Трансмиссия. Общие сведения

1. Трансмиссия

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Общие сведения.
Сцепление.
Коробка передач.
Раздаточная коробка
Карданная передача
Главная передача
Дифференциал
Полуоси

2.

Трансмиссия автомобиля служит для передачи и
трансформации крутящего момента от двигателя к
ведущим колёсам.

3.

Рисунок 7.2 Компоновочные
схемы механических
трансмиссий: а – колесная
формула 4х4 (ВАЗ-2121, УАЗ31512, ГАЗ-66 и др.), б – 6х4 с
проходным мостом (КамАЗ 5320),
в – 6х4 с отдельным приводом
среднего и заднего мостов (КрАЗ250), г – 6х6 с проходным
средним мостом (КамАЗ-4310,
КрАЗ-260), д –6х6 с отдельным
приводом всех мостов (КрАЗ255Б1), е – передний привод с
продольным расположением
двигателя (АЗЛК-2141), ж – с
поперечным расположением
двигателя (ЗАЗ-11022, ВАЗ-2108),
и – заднее расположение
двигателя и ведущих колес (ЗАЗ968М), 1 – двигатель, 2 –
сцепление, 3 – коробка передач, 4
– карданная передача (приводные
валы для видов е , ж, и), 5 –
ведущий мост (главная передача,
межколесный дифференциал,
полуоси), 6 – раздаточная
коробка, 7 – симметричный
межосевой дифференциал, 8 –
несимметричный межосевой
дифференциал

4.

Рис. 29 Схема трансмиссии заднеприводного автомобиля
I - Двигатель; II - Сцепление; III - Коробка передач; IV - Карданная передача: 1 - эластичная
муфта; 2 - шлицевое соединение; 3 - передний карданный вал; 4 - подвесной подшипник; 5 передний карданный шарнир; 6 - задний карданный вал; 7 - задний карданный шарнир; V Задний мост с главной передачей и дифференциалом: 8 - полуоси; 9 - ведущие (задние)
колеса

5.

Рис. 30 Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля
I - двигатель; II - сцепление; III - коробка передач; IV - главная передача и
дифференциал; V - правый и левый приводные валы с шарнирами равных
угловых скоростей; VI - ведущие (передние) колеса

6.

7.

8.

9. Сцепление

Сцепление выполняет следующие функции:
передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии посредством
упругой связи,
отсоединяет на кратковременный срок двигатель от трансмиссии,
плавно соединяет двигатель с трансмиссией при трогании автомобиля
с места и после переключения передач во время движения.
Сцепления должны удовлетворять следующим требованиям:
обеспечивать чистоту выключения (полное отсоединение двигателя от
трансмиссии) и плавное включение без возникновения больших
динамических нагрузок и «рывков» автомобиля.
ограничивать максимальные динамические нагрузки в трансмиссии за
счёт пробуксовывания ведущих и ведомы частей.
обеспечивать хороший отвод теплоты, выделяющейся во время
пробуксовывания.
быть надёжным в эксплуатации

10.

11.

Рис 7.3 Схема фрикционного сцепления с периферийными нажимными
пружинами и гидроприводом: 1 – маховик, 2 – кожух, 3 – ведомый диск, 4 –
нажимной диск, 5 – оттяжной рычаг выключения сцепления, 6 – выжимной
подшипник, 7 – муфта выключения сцепления, 8 – первичный вал коробки
передач, 9 – вилка выключения сцепления, 10 – периферийная нажимная
пружина, 11 – рабочий цилиндр сцепления, 12 – коленчатый вал, 13 –
дроссель, 14 – главный цилиндр сцепления, 15 – педаль

12.

Рис. 31 Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма
сцепления
1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух
сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной
подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления;
15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал
коробки передач

13.

Рис. 32 Сцепление
включено

14.

Рис. 33 Сцепление
выключено

15.

16.

17.

18.

19.

Рисунок 7.4 Схема работы демпферного устройства: а – нерабочее
положение, б – рабочее положение

20.

Рисунок 7.5 Способы перемещения среднего диска при выключении
сцепления: а – ЯМЗ-238, б – ЯМЗ-238 (модернизированное), в – КамАЗ, с –
зазор, определяющий перемещение среднего диска, 1 – маховик, 2 –
средний ведущий диск, 3 – нажимной диск, 4 – шток, 5 – разрезная шайба,
6 – упорная планка, 7 – S-образный рычаг, 8 – отжимная пружина

21.

22.

23.

24. Коробка передач

• Коробка передач выполняет следующие
функции:
• ступенчатое изменение величины
крутящего момента,
• длительное разъединение двигателя от
трансмиссии (нейтральная передача),
• изменение направления движения
(задняя передача).

25.

Какому человеку
легче выполнить
работу
1
10 кг
2
10 кг

26.

l1
1
l1 > l2
10 кг
необходимо приложить
l2
меньше силы,
…
2
10 кг

27.

1
l3
l1 > l2
10 кг
но при этом проделать
больший путь
2
l4
10 кг

28.

1
10 кг
2
10 кг

29.

= меньше усилия
= больше путь
= меньше скорость
= больше усилия
= меньше путь
= выше скорость

30.

АВТОМОБИЛЬ
Поддерживае
м скорость
автомобиля
Постепенно
ускоряем
автомобиль
Сдвинуть с
места –
начало
МОТОР
движения
сила
скорость
0

31.

32.

33.

Вал КПП с шестернями

34.

35.

36.

Если красная шестерня провернется
1 раз, то зеленая шестерня
провернется …
0,5 раза
R = 2R

37.

от двигателя
1:2
к колесам
1:1
2:1

38.

от двигателя
к колесам

39.

Рис. 34 Схема работы коробки передач.
1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм
переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 промежуточный вал; 7 - картер коробки передач

40.

Рис. 35 Передаточное отношение
а) одной пары шестерен

41.

Рис. 35 Передаточное отношение
б) двух шестерен

42.

Рис. 36 Схема передачи крутящего момента при включении задней
передачи
1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 вторичный вал

43.

Рисунок 7.7 Кинематическая схема трехвальной пятиступенчатой коробки
передач с четырьмя синхронизированными передачами: I – ведущий
(первичный) вал, ПВ – промежуточный вал, II – ведомый (вторичный вал), 1…5 –
номера передач, З.Х. – задний ход, 6 – синхронизатор 2-й и 3-й передачи, 7 –
синхронизатор 4-й и 5-й (прямой) передачи, Z1…Z12 – шестерни

44.

45.

46.

Вид механизма коробки переключения передач
Видео - КПП в разрезе
Видео - процесс переключения

47.

48.

49.

50. Раздаточная коробка

• Раздаточная коробка (РК) выполняет
следующие функции:
• распределяет крутящий момент между
ведущими мостами,
• ступенчатое изменение крутящего
момента,
• длительное разъединение двигателя от
трансмиссии (нейтральная передача).

51.

Рисунок
7.9
Кинематическая
схема
раздаточной
коробки
КамАЗ-4310 с несимметричным
межосевым дифференциалом: 1
– ведущий вал, 2 – ведущее
зубчатое колесо, 3 – колесо
отбора мощности, 4 – вал
привода лебедки, 5 – шестерня
понижающей передачи, 6 –
промежуточный вал, 7 – ведущее
зубчатое колесо дифференциала,
8 – коробка дифференциала, 9 –
сателлиты, 10 – оси сателлитов,
11 – солнечная шестерня, 12 –
коронная шестерня, 13 – вал
привода среднего и заднего
мостов,
14
–
шестерня
повышающей передачи, 15 – вал
привода переднего моста, 16 –
промежуточная шестерня

52.

53. Карданная передача

• Карданная передача предназначена для
передачи крутящего момента внутри
трансмиссии между агрегатами, оси
валов которых не совпадают и могут
изменять своё положение.

54.

55.

56.

57.

58.

59.

60.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и
изменения направления вращения валов на 90° (кроме случаев с
поперечным расположением двигателя) относительно продольной оси
автомобиля.

61.

Рис. 37 Схема работы главной передачи
1 - фланец; 2 - вал ведущей шестерни; 3 - ведущая шестерня; 4 - ведомая
шестерня; 5 - ведущие (задние) колеса; 6 - полуоси; 7 - картер главной передачи

62.

Рис. 38 Главная передача с дифференциалом
1 - полуоси; 2 - ведомая шестерня; 3 - ведущая шестерня;
4 - шестерни полуосей; 5 - шестерни-сателиты

63.

64.

65.

66.

67.

68.

Дифференциал обеспечивает возможность ведомым валам вращаться с
разной угловой скоростью, а также для распределения подводимого к нему
крутящего момента между ведомыми валами.

69.

Полуось передает крутящий момент от межколесного дифференциала к
ведущим колесами и осуществляют между ними упругую связь.
Упругая связь необходима для смягчения ударов от ведущих колес к
трансмиссии. С этой целью полуоси изготавливаются из пружинной стали и
могут закручиваться вокруг своей оси до 10˚ на 1 м длины.