Презентация_по_теме_''заливка_баббита_в_подшипник_скольжения''

1.

Презентация на тему
“процесс заливки баббита в подшипник скольжения”
Презентацию сделал
Скрипальщиков И.А
Д41-24

2.

Баббит (краткая справка)
Баббит — это сплав, используемый для изготовления подшипников
скольжения.
Впервые он был создан американским изобретателем Исааком
Баббитом в 1839 году, откуда и получил своё название.
Основные компоненты баббитов включают олово, медь и сурьму.
Баббиты характеризуются высокой износостойкостью и хорошими
антифрикционными свойствами, что делает их идеальными для
применения в условиях высокой нагрузки и трения.

3.

Процесс заливки баббита в подшипник скольжения

4.

1.Этап (удаление остатков старого баббита)
Первой операцией подготовки стальных и чугунных корпусов к нанесению баббита, в
условиях ремонтного производства, является выплавка (удаление) остатков баббита.
Выплавка старого баббита из вкладышей проводится так, чтобы избежать механических и
химических потерь сплава. Эту операция происходит при минимально возможной
температуре. В общем случае удаление отработанного баббита проводится при температуре
от 320 до 420 °С.

5.

2. Этап (Подготовка корпусов подшипников к нанесению
баббита)
Специальная подготовка вкладыша подшипника перед заливкой направлена на создание
адгезионного взаимодействия материалов корпуса с антифрикционным сплавом. Основное
направление создания адгезии в паре корпус-баббит это лужение. Лужение необходимо
производить при заливке баббита всех марок, кроме баббита БК.
Вкладыши подшипников перед лужением и нанесением свежего баббита следует подвергать
раздаче, то есть механической обработкой увеличивать внутренний диаметр.
Наличие на внутренней поверхности корпуса пазов, отверстий, канавок и нарезки способствует
дополнительному механическому удержанию залитого. Однако, такая подготовка корпуса
обеспечивает лишь механическое крепление баббитовой отливки в корпусе, что не всегда
эффективно.
Поверхность чугунных корпусов (вкладышей) плохо смачивается оловом при лужении по
сравнению со стальной поверхностью. Это объясняется повышенным содержанием углерода в
чугуне, который практически не смачивается оловом и сплавами на его основе. К тому же
пористость серого чугуна приводит к наполнению пор маслами и невозможности создания адгезии
баббита с таким «промасленным» чугуном при ремонте чугунных вкладышей. В некоторых
случаях перед лужением чугунных корпусов (вкладышей) проводят его поверхностное
обезуглероживание.

6.

Существует два метода лужения — в ванне и путем натирания. Лучшие результаты
получают при лужении в специальной ванне с расплавленным оловом марки О2 или О3.
Лужение корпусов или вкладышей подшипников производится через флюс. После
подготовки надлежащим образом, корпус подшипника разогревается до температуры
позволяющей расплаву баббита заполнить всю форму и пазы прежде, чем он
закристаллизуется (при заливке баббитов это температура плавления полуды на
поверхности корпуса).
Подготовка поверхности корпуса подшипника под заливку баббитом – одна из самых
сложных и трудоемких операций. Научно производственное предприятие «Технологии
сварочного производства» владеет необходимым опытом и базой для качественной
подготовки чугунных, стальных и бронзовых корпусов подшипников скольжения для их
заливки баббитом.

7.

3. Этап (Расплавление баббита)
Плавят баббит в специальных стальных или
чугунных тиглях в электронагревательной печи
с автоматической регулировкой температуры.
Во избежание окисления и угара баббита расплавлять его следует лишь такое его
количество, которое требуется для заполнения
подготовленных форм (корпусов
подшипников).

8.

Литература (сайт откуда взял, бонус видео)
• https://metall-ko.ru/tehnologii-izgotovleniya/zalivka-babbitom/ (сайт)
• https://rutube.ru/video/6dae1aee1af4316c6c256ddbd195540c/ (видео)

9.

Презентация закончена.
Всем спасибо за просмотр
Спасибо за просмотр.