«плохое отношение» и «безответственность».
- В них не проводится надлежащего различия между случайными и систематическими факторами,
вызывающими ошибки.
- Как правило, в них не предусмотрено информирование о современных знаниях в области человеческого
фактора в отношении причин ошибок и происшествий.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
101

102.

Ошибка человека
Термин "ошибка человека" не играет положительной роли с точки зрения предотвращения авиационных
происшествий, так как с его помощью чаще всего можно лишь определить, где в системе произошел
сбой, но не установить, почему он произошел. Ошибка, связанная с деятельностью человека в системе,
может быть предопределена на этапе проектирования системы или спровоцирована недостаточной
подготовленностью персонала, плохо отработанными процедурами, несовершенством концепции и
формата действующих контрольных перечней или руководств. Кроме того, в определении термина
"ошибка человека" не учтены некоторые скрытые факторы, которые в целях предотвращения
происшествий должны тщательно анализироваться.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
102

103.

Контроль за ошибками
Контроль за ошибками человека осуществляется двумя различными способами.
Во-первых, желательно свести к минимуму количество ошибок (нереально ставить цель полностью
устранить ошибки человека, поскольку ошибки являются органической частью поведения человека).
Уменьшить количество ошибок можно следующими путями: обеспечив высокий уровень компетенции
персонала; учитывая при проектировании органов управления и индикаторов характеристики человека;
разработав надлежащие контрольные карты проверок, процедуры, руководства, карты и схемы; осуществляя
контроль за уровнями шума, вибрации и температуры и другими условиями, которые могут стать причиной
стрессовых ситуаций; а также разработав эффективные программы обучения и повышения осведомленности
в области человеческого фактора, направленные на улучшение взаимодействия и взаимопонимания между
членами экипажа. Второй подход к контролю за ошибками человека заключается в сведении к минимуму
влияния или последствий ошибок путем создания так называемых буферов безопасности перекрестного
контроля, более эффективного взаимодействия
или же путем создания практически безотказного
оборудования.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
103

104.

Возможные угрозы и ошибки
Сближение воздушных судов – ситуация, в которой, по мнению пилота или персонала органа
обслуживания воздушного движения, расстояние между воздушными судами, а также их относительное
местоположение и скорость таковы, что безопасность данных воздушных судов может быть поставлена
под угрозу. Сближение воздушных судов классифицируется следующим образом:
Риск столкновения – категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных судов возникала
серьезная опасность столкновения.
Безопасность полета не гарантировалась – категория ситуаций, когда в результате сближения
воздушных судов безопасность этих воздушных судов могла быть поставлена под угрозу.
Риск столкновения отсутствовал – категория ситуаций, когда в результате сближения воздушных
судов не существовало опасности столкновения.
Риск не определен – категория ситуаций со сближением воздушных судов, когда отсутствие
достаточно полной информации не позволяет определить существовавший риск столкновения, или нет
достаточно убедительных данных или же имеющиеся данные противоречат друг другу и это не позволяет
определить степень риска.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
104

105.

Отличие ошибок от нарушений
Основное отличие ошибок от нарушений заключается в НАМЕРЕНИИ.
Ошибки совершаются непреднамеренно.
Нарушения совершаются намеренно.
Необходимо строго различать эти понятия и делать правильные выводы.
Осознанное нарушение руководящих документов с целью предотвращения АП – должно
тщательно расследоваться и не предполагать наказания.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
105

106.

Программа контроля факторов угроз и ошибок
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
106

107.

Модель контроля угроз и ошибок
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
107

108.

Риск
- Риск – предполагаемое событие, способное принести кому-либо ущерб или убыток.
- Риск - возможная опасность какого-либо неблагоприятного исхода.
- Риск это - неопределённое событие или условие, которое в случае возникновения имеет
позитивное или негативное воздействие на исход ситуации.
49% аварийных ситуаций по вине человека начинались словами: «Смотри, как я могу», 51% «Ерунда, смотри как надо!»
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
108

109.

Контроль рисков
В авиации существует элемент риска, который нельзя ликвидировать, но его можно с
успехом контролировать посредством программ регулирования риска, направленных на исправление
недостатков в области безопасности до наступления происшествия. Эти программы являются
необходимым инструментом для лиц, принимающих решения, в разработке решений, относящихся к
риску, и в повышении безопасности при достижении производственных целей их организаций.
ICAO Doc 9683-AN/950 (ЧФ)
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
109

110.

Восприятие риска
Человек может совершить действия, создающие угрозу безопасности, в связи с неправильной
оценкой степени риска. Для поведения человека характерно, что оценка и восприятие риска зависят
от конкретной ситуации. Например, при перевозке в больницу травмированного ребенка, оценка
риска водителем автомашины может в значительной степени обуславливаться тем, как он понимает
свою задачу и что считает более важным. Поэтому он может пойти на такой риск, на который бы он
не пошел в обычных обстоятельствах. Следовательно, при выяснении причин неадекватной реакции
человека на конкретную ситуацию важно учитывать всю совокупность факторов, которые могли
оказать на него воздействие, включая его восприятие и оценку соответствующего риска.
Риск может рассматриваться как антипод безопасности. Поскольку элемент риска
сопутствует большинству аспектов деятельности человека, необходимость идти на риск знакома
каждому по его повседневной жизни. Предлагалось даже считать осознанный риск одной из
основных черт поведения человека, которая во многом сделала возможным прогресс человечества.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
110

111.

Культура безопасности
.
"Человеческий фактор" играл решающую роль во многих авариях, но проблемы, обусловленные им,
далеки от решения. Их актуальность привела к возникновению новой отрасли знания — культуры
безопасности, направленной на повышение мотивационной надежности персонала.
Культура безопасности является составной частью общей культуры производства и представляет
собой совокупность видов деятельности администрации и поведения персонала, направленных
на обеспечение безопасности потенциально опасных производств и объектов.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
111

112.

Культура безопасности
.
Предприятия с потенциально опасными производствами и объектами должны проводить политику,
показывающую, что обеспечение безопасности обладает высшим приоритетом перед остальными видами
деятельности предприятия.
Культура безопасности предприятия должна основываться на следующих принципах:
— осознание каждым работником важности и значения обеспечения безопасности;
— ответственность каждого работника, реализуемая через понимание и неукоснительное выполнение
должностных инструкций;
— высокий уровень знаний и компетенции руководителей, обеспечивающих подготовку персонала и
реализацию мероприятий по обеспечению безопасности;
— регулярное осуществление надзора и контроля за состоянием ответственных за безопасность предприятия систем и за подготовкой персонала.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
112

113.

Культура безопасности
.
Одним из факторов успеха компании — проактивность управления. Проактивность — это умение заранее
прогнозировать ситуацию и максимально активно предотвращать ее негативные проявления и
последствия.
Отказ от борьбы с недостатками со стороны руководства не только исключает возможность устранения
конкретного отмеченного недостатка в работе, но и способствует формированию культуры, при которой
нарушения и недосмотры становятся нормой. При разработке и внедрении системы управления
безопасностью полетов подобные негативные тенденции могут и должны быть преодолены. Важная роль,
отведенная позитивной мотивации сотрудников, созданию их творческого и сознательного настроя по
выполнению стандартов и процедур СУБП должна быть подкреплена профессиональным подходом к
подбору, тестированию и оценке персонала, разработке и проведению мероприятий по развитию
потенциала сотрудников.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
113

114.

Источники опасности Environment (E), Hardware(H), Software(S)
Угрозы, связанные с внешней средой:
- Опасные метеоявления в границах зон ответственности и на аэродроме. Особое внимание
необходимо уделять грозовой деятельности и согласованию маршрутов обхода, закрытию
коридоров, ухудшение условий торможения на ВПП с учётом боковой составляющей ветра, сдвиг
ветра, ухудшение минимумов аэродрома до минимальных значений и организация заходов по
минимумам I, II, III категории ИКАО и т.д.;\
- Условия работы на конкретном рабочем месте (освещение, влажность, температура и т.д.);
- График работы (подмены);
- Оборудование РМ (АС УВД, КСА, аппаратура связи (работа в гарнитурах) и т.д.;
- Особенности технологии работы;
- Особые случаи в полёте;
- Вводимые ограничения (запреты, режимы) ;
- Смена ВПП или основного направления ВПП (переход на другой курс);
- Изменение режима использования полос;
- Работы на ЛП, перронах, нерабочих ВПП, связанных с пересечением рабочей ВПП;
- Использование нестандартных процедур выпуска и приёма ВС;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
114

115.

НПД (L-S)
Сами по себе нормативные положения, правила и инструкции не способны предотвратить
авиационные происшествия, и при отсутствии обеспечения их выполнения остаются
практически бесполезными. Кроме того, необходимо сдерживать стремление к разработке
новых нормативных положений, правил или процедур для каждого нового аварийного фактора
или проблемы. Хотя новое правило может показаться простейшим решением вопроса, оно
будет эффективным, лишь если затронет суть проблемы и не породит других трудностей. И,
наконец, последствия введения все новых нормативных положений и правил на практике
могут в совокупности привести к невозможности их соблюдения авиационным сообществом,
и, в конечном итоге - к обратным результатам. Поэтому, введению нормативных положений и
правил в целях устранения недостатков в обеспечении безопасности, должен предшествовать
их тщательный анализ.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
115

116.

НПД (L-S)
«Существует опасность, что чрезмерно усердный руководитель перестарается и превратится в
педанта и придиру. Бывает даже худшая ситуация, когда РП настолько стремится
продемонстрировать свои качества перед начальством, что общее качество работы снижается.
Эти типы руководителей зачастую пользуются руководствами, инструкциями следуя их букве
до конца и забывая старую мудрость, что глупые люди выполняют правила, а умные –
истолковывают их в зависимости от конкретной ситуации.
Следовать правилам необходимо, но иногда это приводит к созданию опасной ситуации.
Эти руководители не могут быть лидерами на своей работе: первые из-за своей
дотошности и придирчивости, которая раздражает и утомляет, вторые – потому, что ставят
себя над сотрудниками и профессией».
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
116

117.

Взаимодействие L-L
Взаимодействие – обмен информацией или информационное воздействие субъектов друг на друга с
целью достижения определённых результатов.
Взаимодействие – взаимное, совместное действие. Совместные действия могут быть организованными и
эффективными (содействие), а также несогласованными и крайне неэффективными (вплоть до
противодействия). Существует также понятие бездействия. РП приходится работать как в условиях СОдействия, так и в условиях БЕЗ-действия и даже ПРОТИВО-действия.
Не во всех случаях субъекты могут договориться о приемлемых результатах. Во многих случаях
необходимо искать компромисс. Как правило это выбор между безопасностью полётов и прибылью АК.
Задача РП организовать эффективное взаимодействие.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
117

118.

Взаимодействие
Взаимодействие – это всегда коммуникация. Но не стоит отождествлять взаимодействие с
обычным общением. Это гораздо более широкое понятие, поскольку предполагает не только прямой
обмен информацией, но и косвенный обмен смыслами. Действительно два человека могут не
говорить ни слова и не стремиться ничего сообщать друг другу иными средствами, однако уже тот
факт, что один может наблюдать за действиями другого, и другой знает об этом, делает любую
активность социальным взаимодействием. Если люди совершают на глазах друг у друга какие-то
действия, которые могут быть ( и непременно будут) как-то интерпретированы противоположной
стороной, то они уже обмениваются смыслами. Человек, который находится в одиночестве, будет
вести себя немного иначе, чем человек, который находится в обществе других людей
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
118

119.

Формы взаимодействия
Три основных формы взаимодействия:
- кооперация – сотрудничество индивидов для решения общей задачи;
- конкуренция – индивидуальная или групповая борьба за обладание дефицитными ценностями
(благами);
- конфликт – скрытое или открытое столкновение конкурирующих сторон;
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
119

120.

Взаимодействие
РП взаимодействует:
- Личный состав смены, оперативный состав БЭРТОС, смежные ДП (РЦ,АДЦ, АДП);
- Группа планирования;
- Экипажи воздушных судов (непосредственно и через ДП);
- Службы аэропорта: Главный оператор аэропорта, аэродромная, ЭСТОП, Метео, ССТ, СПАСОП
(АСК), Медицина, Полиция и т.д.;
- МЧС в случае организации работ по поиску и спасению;
- ФСБ, ФСО и др., при обеспечении литерных и подконтрольных рейсов;
- Руководящий состав различных уровней;
- АТБ, представители АК, таможня и т.д.(при необходимости)
- Другие возможные «абоненты» ( Пресса, ТВ, Кино и т.д.)
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
120

121.

Взаимодействие с АК (Цели организации)
Одной из целей многих организаций является создание прибыли для акционеров. Большинство
организаций в авиационной отрасли создаются для достижения некоторой практической цели или
выполнения задачи, и безопасность не является основной целью.
Безопасность входит в число целей организаций, но играет вспомогательную роль, предусматривающую
безопасное достижение производственных целей, то есть без нанесения вреда жизни человека или ущерба
собственности. Поэтому, прежде чем рассматривать безопасные и небезопасные организации, необходимо
определить роль безопасности и решить, какое место она занимает среди целей авиационных предприятий. С
точки зрения организаций, безопасность можно считать методом сбережения ресурсов всех видов,
включая снижение затрат. Безопасность позволяет организациям достигать производственных целей при
минимальном ущербе для оборудования или при минимальном травматизме персонала. Она помогает
руководству в достижении этой цели с наименьшим риском.
ICAO Doc 9683-AN/950 (ЧФ)
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
121

122.

Лидерство (L)
Лидер — это человек, чьи идеи и действия оказывают влияния на мысли и поведение
окружающих.
Используя личный пример и силу убеждения, а также опираясь на понимание целей и
устремлений группы людей, лидер становится средством оказания на них влияния и
корректировки их поведения.
Важно установить разницу между лидерством, которое человек завоевывает сам, и
властью, которой его наделяют. Оптимальным вариантом является их естественное
сочетание. Лидерство предполагает умение работать в коллективе, а качества лидера
зависят от его умения строить взаимоотношения в коллективе.
ICAO Doc 9683
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
122

123.

Советы лидеру
Не оправдывайтесь и не обвиняйте других. Лидер всегда говорит: «Если это случится, то отвечать буду я»
Лидеры устанавливают высокие стандарты. Не миритесь с посредственным или халатным исполнением
обязанностей.
Лучшие из лидеров способны признать ошибку и забыть о неудачах. Будьте готовы допустить изменение
своей точки зрения. Не упрямьтесь, если выясниться, что ваше первоначальное решение оказалось плохим.
Лидеры думают и говорят о решениях. Их последователи думают и говорят о проблемах.
Самодисциплина – это способность заставлять себя делать то, что следует делать, и тогда, когда это следует
делать, независимо от того хочется тебе этого или нет
Характер – это способность следовать избранному пути долгое время после того, как улягутся эмоции,
которые побудили избрать этот путь.
Лидеры остаются спокойными, хладнокровными и собранными перед лицом опасности и затруднения.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
123

124.

Здравый смысл
Совокупность взглядов на окружающую действительность, навыков, форм мышления
выработанных и используемых человеком в повседневной жизни и лежащий в основе
моральных принципов.
Общее, присущее в той или иной мере каждому человеку чувство истины и справедливости,
приобретаемое с жизненным опытом.
Способность принимать правильные решения и делать правильные предположения,
основываясь на логическом мышлении и накопленном опыте.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
124

125.

Принятие решений
Одной из уникальных способностей человека является умение мыслить. Оно позволяет анализировать
данные из разных источников в свете образования или предшествующего опыта и делать
соответствующие выводы. Здравый смысл имеет жизненно важное значение для безопасности
полетов. Перед тем, как отреагировать на какой-либо раздражитель, человек должен обдумать его.
Обычно верная оценка и правильное решение являются следствием профессиональной подготовки, опыта
и правильного восприятия. Однако рассудительность в существенной степени подвержена воздействию
психологического давления (или стресса), и зависит от таких черт характера, как личные качества
человека, его душевное состояние, честолюбие и темперамент.
ICAO Dос 9422-АN/923
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
125

126.

Разнообразие обстоятельств
15.1.1.1 Разнообразие обстоятельств при каждой аварийной обстановке не позволяет
установить точный подробный порядок действий, которого следует придерживаться.
Изложенный в данном разделе порядок действий предназначен для персонала служб
воздушного движения в качестве общего руководства. При работе в аварийной
обстановке органы управления воздушным движением осуществляют полную и
всеобъемлющую координацию действий, а персонал руководствуется здравым
смыслом.
(ИКАО док.4444)
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
126

127.

ВРАГ
(«Flying safety», август 1986)
Я сильнее всех армий мира. Я убил больше людей, чем погибло во всех войнах всех
народов. Каждый год я уничтожаю тысячи. Я опаснее пуль и разрушил больше домов, чем
самые мощные орудия.
Моя добыча в разных странах огромна. Я беспощаден, среди моих жертв богатые и
бедные, молодые и старые, сильные и слабые. Вдовы проклинают меня в своём
неутешном горе. Моя огромная тень простёрлась над всем миром. Я прячусь в потаённых
местах и тихо делаю своё дело. Вас обо мне предупреждают, но вы не обращаете на меня
внимание. Я безжалостен, беспощаден, жесток. Я везде – дома, на улицах, на земле, в
воздухе и на море. Я несу болезни, разрушения и смерть, но мало кто стремится
уничтожить меня. Я сокрушаю, калечу, всё беру и ничего не даю взамен. Я ваш главный
враг и зовут меня БЕСПЕЧНОСТЬ.
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
127

128.

ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
www.gkovd.ru
Обеспечение БП. ЧФ при ОВД
128