Малые безэкипажные катера ВСУ! (МБЭК)

1.

МАЛЫЕ БЕЗЭКИПАЖНЫЕ
КАТЕРА ВСУ! (МБЭК)
ВИДЫ КАТЕРОВ
ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЕНИЯ
СПОСОБЫ УПРАВЛЕНИЯ
ОПАСНОСТЬ
СРЕДСТВА БОРЬБЫ

2.

ЧТО ТАКОЕ МБЭК
Малый безэкипажный катер является беспилотной аквасистемой,
позволяющей проводить мероприятия разведки, ретрансляции,
атаки посредством использования корпуса легкого катера с
предустановленным для выполнения конкретной задачи
такелажом.

3.

ВИДЫ МБЭК
MAGURA V5

4.

Эволюция МБЭКов Украины

5.

Инженерная составляющая МБЭК

6.

ТТХ MAGURA V5
• длина — 5,5 м
• ширина — 1,5 м
• высота над ватерлинией — 0,5 м
• полезный груз — 320 кг
• крейсерская скорость — 40 км/ч (22 морских узла)
• скоростной максимум — 78 км/ч (42 узла)
• преодолеваемое расстояние — 830 км (450 морских миль)

7.

Перспективы управления МБЭК
Наводные беспилотные системы позволяют выполнять различные задачи: наблюдение, разведку,
патрулирование, поисково-спасательные операции, противоминное противодействие и иные боевые
задачи без использования личного состава, на больших расстояниях от пункта управления.
Данные системы позволяют свести практически к нулю потери личного состава, свести к минимальной
стоимость элементов флота, применять новые стратегии и тактики в современных видах боевых
действий, которые ранее редко применялись, что значительно расширяет возможности военных
действий на воде.
Так же данное направление беспилотных средств позволяет расширять и улучшать уже существующие
системы взаимодействия и связи а так же БПЛА.

8.

Отдельные случаи перспективности МБЭК
•НИЖЕ ПОКАЗАНЫ СКРИНЫ И
ПРИВЕДЕН ТЕКСТ АБСОЛЮТНОЙ
ДЕШЕВИЗНЫ И ПЕРСПЕКТИВНОСТИ
МБЭК.

9.

Дешевизна корпуса!

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Вышеопоказанная Магура представляет собой очень тонкую и хлипкую пресс-форму лодки,
укреплённую слабыми досками и прочими деревянными элементами. Корпус настолько хрупкий, что
пробивается топляком. Поэтому выброшенная магура на берегу - не редкость.
Люки выполнены из крышек от бочек. Моторный отсек (МТО) алюминиевый, интегрирован в лодку с
помощью строительной нанопены.
Изготовление весьма похабное, даже для одноразового изделия.
Между МТО и внешней верхней крышкой есть пространство, продуваемое двумя кульками. Там стоят
ящики с приборами. Это решение одновременно очищает МТО от паров топлива и снижает тепловой
нагрев крышки катера = тепловую заметность. Внутри моторного отсека стоит практически неизменный
китайский гидроцикл. Он настолько неизменен, что его приборная панель закреплена с помощью клея
внутри корпуса катера и на неё смотрит вебкамера (на фото приборка уже отвалилась).
В особый фуррор повергает система юстировки данной телеметрии методом отгибания пластинки через
специальную щель. С внешним миром магура связывается с помощью двух антенн старлинка, а также
антенны спутниковой связи от Kymeta. Такой набор связи говорит нам, что со старлинками у укров не всё
гладко. Или их банят, или они сами мрут в условиях моря, но внутри прям два полноценных
параллельных канала связи реализовано, + кУмета. Ещё один канал связи - промышленный
двухсимочный сотовый роутер RUT956. В прибрежной зоне (до 40 км от вышки) он может цепляться к
наземному мобильному интернету.
Мы предполагали ранее, что один из режимов работы морских дронов - подходить в тупую к берегу с
помощью GPS, там подхватывать мобильную сеть и уже на руках донаводится на цель. В роутере есть
GPS, но его антенный вход не подключён, зато подключены оба входа антенн мобильной связи для
обеих симок и есть след подключения на LAN2 разъёме. Значит, роутер таки используется.
Данная запись наглядно показывает абсолютную дешевизну производства одной из моделей.

18.

Способы управления!
Учитывая, что Магура является беспилотным катером, то он имеет
несколько способов управления.
1. Посредством GPS точек введенных в бортовой компьютер.
2. Посредством использования средств БПЛА, которые способны
сопровождать катер на удаленном расстоянии в режиме
«ретрансляция» от пункта управления.
3. Посредством использования ретрансляции через спутниковые
системы связи.
4. Посредством прямого управления с борта корабля.
5. Посредством использования вышек LTE (Сотовой связи)

19.

Опасность
Опасностью данных катеров является малая высота их силуэта,
высокая мобильность и маневренность, что делает сложным
возможность ведения прицельного огня по катеру. Возможность
использования практически всех видов связи малый размер
корпуса и малый расход топлива позволяет высаживать и
использовать данный катер абсолютно в любом месте на воде для
выполнения целевых задач. Бортовая полезная нагрузка позволяет
поражать корабли типа «Крейсер» а при модификациях
осколочного типа уничтожать береговую пехоту и слабо
укрепленные наводные судна. На настоящий момент у противника
имеются катера Магура с модификацией ракет «воздух-воздух» что
делает попытки уничтожения с воздуха сложными.

20.

Средства борьбы
Огневое поражение
Радиоэлектронное поражение
Минно-заградительное поражение
Авиавоздушное поражение

21.

• Замысел огневого поражения заключается в ведении стрелкового огня по
цели посредством применения гладкоствольного, нарезного вооружения
малой и средней дальности от 125 м до 3500 м, что приводит к
повреждениям МБЭКа не позволяющим в дальнейшем держать
плавсредству возможность плавучести.
• Замысел радиоэлектронного поражения заключается в применении
против цели средств подавления радиоканалов видеосвязи и управления,
телеметрии, что приводит к потере возможности контроля, управлении и
полной остановки МБЭК.
• Замысел минно-заградительного поражения заключается в постановке
наводных заграждений из плавучих мин, что приводит к полному
уничтожению МБЭК.
• Замысел авиавоздушного поражения заключается в уничтожении МБЭК
скорострельными и ракетными средствами посредством использования
вертолетных, беспилотных и самолетных средств, средств дальнего
ракетного наведения.

22.

ПОДГОТОВЛЕНО КБ «ЧИСТОЕ НЕБО»
Ссылки: t.me/KovaksClearSky
E-Mail: luftcraft@mail.ru