Izotermicheskiy (1)

1.

Изотермический железнодорожный подвижной
состав
Кулыгин Федор ОП-252

2.

Что такое изотермический вагон?
Изотермический вагон (рефрижератор) — крытый грузовой вагон для перевозки
скоропортящихся грузов, таких как: мясо, рыба, масло, фрукты и т. д. Сохранность
этих грузов обеспечивается поддержанием в вагоне соответствующей температуры с помощью
приборов охлаждения или отопления (в зависимости от наружной температуры).
Кузова таких вагонов отличаются от кузовов других крытых вагонов тем, что имеют двойные
стены, потолок, пол и хорошую изоляцию. Изоляционным материалом служат мипора или
полистирол.
В зависимости от рода перевозимых грузов изотермические вагоны подразделяются на
универсальные (перевозка всех видов скоропортящихся грузов — мороженых, охлажденных и
не охлажденных) и специализированные (перевозка живой рыбы, фруктов, вина, молока).

3.

Рефрижераторный подвижной состав
Рефрижераторный подвижной состав классифицируется:
— по составности: поезда (23- и 21-вагонные), секции (12- и 5-вагонные) и автономные вагоны;
— по типу хладагента холодильной установки (аммиак и хладон);
— системе хладоснабжения: групповой (холод вырабатывается аммиачными холодильными
установками, размещенными в центральном вагоне, и в грузовые вагоны-холодильники
передается по рассольной системе при помощи хладоносителя (раствор хлористого кальция
CaCl2) и индивидуальной (грузовые вагоны охлаждаются холодильными установками,
размещенными в каждом из них).
Парк изотермических вагонов пополняется только рефрижераторным подвижным составом. Он
имеет цельнометаллический кузов с хребтовой балкой, сваренной из штампованных элементов;
ходовая часть — двухосные бесчелюстные тележки типа
КВЗ-И2 с базой 2400 мм, оборудованные буксами с роликовыми подшипниками.

4.

Состав рефрижераторного поезда
- В состав рефрижераторного поезда, состоящего из 21 вагона, входят
вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанция (установлены четыре
основных дизель-генератора и один вспомогательный. Под рамой подвешены четыре
бака для дизельного топлива общей емкостью 7300 л. В служебном вагоне
предусмотрены купе, кухня, душевые, туалетные отделения и небольшая слесарная
мастерская. Отопление вагона водяное.) и служебный вагон, размещаемые одной
группой в середине состава и соединенные между собой закрытыми переходами.
- По обе стороны к ним примыкают по девять грузовых вагонов холодильников.
- Каждый вагон поезда имеет порядковый номер и определенное место в схеме
формирования.
- Перестановка вагонов не допускается. Одна из тележек служебного вагона
имеет колесную пару со шкивом для привода подвагонного генератора.
- Все вагоны оборудованы автоматическими тормозами.

5.

Грузовые помещения рефрижератора
и 12-вагонная секция
Грузовые помещения охлаждают при помощи рассольных батарей, расположенных под
потолком. По батареям циркулирует рассол, предварительно охлажденный в испарителе вагонмашинного отделения. Для обогрева в зимнее время предусмотрены
электропечи, расположенные у торцевых стен кузова. Мощность каждой печи 4 кВт.
Под потолком вагона расположены каналы для охлажденного и теплого воздуха.
Циркуляция его осуществляется электрическими вентиляторами, расположенными в концах
кузова. Не исключается и естественная циркуляция благодаря разной плотности холодного и
теплого воздуха. Отсасывают воздух из грузового помещения два дефлектора,
установленных на крыше.
Рефрижераторная 12-вагонная секция состоит из 10 вагонов-холодильников, вагон-машинного
отделения и вагона-дизель-электростанции, в котором размещены дизель-электрическое
оборудование с распределительными устройствами и помещение для обслуживающего
персонала. Конструкция такая же, как у 21-вагонного поезда.

6.

Пятивагонная секция
Пятивагонная секция (находится в эксплуатации) постройки Брянского машиностроительного
завода состоит из четырех грузовых и центрального дизельного
вагонов. Центральный вагон имеет семь отделений:
1) в дизельном на специальных рамах установлены два дизель-генератора;
2) в щитовом смонтирован главный распределительный щит;
3) в аккумуляторной на стеллажах закреплена щелочная аккумуляторная батарея;
4) салон-кухня;
5) отделение для отдыха;
6) котельное отделение;
7) туалет;

7.

Секция типа ZB-5 и Автономный рефрижераторный вагон
Секция типа ZB-5 постройки
Германии состоит из четырех
грузовых и одного дизельного
вагонов. В дизельном вагоне
размещены дизельэлектростанция и кабина
управления, а также бытовые
помещения для обслуживающего
персонала. В составе секции —
вагоны-холодильники
стандартной серии — все
основные их узлы (рама, стены
и крыша), а также расположение
машинных установок, изоляция и
оборудование грузового
помещения максимально
унифицированы.
Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) с кузовом
длиной 21 м имеет грузовое помещение и два машинных
отделения в торцевых частях.
Дизель-генератор и топливный бак смонтированы на общей
выдвижной раме, что позволяет демонтировать агрегат через
боковую дверь машинного отделения. На дизель-генераторе
смонтирован распределительный щит с приборами контроля и
автоматики.
Холодильная установка размещена под крышей вагона в
перегородке, которая отделяет грузовое помещение от
машинного отделения; со стороны грузового помещения
расположен воздухоохладитель с вентиляторами и
электронагревателем, а со стороны машинного отделения —
компрессорно-конденсаторный агрегат с распределительным
щитом.
Свежий воздух засасывается вентиляторами через отверстия в
торцевых стенах, удаляется через дефлекторы. Для удаления
воды и конденсата в полу грузового помещения расположены

8.

Специализированные вагоны
Для перевозки живой рыбы на значительные расстояния используют специальные
изотермические вагоны, имеющие два подвагонных генератора и аккумуляторную батарею,
необходимые для питания электроэнергией установленных в вагоне агрегатов освещения.
Особенность конструкции живорыбных вагонов — баки для воды с принудительной ее аэрацией (в
кузове этого вагона размещены два бака с водой для живой рыбы: большой объемом 17,2 м3,
вмещающий 6 т рыбы, и малый — соответственно на 13,3 м3 и 3,5 т).
Источником энергии для освещения и работы агрегатов аэрационного устройства служат два
подвагонных генератора мощностью по 5,6 кВт с приводом от оси колесной пары, а также кислотная
аккумуляторная батарея.
Система аэрации состоит из двух центробежных насосов и трубопроводов с форсунками. Из баков
вода засасывается насосами, затем под давлением подается в трубы и, выходя через форсунки,
распыляется, обогащаясь кислородом.
В конце вагона расположено помещение для проводника. Для поддержания в вагоне зимой
температуры не ниже +6 °С имеется специальная печь с кожухом, по которому теплый воздух
поступает к вентилятору и распределяется по всему грузовому помещению. Воздухообмен
производится через три дефлектора, установленных на крыше грузового помещения. Кроме того, в
купе проводника установлен вентилятор, который подает свежий воздух в грузовое помещение по
каналу, расположенному вдоль вагона.

9.

СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ!!!