КПП Fast Gear (1)

1.

1
Программа обучения эксплуатации КПП с
двумя промежуточными валами Shanxi Fast
Shaanxi FAST Double-intermediate-shaft
Series Transmission
Training Materials
ООО «Международная торговая компания FOTON»
(Пекин)
Май 2012 года

2.

Каталог
Часть Ⅰ.
Конструкция и принцип работы КПП с двумя промежуточными валами Fast
Часть Ⅱ.
Эксплуатационные требования и меры предосторожности при эксплуатации
КПП с двумя промежуточными валами Fast
Часть Ⅲ. Принцип работы механизма управления КПП с двумя промежуточными
валами Fast и пневматической системы механизма управления
переключением передач двойной H
Часть Ⅳ. Конструкции основной КПП, вспомогательной КПП, механизма отбора
мощности КПП с двумя промежуточными валами Fast
Часть Ⅴ.
Часто встречаемые неисправности КПП с двумя промежуточными валами
Fast и их устранение

3.

Часть Ⅰ. Конструкция и принцип работы КПП с двумя
промежуточными валами Fast
Ⅰ.
Характеристики КПП с двумя промежуточными валами Fast
1.
Комбинированная конструкция основной КПП и вспомогательной КПП, основная КПП с ручным
управлением, вспомогательная КПП с пневматическим управлением, имеет несколько передач
переднего хода.
Основная КПП и вспомогательная КПП приводятся в действие двумя промежуточными валами,
шпиндель и шестерня шпинделя свободно перемещаются, все игольчатые подшипники шестерни
шпинделя исключены.
Применение механизма управления переключением передач двойной H или механизма управления
переключением передач одиночной H, это позволяет осуществлять однорычажное управление,
двухрычажное управление или левое управление, правое управление, двустороннее дистанционное
управление.
КПП может быть оснащена механизмом отбора полной мощности, механизмом бокового отбора
мощности, механизмом нижнего отбора мощности и механизмом заднего отбора мощности.
Небольшой осевой размер, легкий вес, большая несущая способность, высокая надежность работы,
удобство ремонта.
2.
3.
4.
5.

4.

Ⅱ. Обозначение модели КПП с двумя промежуточными
валами Fast
1. Серия 1100
R
T
O X 11
6
09
A
Код
передаточного
числа
Рабочая
передача
С двумя
промежуточными
валами
Количество
передач переднего
хода
Тип шестерни (5: крупнозубчатый, 6:
мелкозубчатый)
С овердрайвом
Номинальный входной
крутящий момент (× 136 Н.м)

5.

2. Серии 8JS100, 8JS130T, 9JS180 (отечественное производство)
9
Количество
передач
переднего хода
Механическа
я КПП
С двумя
промежуточными
валами
J
S
180
A
(T)
Полносинхронизиров
анная КПП
Код передаточного
числа
Номинальный входной
крутящий момент (×10 Н.м)

6.

Ⅲ. Основные технические параметры КПП с двумя
промежуточными валами
Тип конструкция
КПП
Номинальная
входная мощность
(кВт)
Номинальный
входной крутящий
момент (Н.м)
Максимальная
входная частота
вращения (об/мин)
КПП с двумя
промежуточными
валами
нераздельного типа
191—220
900—1180
2600
КПП с двумя
промежуточными
валами,
вспомогательная
КПП с
синхронизаторами
199 — 355
1000—2000
2600
Полносинхронизиро
ванная КПП с двумя
промежуточными
валами
175— 400
850—2400
2600

7.

Ⅳ. Типичная конструкция КПП с двумя промежуточными
валами Fast
1.
Комбинированная конструкция
основной КПП и вспомогательной КПП

8.

2. Основная конструкция многоступенчатой КПП с двумя
промежуточными валами
В
конструкции
используются
два
промежуточных вала, мощность делится на
потоки,
каждый
промежуточный
вал,
подшипники, расположенные на обоих концах
промежуточных
валов
и
шестерни
промежуточных
валов
только
могут
выдерживать 1/2 от общей мощности, входной
Вспомогатель вал и шестерня шпинделя также может
ная КПП
выдерживать 1/2 от общей мощности, в связи с
этим, усилия, приложенные на шпиндели равны,
направления
противоположны,
шпиндель
только выдерживает крутящий момент, не
выдерживает
изгибающий
момент.
Это
позволяет
осуществлять
избежание
повреждения зоны зацепления шестерен из-за
деформации шпинделя, уменьшение уровня
шума зацепления шестерен КПП, увеличение
срока службы шестерен, продление срока
Основна
службы КПП, обеспечение более высокой
я КПП
надежности работы КПП.
Конструкция с двумя промежуточными валами
позволяет
осуществлять
уменьшение
расстояние между центрами, уменьшение
диаметра
шестерни
каждой
передачи,
уменьшение ширины шестерни, уменьшение
диаметра
каждого
вала,
обеспечение
небольшого осевого размера и легкого веса КПП.
Небольшой осевой размер позволяет облегчить
постановку автомобиля, легкий вес КПП
поможет снизить расход топлива, повысить
экономическую эффективность автомобиля.

9.

3. Основная конструкция основной КПП (многоступенчатой
КПП с двумя промежуточными валами)
Вторичный вал
Шестерня
передачи заднего
хода
Шестерня ползущей
передачи
Шестерни 1-ой и 5-ой
передач
Паразитная
шестерня
передачи заднего
хода
Скользящ
ая втулка
Шестерни 2-ой и 6-ой
передач
Шестерни 3-ей и 7-ой
передач
Тормозное
колесо
Шестерня механизма
отбора мощности
Шестерня
первичного вала
Шестерня
постоянного
зацепления
промежуточного
вала
Входной вал

10.

4. Основная конструкция задней вспомогательной КПП
(многоступенчатой КПП с двумя промежуточными валами)
Регулятор воздушного фильтра
Вилка переключения
повышающей и
понижающей передач
Цилиндр переключения
передач
Разъем вывода спидометра
Промежуточный вал
вспомогательной КПП
Выходной вал

11.

Часть Ⅱ. Эксплуатационные требования и меры предосторожности при
эксплуатации КПП с двумя промежуточными валами Fast
Ⅰ. Эксплуатационные требования
Правильная и рациональная эксплуатация КПП и проведение регулярного технического обслуживания
очень важны для обеспечения безопасности и надежности движения автомобиля, продления срока
службы КПП, соблюдайте следующие эксплуатационные требования:
1.Марка смазочного масла: в КПП должно использоваться высококачественное трансмиссионное
масло, характеристики которого должны быть не ниже, чем автомобильное трансмиссионное масло
85W/90GL-5.
2. Уровень масла: наблюдение за уровнем масла может быть осуществлено с помощью конического
отверстия для контроля уровня масла с боковой стороны корпуса КПП, уровень масла должен
достигать до нижнего края отверстия для контроля уровня масла, слишком высокий уровень масла
приведет к повышению температуры КПП и утечке масла; слишком низкий уровень масла приведет к
недостаточному смазыванию, даже приведет к повреждению КПП.
Уровень масла
Уровень масла
Уровень масла
Неправильно
Правильно
Заправочный объем около 13 л.
Неправильно

12.

3. Проверка уровня масла
Следует регулярно проверять уровень масла. При необходимости проверки уровня масла
остановите автомобиль на ровной поверхности. Поскольку объем горячего масла
расширяется, после остановки автомобиля нельзя тотчас же проверить уровень масла,
следует проверить уровень масла только после стабилизации уровня масла и
определенного охлаждения масла.
4. Заправка смазочным маслом
В целях предотвращения химических реакций масел различных типов, при заправке
смазочным маслом следует добавлять смазочное масло одинаковой марки.
5. Периодичность замены масла
При замене смазочного масла, в первую очередь полностью слейте отработанное
смазочное масло и очистите.
Следует заменить смазочное масло в новой КПП через первые 2000-5000 км. пробега.
Следует проверять уровень смазочного масла и наличие/отсутствие утечки масла через
каждые 10000 км. пробега, своевременно добавлять масло. В случае обнаружения
ухудшения качества трансмиссионного масла, следует своевременно заменить масло.
Следует заменять смазочное масло через каждые 50000-80000 км. пробега.

13.

6.
Рабочие температуры
Во время непрерывной работы КПП максимальная температура не должна превышать 120°C,
минимальная температура не должна быть ниже -40℃.
Если рабочая температура превышает 120℃, это приведет к разложению смазочного масла и
сокращению срока службы КПП.
Рабочая температура КПП может превышать 120℃ в любом из следующих случаев:
a) Непрерывная работа КПП при скорости движении менее 32 км/ч.
b) Высокая частота вращения двигателя.
c) Высокая температура окружающей среды.
d) Наличие вихревых потоков вокруг КПП.
e) Выхлопная система расположена слишком близко к КПП.
f) Сверхскоростная работа при большой мощности.

14.

7. Рабочий угол наклона
Если рабочий угол наклона КПП превышает 12°, это может вызвать недостаточное
смазывание. Рабочий угол наклона равен суммарному значению угла установки
КПП на шасси с углом уклона. Если КПП работает под углом наклона выше 12° в
течение длительного времени, следует установить смазочный насос или охладитель
на КПП, с целью обеспечения надлежащего смазывания.
8. Буксовка или пробежка
Во время работы КПП, валы и шестерни КПП непрерывно вращаются для обеспечения
достаточного смазывания КПП. Во время буксовки в том случае, когда задние
колеса автомобиля касаются земли, трансмиссионная система находится в
положении присоединения, шестерня промежуточного вала основной КПП и
шестерня шпинделя не вращаются, шпиндель вращается с высокой скоростью под
действием задних колес, это приведет к серьезному повреждению КПП из-за
недостаточного смазывания.
В целях избежания таких явлений, следует обратить внимание на следующие пункты:
не допускается пробежка в нейтральном положении при нажатии на педали
сцепления в течение длительного времени;
при необходимости буксовке автомобиля, можно вытащить полуось или
отсоединить приводной вал, также можно отрыть ведущие колеса от земли для
буксовки.

15.

Расчет числа оборотов вторичного вала при пробежке в нейтральном положении
Число зубьев приводной шестерни КПП: 30
Число зубьев передаточной шестерни удлиненного промежуточного вала вспомогательной
КПП: 36
Число зубьев редукционной шестерни вспомогательной КПП: 42
Число зубьев удлиненного промежуточного вала вспомогательной КПП: 15
При пробежке в нейтральном положении зубчатая втулка синхронизатора вспомогательной КПП
зацепляет приводную шестерню, то:
Частота вращения шины
Частота вращения полуоси
Частота вращения шестерни картера
заднего моста
Частота вращения приводного вала
Частота вращения шпинделя
вспомогательной КПП
Частота вращения приводной шестерни
Частота вращения
вторичного вала
Если передаточное число заднего моста составляет 5,77, скорость движения автомобиля составляет
80 км/ч, диаметр шины составляет 1,1 м, то:
1) Частота вращения шины Частота вращения полуоси: 80×1000÷2πr×60 об/мин
80÷60×1000÷(2×3,14×0.55×60) об/мин
=276,32 об/мин
Частота вращения вторичного вала при пробежке в нейтральном положении:
=276,32×5,77
≈1594 об/мин
Заключение: в идеальном режиме максимальная частота вращения двигателя составляет
2600 об/мин и выше, чем частота вращения вторичного вала (1594 об/мин).

16.

Ⅱ. Меры предосторожности
1.
КПП с двумя промежуточными валами Fast имеет 2 нейтральных положения - нейтральное положение понижающих
передач и нейтральное положение повышающих передач: допускается остановка автомобиля только в нейтральном
положении понижающей передачи (между 3-ей и 4-ой передачами), не допускается остановка автомобиля в
нейтральном положении повышающей передачи (между 5-ой и 6-ой передачами)
2.
При переключении рычага переключения передач из положения 4-ой передачи в положение 5-ой передачи (или при
переключении рычага переключения передач из положения 5-ой передачи в положение 4-ой передачи) следует
полностью выключить сцепление и соответственно приостановить, чтобы обеспечивать завершения переключения
синхронизатора вспомогательной КПП. При переключении рычага переключения передач между положениями
повышающих и понижающих передач не допускается переключение КПП мимо ряда.
3.
При движении автомобиля на спуске обратите внимание на уменьшение частоты переключения КПП между
положениями повышающих и понижающих передач.
4.
Не допускается пробежка в нейтральном положении или буксовка при отсутствии любых мер в течение длительного
времени.
5
Нажатие на педаль сцепления должно быть двухступенчатым.
6.
Если автомобиль оснащен тормозом промежуточного вала, при движении автомобиля и переключении передач не
допускается использование тормоза промежуточного вала. Не устанавливается, если автомобиль оснащен тормозом
промежуточного вала, при трогании автомобиля с места до переключения рычага переключения передач и после
нажатие на педаль сцепления следует соответственно приостановить в течение 3-5секунд.
7.
Не допускается непрерывное движение автомобиля при скорости 32 км/ч при условии отсутствии любых мер.
8.
Следует выполнить работы по регулярному техническому обслуживанию надлежащим образом.

17.

Ⅲ. Путь потока мощности в основной КПП (многоступенчатой КПП с двумя
промежуточными валами)

18.

Ⅳ. Путь потока мощности во вспомогательной КПП (многоступенчатой КПП с
двумя промежуточными валами)
Зона повышающих
передач
Зона понижающих
передач

19.

Часть Ⅲ. Принцип работы механизма управления КПП с двумя
промежуточными валами Fast и пневматической системы механизма
управления переключением передач двойной H
Ⅰ. Механизм управления
Легкость и четкость переключения передач:
Механизмы управления переключением
передач
и
включения
передач
представляют собой все сопрягаемые
компоненты для переключения передач от
рукоятки рычага переключения передач в
кабине
до
шестерен
зацепления
синхронизаторов
внутри
КПП
(как
показаны на левом рисунке, синяя часть система рычага управления, желтая часть часть управления переключением передач
внутри КПП), в связи с этим, отличная
легкость и четкость переключения передач
тесно связаны с системой рычага
переключения передач автомобиля, также
тесно
связаны
с
характеристиками
синхронизации механизма управления
переключением передач и синхронизаторов.

20.

1. Механизм дистанционного управления
Четкость переключения передач:
Схема расположения передач на
рукоятке механизма управления
переключением передач двойной H
Схема расположения передач на рукоятке механизма
управления переключением передач двойной H 9ступенчатой КПП
Из положение 5-ой/6-ой передачи в положение 7-ой/8ой передачи
Преодоление уравновешивающих сил нейтрального
положения повышающих передач
Из положение 3-ей/4-ой передачи в положение 5-ой/6ой передачи
Преодоление
сопротивлений
блокированию
повышающих и понижающих передач
Из положение 3-ей/4-ой передачи в положение 1-ой/2ой передачи
Преодоление уравновешивающих сил нейтрального
положения понижающих передач
Из положение 1-ой/2-ой передачи в положение
передачи R/L
Преодоление
значительных
сопротивлений
блокированию понижающих передач и передачи
заднего хода Это обеспечивает четкость выбора
передач.

21.

Механизм управления основной КПП
R
L
1
22
3
5
00
0
44
6
77
Вилка
переключения
передач R, L
8
Вилка
переключ
ения 3-ей
(7-ой), 4ой (8-ой)
передач
Вилка
переключения
1-ой (5-ой), 2ой (6-ой)
передач

22.

2. Механизм управления переключением передач одиночной H
Сжатый воздух через регулятор воздушного фильтра (3) входит в клапан
переключения (4), включение повышающей передачи или понижающей передачи
осуществляется с помощью клапана предварительного выбора (1),
расположенный в рукоятке механизма управления.
Вход сжатого воздуха
(Понижающа
я передача)
(Повышающая
передача)
Схема расположения передач на рукоятке
механизма управления переключением
передач одиночной H
1、Клапан
2、 Цилиндр
3、 Регулятор
предварительного выбора положения рабочей воздушного
(рукоятка управления)
передачи
фильтра
4、 Клапан
переключения
Схема пневматической системы механизма управления
переключением передач одиночной H

23.

3. Легкость переключения передач:
Компания FAST осуществляет техническое сотрудничество с производителями
транспортных средств, разработала различные механизмы управления в
соответствии с различными конструкциями кабин, характеризующиеся высокой
легкостью переключения передач путем расчета отношений между рычагами
переключения передач и рычагами выбора передач всех механизмов
управления переключением передачи и включения передач от рукоятки до
шестерен внутри КПП, сравнению с рекомендуемым минимальным значением,
регулировки внутренних компонентов КПП и сопрягаемых компонентов
механизма управления, сопротивлений блокирования и уравновешивающих сил.

24.

Ⅱ. Принцип работы пневматической системы механизма
управления переключением передач двойной H
1. Схема пневматической системы механизма управления
переключением передач двойной H
(Повышающа
я передача)
(Понижающа
я передача)
Вход сжатого
воздуха
Выхлоп
Регулируемое
давление
Давление в
положении
повышающей
передачи
Давление в
положении
понижающей
передачи
0.41-0.44mpa
Клапан
двойной H
Цилиндр положения
рабочей передачи
Регулятор воздушного
фильтра

25.

2. Схема механизма управления
Механизм управления КПП Fast характеризуется компактной конструкцией, низкими затратами на техническое
обслуживание, насчет определенной аналоговой продукции отечественного производства нужно оборудовать 2
системами, конструкция сложная, это приведет к увеличению вероятность возникновения неисправностей и
осложнению ремонта и технического обслуживанию.

26.

3. Цилиндр переключения повышающих и
понижающих передач

27.

4. Метод замены О-образного кольца цилиндра в сборе
Ослабьте гайку поршня, снимите поршень,
замените О-образное кольцо.
Снимите малое О-образное кольцо из
корпуса цилиндра и его замените.

28.

5 Схема механизма управления
Зона понижающих передач
Зона повышающих
передач

29.

6. Рисунок механизма управления переключением передач двойной H
Положение контакта клапана двойной H
Зона понижающих передач
Зона повышающих передач

30.

Часть Ⅳ. Конструкции основной КПП, вспомогательной КПП, механизма
отбора мощности КПП с двумя промежуточными валами Fast
Ⅰ. «Спаривание шестерен» и порядок «спаривания шестерен»
В целях обеспечения правильного зацепления шестерен промежуточных валов и шестерен
шпинделя, следует спаривать шестерни.
(1) В первую очередь сделайте отметки на любых двух смежных зубьях шестерен входного вала,
затем сделайте одинаковые отметки на любых двух смежных зубьях шестерен, симметрично
расположенных с другой стороны (число зубьев между отметками двух пар шестерен должно быть
одинаково).
(2) Отдельно сделайте отметки на зубьях приводных шестерен двух промежуточных валов,
расположенных относительно шпоночных канавок шестерен.
(3) При сборке отдельно вставьте зубья с отметками приводных шестерен двух промежуточных
валов между двумя зубьями с отметками по обе стороны шестерен входного вала.
(4) При сборке вспомогательной КПП следует спаривать редукционную шестерню и малую
шестерню промежуточного вала вспомогательной КПП (метод спаривания такой же).
Схема спаривания шестерен при
сборке КПП
Шестерня левого
промежуточного вала
Шестерня
первичного вала
Шестерня правого
промежуточного вала

31.

Схема спаривания шестерен
Нанесение
отметки на
шестерню
постоянного
зацепления
промежуточного
вала
Спаривания шестерен вспомогательной КПП
Нанесение
отметки на
шестерню
первичного вала

32.

Ⅱ. Плавающая конструкция шпинделя
Шпиндель
.主轴
Первичный
一轴
вал
Шестерня
一轴齿轮
первичного
вала
Приводная шестерня
副箱驱动齿轮
вспомогательной КПП
В целях обеспечения правильного
зацепления и равномерного
распределения нагрузок, шестерни
шпинделя находятся в плавающем
положении по вертикали, насчет
шпинделя, применяется шарнирная
плавающая конструкция.
Во время работы шестерни двух
промежуточных валов прилагают равные
радиальные силы на шестерни шпинделя,
противоположно направленные силы
компенсируются друг другом, при этом
шпиндель только выдерживает крутящий
момент, не выдерживает изгибающий момент,
это позволяет улучшить несущую способность
шпинделя и подшипников, значительно
увеличить надежность и прочность КПП.
Плавающая конструкция позволяет осуществлять автоматическую компенсацию
определенной погрешности производства и сборки при зацеплении шестерен,
удовлетворения зоны зацепления конструктивных требований, это было
подтверждено в реальной эксплуатации. Это помогает уменьшить уровень шума
зацепления и увеличить прочность.

33.

Ⅲ. Расположение механизма управления переключением
передач и шестерни вторичного вала
3
2
1、 Скользящая втулка
2、 Шестерня вторичного вала
4
α
3、 Стопорное кольцо
4、 Прокладка шлиц
5
5、 Регулировочная прокладка
6、 Вторичный вал
6
1
Примечание:
α=35°
Насчет КПП с двумя промежуточными валами RT-11509C, в основной КПП отсутствуют синхронизаторы.
Скользящая втулка шпинделя через эвольвентные шлицы надета на шпиндель, под действием подвижной
скользящей втулка зацепляемые зубья скользящей втулки зацепляют зацепляемые зубья внутри шестерен
шпинделя и передают крутящий момент.
Скользящая втулка и сторона зацепляемых зубьев внутри шестерен шпинделя находятся под одинаковым
углом конуса (α=35°). Поскольку шпиндель и шестерни шпинделя находятся в плавающем положении, в
связи с этим, при переключении КПП, два конуса имеют определенные функции автоматического
центрирования и синхронизации
КПП с двумя промежуточными валами Fast имеет несколько передач, разница в передаточном числе между
передачами небольшая, в связи с этим, разница в частоте вращения между смежными передачами также
небольшая, это обеспечивает легкость и удобство управления КПП, механизм управления переключением
передач характеризуется компактной конструкцией, низкой себестоимостью, высокой надежностью работы.

34.

Ⅳ. Конструкция синхронизатора
Фрикционная лента
повышающей передачи
1.高档摩擦带
Кольцо синхронизатора
повышающей передачи
2.高档同步环
Скользящая зубчатая
3.滑动齿套
втулка
Фрикционная лента
4.低档摩擦带
понижающей передачи
Блокирующий палец
5.低档锁止销
понижающей передачи
Коническое кольцо
6.低档锥环
понижающей передачи
Блокирующий палец
7.高档锁止销
повышающей передачи
8.弹簧Пружина
Насчет 9-ступенчатой КПП с двумя
промежуточными валами, во
вспомогательной КПП установлен
инерционный синхронизатор с
блокирующими пальцами,
работающий под действием
цилиндра переключения
вспомогательной КПП, он только
приводится в действие при
переключении рычага
переключения передач между
положениями повышающих и
понижающих передач.
Кольцо синхронизатора
повышающей передачи и
коническое кольцо понижающей
передачи изготовлены методом
порошковой металлургии на основе
железа, на внутренней конической
поверхности кольца синхронизатора
повышающей передачи и наружной
конической поверхности кольца
синхронизатора понижающей
передачи отдельно приклеены
неметаллические материалы с
повышенным коэффициентом
трения.

35.

Ⅴ. Тормоз промежуточного вала
Тормоз промежуточного вала расположен в правой стороне корпуса основной КПП (если
смотреть автомобиль в направлении вперед), его конструкция показана на рис. 11. Тормоз
промежуточного вала широко используется в трансмиссионной системе, оснащенной
сцеплением нажимного типа.
Управляющий клапан тормоза промежуточного вала
может быть установлен на рычаге переключения
передач или под педалью сцепления. Перед
троганием автомобиля с места, КПП находится в
нейтральном положении, ведомые компоненты
сцепления, первичный вал в сборе, промежуточный
вал в сборе и шестерни передач вторичного вала
вращаются совместно с двигателем, вторичный вал не
вращается. После нажатия на педаль сцепления
магистраль
тормоза
промежуточного
вала
подключена, сжатый воздух приводит поршень
тормоза в перемещение в верхнюю часть зубьев
шестерни (фрикционной шестерни) механизма отбора
мощности промежуточного вала и трение, под
действием силы трения частота вращения ведомых
компонентов,
первичного
вала
в
сборе,
промежуточного вала в сборе и шестерен передач
вторичного вала быстро снижается, это обеспечивает
плавное трогание автомобиля с места.
Со стороны люка отбора
壳体取力窗口面
мощности на корпусе
Цилиндрическая
поверхность шестерни
механизма отбора
мощности (фрикционной
шестерни)
取力齿轮外圆面
摩擦轮
压缩空气入口
Вход сжатого воздуха
Поршень
制动活塞
тормоза
Рис. 11. Схема конструкции тормоза
промежуточного вала
图
中间轴制动器结构图
Внимание: Тормоз промежуточного вала используется только при трогании автомобиля с места.

36.

Ⅵ. Тормоз промежуточного вала
Со стороны люка отбора
мощности на корпусе
壳体取力窗口面
Цилиндрическая
поверхность шестерни
取力齿轮外圆面
механизма отбора
мощности (фрикционной
шестерни)
摩擦轮
Вход сжатого
压缩空气入口
воздуха
Поршень
制动活塞
тормоза
Рис. 11. Схема конструкции
тормоза
промежуточного вала
图 中间轴制动器结构图
Тормоз промежуточного вала используется только во время переключения КПП при трогании
автомобиля с места, это позволяет осуществлять быстрое снижение частоты вращения промежуточного
вала, облегчения переключения КПП и плавного трогания автомобиля с места.

37.

Ⅶ. Механизм бокового
отбора мощности
Мощность передается от
шестерни механизма
отбора мощности,
расположенной на правом
промежуточном валу
основной КПП.

38.

Ⅷ. Механизм заднего
отбора мощности и
механизм нижнего
отбора мощност
Мощность отдельно передается
от шестерни механизма отбора
мощности, расположенной в
нижней части левого
промежуточного вала основной
КПП, также от удлиненного
промежуточного вала
вспомогательной КПП.

39.

Механизм заднего отбора
мощности
Если используется «механизм заднего отбора
мощности», в целях осуществления отбора
мощности в остановленном состоянии автомобиля,
следует переключить вспомогательную КПП в
нейтральное положение. В целях решения данной
проблемы, только нужно снять крышку цилиндра
положения рабочей передачи КПП, установить
дополнительный цилиндр нейтрального
положения. Конструкция цилиндра нейтрального
положения показана на рис. 12, нейтральное
положение как показано на рисунке.
Вал вилки переключения
Цилиндр положения
Корпус задней
Поршень цилиндра положения
рабочей передачи
крышки
рабочей передачи 3.后盖壳体
1.范围档拨叉轴
2.范围档气缸
4.范围档气缸活塞
рабочей передачи
О-образное
Фиксаторное
Нейлоновая шестигранная
О-образное
уплотнительное
кольцо 6.定位环
кольцо
5.O型密封圈
7.O型密封圈
контргайка
уплотнительное кольцо 8.六角尼龙锁紧螺母
О-образное уплотнительное
Поршень цилиндра нейтрального
Цилиндр нейтрального
Направляющ
кольцо
12.13.O型密封圈
10.导销
9.空档位置气缸
положения
положения
ий штифт 11.空档位置气缸活塞
Рис. 12. Схема конструкции
цилиндра нейтрального положения
Как показано на рис. 12, отверстия (A) и (B) отдельно присоединены к воздухопроводам понижающей и повышающей передач
КПП, соединяются с клапанами одиночной H КПП, давление воздуха составляет 4,1-4,4 бар, отверстие (C) представляет собой
вход сжатого воздуха в нейтральном (центральном) положении КПП, давление воздуха составляет 7-8 бар. При необходимости
отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, в первую очередь выключите сцепление, переключите рычаг
переключения передач в нейтральное положение понижающей передачи, чтобы поршень цилиндра положения рабочей
передачи (4) сжимал на фиксаторное кольцо (6), затем управляйте регулирующим клапаном цилиндра нейтрального положения,
при этом сжатый воздух давлением 7-8 бар через отверстие (C) входит в цилиндр нейтрального положения (9). Поскольку
существует разница давлений, в связи с этим, поршень (11) цилиндра нейтрального положения перемещает налево до контакта с
фиксаторным кольцом (6) и прекратит перемещение. В этот момент поршень (4) цилиндра положения рабочей передачи КПП
находится в нейтральном положении. При этом переключите основную КПП в нужное положение, подключите к
пневматической системе механизма отбора мощности, зацепите сцепление, с целью осуществления отбора мощности в
остановленном состоянии автомобиля.

40.

Дополнительный механизм заднего отбора мощности
Вал отбора
мощности
取力轴
Насчет КПП с двумя промежуточными валами Fast, как правило, мощность передается от
удлиненного вала задней вспомогательной КПП

41.

Ⅸ. Цилиндр нейтрального положения
Фиксаторное кольцо
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞
5.O型密封圈 6.定位环 7.O型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母
9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置气缸活塞 12.13.O型密封圈
В целях осуществления отбора мощности в остановленном состоянии автомобиля, следует
переключить вспомогательную КПП в нейтральное положение. В целях решения данной
проблемы, только нужно снять крышку цилиндра положения рабочей передачи КПП,
установить дополнительный цилиндр нейтрального положения。
Сжатый воздух давлением 0,41 МПа проходит через отверстие (А), сжатый воздух давлением
0,7 МПа проходит через отверстие (С), при необходимости отбора мощности в остановленном
состоянии автомобиля, в первую очередь переключите рычаг переключения передач в зону
понижающей передачи, чтобы открыть управляющий клапан цилиндра нейтрального
цилиндра, при этом рабочая передача КПП находится в нейтральном положении.

42.

0.7---0.8mpa
Электромагнитный
клапан
Ресивер
0.7---0.8mpa
Регулятор
воздушного
фильтра
0.41
0.7
0.8
mpa
Цилиндр механизма отбора мощности
0.44
mpa
3
1
5
2
Клапан
Двойной H
4 Воздухопровод понижающей передачи0.41-o.44mpa
Повышающая передача
Понижающая передача
Цилиндр положения
повышающей/понижающей
передачи
Цилиндр нейтрального
положения
Схема пневматической системы механизма отбора мощности QH50

43.

X. Разборка и установка подсборки вторичного вала
КПП RT-11509C

44.

1
Поставьте вторичный вал на
край верстака.
Установите регулировочную
прокладку, выпуклая
сторона должна быть
направлена вверх.

45.

2
Установите длительную
шпонку
Выровняйте с отверстием для
упругого штифта

46.

3
Выровняйте прорезь с длительной шпонкой вторичного вала
Установите скользящую втулку
передачи R/L
Выровняйте прорезь
скользящей втулки с
длительной шпонкой и
ее наденьте

47.

4
Установите регулировочную
прокладку, выпуклая сторона
должна быть направлена вниз.
Установите прокладку шлиц
ползущей передачи.
Установите шестерни
ползущей передачи

48.

5
Установите регулировочную
прокладку, выпуклая
сторона должна быть
направлена вверх.
Установите шестерню
1-ой передачи
Зазор должен быть
составлен 0,13-0,30 мм.

49.

6
Вталкивайте длительную шпонку, фиксируйте
регулировочную прокладку.

50.

7
Установите скользящую втулку 1-ой/2-ой передачи.

51.

8
Установите регулировочную прокладку, выпуклая сторона
должна быть направлена вниз, установите прокладку шлиц.

52.

9
Установите шестерню 2-ой передачи

53.

10
Установите шестерню 3-ей шестерни и
прокладку шлиц

54.

11
Установите регулировочную прокладку, выпуклая
сторона должна быть направлена вверх

55.

12
Доведите зазор до 0,13-0,30 мм и фиксируйте регулировочную прокладку

56.

13
Установите прокладку шлиц передачи
заднего хода

57.

14
Втолкните длительную шпонку и
фиксируйте с помощью стопорного
кольца
Прорезь стопорного кольца должна быть расположена под
180 градусов относительно длительной шпонки вторичного
вала

58.

15
Установите упругий штифт.

59.

16
Установите шестерню передачи
заднего хода.
Установите скользящую втулку 3ей/4-ой передачи

60.

Типоразмеры
регулировочных
прокладок
Цвет
Белый
Зеленый Оранжевый
Толщина
6.30——
6,30-6,35 мм
6.43——
6,43-6,48 мм
6.55——
6,55-6,60 мм
Фиолетово
Желтый
-красный
6.68——
6,68-6,73 мм
6.80——
6,80-6,86 мм
0,13-0,30 мм
0,30-0,90 мм
Черный
6.93——
6,93-6,99 мм
Вторичный вал в сборе

61.

Два вида вторичных вала в сборе 8-ступенчатой
Полносинхронизированна
я основная КПП
В основной КПП отсутствуют
синхронизаторы
Различие между вторичным валом в сборе 8JS118
и вторичным валом в сборе 8JS130T

62.

Три вида вторичных вала в сборе полносинхронизированной КПП
Вторичный вал 12-ступенчатой
КПП
Вторичный вал 16ступенчатой КПП
Вторичный вал 8ступенчатой КПП с
меньшим крутящим
моментом

63.

Часть Ⅴ. Часто встречаемые неисправности КПП с двумя
промежуточными валами Fast и их устранение
Ⅰ. Самовыключение передач (основной КПП)
Когда подвижная зубчатая втулка синхронизатора зацепляет шестерню шпинделя,
зацепляемые зубья должны быть параллельны. Если зацепляемые зубья имеют
определенную конусность или изношены, появляется признак отделения во время вращения,
при определенных условиях это может привести к самовыключению передач.
1. неконцентричность входного вала КПП и направляющего подшипника внутри маховика
двигателя;
2. резкое столкновение между шестернями во время переключения передач вызвало износ
торца зацепляемых зубьев;
3. конусообразная деформация из-за износа зацепляемых зубьев;
4. ослабление упругости или износ замковой пружины вызвали недостаточное давление на
стальном шаре фиксатора вала переключения;
5. чрезмерный износ канавки фиксатора вала вилки переключения;
6. ненадлежащая регулировка шатуна механизма дистанционного управления вызвало отказ
от зацепления зацепляемых зубьев шестерни со скользящей втулкой по длине;
7. при движении автомобиля на неровной дороге, слишком длинный и тяжелый рычага
переключения передач может колебаться как маятник. Давление замковой пружины может
быть преодолено под действием колебания рычага переключения передач, это может
привести к самовыключению передач.

64.

Ⅱ. Самовыключение передач (вспомогательной КПП)
1. Самовыключение передач (вспомогательной КПП) может быть вызвано износом,
конусностью приводной шестерни, редукционной шестерни, зацепляемых зубьев
скользящей втулки синхронизатора вспомогательной КПП или неполным зацеплении по
длине.
2. Такая проблема может быть вызвана столкновением во время переключения передач и
нормальным износом после длительного использования.
3. Ненадлежащая установка приводного вала может вызвать вибрацию и недостаточное
давление в пневматической системе, в результате это может привести к самовыключению
передач.
Серьезный износ зацепляемых зубьев

65.

Ⅲ. Затруднение при переключении передач
1、При переключении КПП, необходимые силы для переключения КПП в различные
положения различаются, если силы переключения передач слишком большие, это
является ненормальным.
2、В большинстве случаев проблема затруднения при переключении передач связана с
механизмом дистанционного управления автомобиля с бескапотной кабиной, в связи с
этим, при выяснении причин затруднения при переключении передач, в первую очередь
проверьте соединительные рычажные элементы механизма дистанционного управления.
Проблема с соединительными рычажными элементами может быть вызвана износом,
заеданием, ненадлежащей регулировкой соединительной вилки или втулки, или
ограничением свободного перемещения рычагов из-за механических препятствий и
другими причинами.
3、В целях определения то, что затруднение при переключении передач было вызвано
проблемой с КПП, следует снять рычаг переключения передач или соединительный
рычаг из КПП, затем переместить сухарь переключения передач с помощью лома или
отвертки, чтобы он зацепил с каждой передачей. Если вал вилки переключения может
свободно перемещаться, это обозначает наличие внешней неисправности КПП, наоборот,
обозначает наличие внутренней неисправности КПП.

66.

Как правило, внутренняя неисправность может быть вызвана следующими
причинами:
1) Заедание шлиц скользящей втулки вторичного вала или зубчатой втулки
синхронизатора на шпинделе - это может быть вызвано деформацией шпинделя,
изгибом вилки переключения или изгибом шлиц шпинделя.
2) Заедание вала вилки переключения в корпусе верхней крышки - это может
быть вызвано изгибом вала переключения передач или столкновением
поверхности вала вилки переключения из-за растрескивания корпуса,
перетягивания стопорного винта вала переключения передач и т. д.
3) Ослабление стопорного винта вала переключения передач.

67.

Ⅳ. Перегрев КПП
КПП не должна работать при температуре выше 120℃ в течение длительного
времени, если рабочая температура превышает допустимый предел, это может
привести к ухудшению качества смазочного масла и отрицательному влиянию на
срок службы КПП.
Под действием трения движущихся частей, КПП будет генерировать определенное
количество тепла. Нормальная рабочая температура примерно на 38℃ выше, чем
температура окружающей среды. Тепло распределяется через картер КПП.
Ненормальная теплоотдача может привести к перегреву.
Перед выяснением причин перегрева следует проверить указатель температуры
масла и датчик температуры масла, с целью обеспечения точности показаний
указания температуры масла.

68.

Как правило, перегрев может быть вызван следующими
причинами:
1) ненадлежащее смазывание, слишком низкий уровень масла или слишком высокий
уровень масла, ненадлежащая марка масла или рабочий угол наклона КПП выше 12°;
2) как правило, скорость движения автомобиля ниже 32 км/ч;
3) слишком высокая частота вращения двигателя;
4) создание силы сопротивления потоку воздуха вокруг КПП из-за того, что КПП
расположена вокруг рамы, пола, топливного бака и установлена между большими
бамперами в сборе;
5) выхлопная система двигателя расположена слишком близко к КПП;
6) слишком высокая температура окружающей среды;
7) сверхскоростное движение автомобиля при перегрузке.

69.

Ⅴ. Чрезмерный шум в КПП
Во время нормальной работы КПП существует определенный шум, если появляется чрезмерный шум
или посторонний шум, например, грохот, писк и другие посторонние шумы, это обозначает наличие
проблемы с КПП. Такие шумы могут быть вызваны проблемой с КПП, также могут быть вызваны
повышением уровня шума в КПП, передаваемого от других частей автомобиля.
1. Стук
(1) Стук может быть вызван вмятиной торца зубьев шестерни внутри КПП. Это может быть определено
согласно пятнам на торце, получаемым под действием сильного надавливания. В общем, когда
шестерня выдерживает нагрузки, такой шум является более значительным. В связи с этим, если
появляется шум при переключении рычага переключения передач в определенное положение, это
обозначает наличие проблемы с шестерней 1-ой передачи. Такая вмятина может быть устранены с
помощью сланцевого точила или ручного наждака.
(2) Повреждения шариков или роликов подшипников, появление пятен и выкрашивания беговой
дорожки могут вызвать шум во время работы на низких оборотах в положении каждой передачи.
(3) Если появились трещины на поверхности шестерни под воздействием ударной нагрузки или в
процессе сборки, во время работы на низких оборотах может появиться стук, во время работы на
высоких оборотах может появиться писк.

70.

2. Писк
(1) Писк может быть вызван нормальным износом шестерни. Включая пятна,
образующие после длительного использования, это может вызвать писк до
момента повреждения.
(2) (2) Писк может быть вызван ненадлежащим зацеплением шестерен. Это может
быть определено согласно неравномерности износа торца зубьев.
3. Грохот
Грохот может быть вызван погрешностью «спаривания шестерен». При повторной
сборке КПП ненадлежащее «спаривание шестерен» или ненадлежащее «спаривание
шестерен» из-за вращения шестерен на вспомогательном валу могут вызвать
грохот.
4. Щелк
Чрезмерный осевой зазор вспомогательного вала и подшипника шпинделя может
вызвать щелк при изменении направления крутящего момента. Чрезмерный
радиальный зазор подшипника вспомогательного вала может вызвать приложения
нагрузки на торец зубьев из-за увеличения расстояния между центрами валов, это
также может привести к поломке зубьев.

71.

Ⅵ. Часто встречаемых неисправностей нового автомобиля
Анализ и устранение часто встречаемых неисправностей
1. Признак неисправности: постоянное горение или негорение фонаря заднего хода.
Анализ причин: в первую очередь проверьте состояние подключения автомобиля к источнику питания,
затем проверьте наличие/отсутствие заедания контрольного штифта переключателя заднего хода или
проверьте, находится ли переключатель в нормальном положении включения или в положении выключения.
Если проблема связана с КПП, замените соответствующие детали.
2. Признак неисправности: отказ при запуске двигателя автомобиля, особенно при запуске двигателя с
пучков проводов
Анализ причин: в первую очередь проверьте состояние подключения автомобиля к источнику питания,
затем проверьте рабочее состояние переключателя нейтрального положения, если двигатель с пучком
проводом, проверьте качество пучка проводов и состояние контакта.
3. Признак неисправности: отказ от переключения рычага переключения передач в положение передачи
заднего хода, в положение ползущей передачи или в положение 7-ой/8-ой передачи.
Анализ причин: в первую очередь проверьте соответствие/несоответствие регулировки тяги выбора
передач, возможность переключения рычага переключения передач в положение передачи заднего хода, в
положение ползущей передачи или в положение 7-ой/8-ой передачи. Если проблема связана с КПП,
проверьте наличие/отсутствие помех в полости механизма управления переключением передач двойной H.
4. Признак неисправности: нечеткость переключения передач, совершение поворота при переключении
передач, неправильное нейтральное положение
Анализ причин: в первую очередь проверьте наличие/отсутствие помех в рычажной системе автомобиля.
Если проблема связана с КПП, проверьте наличие/отсутствие проблем с валом вилки переключения 1-ой/2ой передачи и сухарем переключения 1-ой/2-ой передачи или с валом вилки переключения 3-ей/4-ой
передачи и сухарем переключения 3-ей/4-ой передачи, замените соответствующие детали для устранения
проблем.

72.

5. Признак неисправности: отказ от переключения рычага переключения передач между
положениями повышающих и понижающих передач, высокая скорость движения в положении
передачи заднего хода.
Анализ причин: в первую очередь проверьте целость внешнего вида клапана двойной H. Если
внешний вид является нормальным, снимите клапан двойной H, переключите рычаг
переключения передач вручную, если все нормально, снимите прокладку клапана двойной H,
потом снова ее установите и проверяйте. Серьезный износ контакта клапана двойной H может
вызвать отказ от переключения рычага переключения передач в положение повышающей
передачи. Втягивание и заедание контакта клапана двойной H могут вызвать отказа от
переключения рычага переключения передач в положение понижающей передачи.
6. Признак неисправности: затруднение при переключения рычага переключения передач в
определенное положение, появление чувства утяжеления при переключении передач вручную.
Анализ причин: проверьте соответствие/несоответствие размера наконечника рычага
переключения передач, если размер большой, подточите по обе стороны наконечника рычага
переключения передач, нельзя подточить дугообразные части обоих концов наконечника, также
проверьте наличие/отсутствие помех сухаря.
7. Признак неисправности: наличие шума при переключении передач во время трогания
автомобиля с места, наличие шума при переключении передач во время движения автомобиля
Анализ причин: ознакомьте водителя-испытателя с порядком правильной эксплуатации. При
трогании автомобиля с места можно переключить рычаг переключения передач в определенное
положение через несколько секунд после нажатия на педаль сцепления. При движении
автомобиля можно переключить рычаг переключения передач в определенное положение согласно
скорости движения, не допускается переключение КПП мимо ряда.

73.

Виды повреждений деталей и анализ причин

74.

Заводская табличка КПП
Модель КПП в сборе
При необходимости получения
обслуживания или закупки
запасных частей, в первую
очередь определите модель КПП
в сборе, Серийный номер,
заводской номер и другую
информацию согласно заводской
табличке, размещенной на
корпусе сцепления или в правой
части на дне корпуса КПП.
Серийный номер
Продукция изготовлена по
американской технологии
Входная
мощность
Серийный
номер
Входной
крутящий момент
Заводской номер
ООО «Зубчатые колеса FAST» (Шаньси)
Модель сборочной единицы
Заводской номер