ПТЭ. Сигнализация Сигналы ограждения (Лекция 3)

1.

ПТЭ. Сигнализация
Сигналы ограждения (Лекция 3)

2.

40.
Сигналы
ограждения
устанавливаются
владельцем
инфраструктуры,
владельцем
железнодорожного пути необщего пользования с правой стороны по направлению движения на
расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего железнодорожного пути.
В выемках (кроме скальных) и на выходах из них сигналы ограждения устанавливаются владельцем
инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования за пределами кюветов и
лотков с полевой стороны. В особо сильно снегозаносимых выемках и на выходах из них (в пределах до
100 м) указанные сигналы устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего
железнодорожного пути. Владелец инфраструктуры (владелец железнодорожных путей необщего
пользования)
локальным
нормативным
снегозаносимыми выемками.
актом
устанавливает
перечень
мест
с
особо
сильно

3.

41.
Диском
желтого
цвета
подается
сигнал
-
разрешается движение с уменьшением скорости и
готовностью проследовать опасное место, огражденное
сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец
опасного места" (рисунки 95, 96), со скоростью,
установленной
владельца
локальным
нормативным
инфраструктуры
или
актом
владельца
железнодорожных путей необщего пользования.
Диском зеленого цвета
подается сигнал - поезд
проследовал опасное место. На однопутных участках
такой сигнал должен располагаться с левой стороны по
направлению движения.

4.

Места, устанавливаемые локальным нормативным актом владельца инфраструктуры или владельца
железнодорожных путей необщего пользования и требующие постоянного уменьшения скорости,
ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии не менее 50
м, а на железнодорожных путях необщего пользования - не менее 15 м от границ опасного места
постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". Скорость
проследования сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" устанавливается
локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца пути необщего пользования). От
этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1, в зависимости от руководящего
уклона при движении на спуск (далее - руководящий спуск) и максимальной допускаемой скорости
движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы
уменьшения скорости, а на железнодорожных путях необщего пользования - на расстоянии величины
тормозного пути, определяемой и устанавливаемой локальным нормативным актом владельца
железнодорожных путей необщего пользования (далее - расстояние "Т"), - сигналы уменьшения скорости.

5.

Расстояния установки сигнальных знаков
1.
N п/п
Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на
перегоне
Расстояние А от сигнальных знаков
"Начало опасного места" и "Конец
опасного места" до сигналов
уменьшения скорости, не менее, м
Расстояние Б от переносных красных
сигналов и от места внезапно
возникшего препятствия до первой
петарды, не менее, м
1
2
3
4
грузовых поездов - не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов - не
более 100 км/ч
800
1000
рефрижераторных поездов от 100 до 120 км/ч включительно, пассажирских поездов
от 100 до 140 км/ч включительно, грузовых поездов от 120 до 140 км/ч включительно
(с применением электропневматического тормоза)
1000
1200
грузовых поездов от 80 до 120 км/ч
1100
1300
пассажирских поездов от 140 до 160 км/ч грузовых поездов от 120 до 140 км/ч (с
применением пневматического тормоза)
1400
1600
пассажирских поездов от 160 до 200 км/ч
1600
2200
На перегонах, где имеются руководящие спуски с уклоном менее 0,006, при скорости движения:

6.

Минимально допустимые расстояния установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных
знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на инфраструктуре на однопутном участке указаны
на рисунке 70, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка - на рисунке 71, на обоих
железнодорожных путях двухпутного участка - на рисунке 72, на железнодорожных путях необщего
пользования - соответственно на рисунках 73-75.
Рисунок 70
Рисунок 71

7.

Рисунок 73
Рисунок 72
Рисунок 74
Рисунок 75

8.

42. К переносным сигналам относятся:
1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной
стороны красного, а с другой - белого цвета;
2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.
43. Переносными сигналами подаются сигналы:
1) прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) в светлое
время суток и красный огонь фонаря на шесте в темное время суток - запрещается
проезжать сигнал (рисунок 76);
Рисунок 76

9.

2) квадратный щит желтого цвета в светлое и темное время суток (рисунок 77)
при расположении опасного места:
на перегоне - разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное
место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
на главном железнодорожном пути железнодорожной станции - разрешается
движение
с
уменьшением
скорости,
впереди
опасное
место,
требующее
проследования с уменьшенной скоростью;
на остальных станционных железнодорожных путях - разрешается проследование
сигнала со скоростью, указанной в предупреждении на поезд, а при его отсутствии на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на
железнодорожных путях необщего пользования - со скоростью не более 15 км/ч.
Рисунок 77

10.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) (рисунок 78)
на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной
станции отменяет скоростные ограничения, связанные с опасным
местом, и разрешает повышение скорости до установленной после
проследования опасного места всем составом.
Рисунок 78

11.

44. Препятствия для движения поездов на перегоне ограждаются сигналами остановки.
Запрещается:
- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для
движения;
- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия,
полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети и соблюдения
габарита.
Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и
препятствия.
Руководитель работ для установки и охраны переносных сигналов, ограждающих место производства работ
на железнодорожном пути, предупреждения работающих на железнодорожных путях о приближении
железнодорожного подвижного состава назначает работников (далее - сигналист), прошедших проверку знаний.
При производстве работ на железнодорожном пути, а также в местах с ограниченной видимостью сигналов и
на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ устанавливает связь (телефонную или по
радио) с сигналистами. Сигналисты и руководители работ обеспечиваются носимыми радиостанциями.
Запрещается производство работ при отсутствии связи между руководителем работ и сигналистами.

12.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на
расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - не менее 15 м от границ
ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от
этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 таблицы 1, укладывается по три петарды и на расстоянии не
менее 200 м от ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях
необщего пользования на расстоянии "Т" устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости. Данные
сигнальные знаки дополняются предупредительным сигнальным знаком "С" о подаче свистка в случаях,
предусмотренных настоящей Инструкцией.
На железнодорожных путях необщего пользования при движении вагонами вперед расстояние установки
переносных сигналов увеличивается на длину поезда, обращающегося на конкретном участке.
Схемы ограждения препятствий и мест производства работ на железнодорожных путях общего пользования
на однопутном участке приведены на рисунке 79, на одном из железнодорожных путей двухпутного участка - на
рисунке 80, на обоих железнодорожных путях двухпутного участка - на рисунке 81, а на железнодорожных путях
необщего пользования - соответственно на рисунках 82-84.

13.

Рисунок 79
Рисунок 80

14.

Рисунок 81

15.

Рисунок 82
Рисунок 83

16.

Рисунок 84

17.

На ж.д. путях общего пользования переносные сигналы уменьшения скорости и петарды устанавливаются
сигналистами и находятся под их охраной. Сигналисты располагаются с ручными красными сигналами на
расстоянии от 20 до 25 м от первой петарды, а на ж.д. путях необщего пользования - от сигналов уменьшения
скорости в сторону места работ (места препятствия). Ответственным за размещение и снятие переносных красных
сигналов является руководитель работ.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются в соответствии с
рисунком 85. На железнодорожных путях общего пользования переносные красные сигналы, установленные на
расстоянии не менее 50 м, а на железнодорожных путях необщего пользования - не менее 15 м от границ участка,
требующего ограждения, устанавливаются сигналистами и находятся под их охраной. Сигналисты располагаются
около них с ручными красными сигналами.
Рисунок 85

18.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист подает один длинный свисток
локомотива, мотор-вагонного и самоходного специального подвижного состава, а при подходе к
сигналисту с ручным красным сигналом подает сигнал остановки и принимает меры к немедленной
остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.
Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить
головной убор с верхом желтого цвета.
Петарды охраняются работниками подразделений владельца инфраструктуры или владельца
железнодорожных путей необщего пользования, в обязанности которых входит нахождение с ручными
красными сигналами на расстоянии от 20 до 25 м от первой петарды в сторону места препятствия.
В первую очередь сигналы устанавливаются со стороны ожидаемого поезда. На однопутных
участках, если неизвестно с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются со стороны
спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.