Вводная лекция. Рейтинг S1

1.

Вводная лекция
Рейтинг S1
W
E
L
C
O
M
E
Региональный Центр Хабаровск. Восточная Россия
1

2.

Какие темы мы затронем?
01 Сеть VATSIM
02 Право
03 Навигация
Поговорим про
документы сети и
дивизиона
Обсудим правовое
обеспечение полётов
Научимся читать
навигационные карты
04 Фразеология
05 Особенности
06 Метео
Научимся правильно
использовать ФРО
Изучим особенности
ОВД в аэропорту
Научимся
расшифровывать METAR
2

3.

Сеть VATSIM.
Документы
сети
Обсудим, что из себя представляет сеть и
какие документы мы должны знать. Также
затронем документы дивизиона
3

4.

V
A
T
S
I
M
C
о
C
Что такое VATSIM?
VATSIM - это онлайн-сообщество, созданное для
виртуальных полетов и управления воздушным
движением. Одной из главных целей VATSIM является
создание увлекательной и в то же время
познавательной среды, а также реалистичное
моделирование процедур, которым ежедневно следуют
пилоты и авиадиспетчеры по всему миру.
4

5.

Основные документы
Документы сети
-
Документы дивизиона
User Agreement
Code of Conduct(CoC)
Code of Regulation (CoR)
Global Controller
Administration Policy (GCAP)
- Устав дивизиона ВАТРУС
- Программа подготовки
диспетчеров в УТЦ ВАТРУС
- Положение об аттестации
студентов отделения подготовки
диспетчеров УТЦ ВАТРУС
https://vatsim.net/docs/
https://vatrus.info/about/documents
5

6.

Правила подключения к сети
1. Callsign
5. Facility
Обозначение позиции
Тип позиции (CoC C4)
2. Real name
6. Rating
Наше имя или CID
(CoC A4(b))
Рейтинг в сети
3. Certificate
CID
4. Password
7. Server
Сервер подключения
8-10. INFO line
Доп.информация
Пароль
6

7.

Правовое
обеспечение
полётов
Поговорим про правовое обеспечение полётов
гражданской авиации в Российской
Федерации. Узнаем о ФАП-ах, ФП ИВП
7

8.

Основные документы
Пр.№138 «Федеральные правила
использования воздушного пространства Российской Федерации»
ФАП-128 «Подготовка и выполнение полетов в
гражданской авиации Российской Федерации»
ФАП-293 «Организация воздушного движения в
Российской Федерации»
ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в
воздушном пространстве Российской Федерации»
8

9.

Что из себя представляет ОрВД?
ФАП-293 п.2.1
Организация воздушного движения (ОрВД) представляет собой динамичный и комплексный процесс
обслуживания воздушного движения, организации потоков воздушного движения и воздушного
пространства, осуществляемый безопасным, экономичным и эффективным образом путем
предоставления средств и непрерывного обслуживания в сотрудничестве и взаимодействии всех
заинтересованных сторон и с использованием бортовых и наземных функций.
9

10.

Задачи ОВД
ФАП-293 п.2.4
Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:
а) предотвращение столкновений между воздушными судами
б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с
препятствиями на этой площади
в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения
г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и
эффективного производства полетов
д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи
поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия
10

11.

Вертикальное эшелонирование
ФП ИВП (Пр.№138) п.69
Вертикальное эшелонирование воздушных судов в воздушном пространстве Российской Федерации
осуществляется по полукруговой системе относительно истинного меридиана
При ИПУ от 0 до 179, т.е на запад – эшелоны чётные.
При ИПУ от 180 до 359, т.е на восток – эшелоны нечётные.
Однако, в РегЦ Ростов-на-Дону применяется Северо-Южное эшелонирование, при котором:
на север – чётные эшелоны,
на юг – нечётные эшелоны.
11

12.

Вертикальное эшелонирование
Если экипаж ВС подаёт план с эшелоном 410 или выше, то в зависимости от направления мы
должны выдавать следующие эшелоны:
Восток
Запад
FL410
FL430
FL450
FL470
FL490
FL510
12

13.

Вертикальное эшелонирование
ФП ИВП (Пр.№138)
Высота перехода - высота, установленная для перевода шкалы давления барометрического
высотомера на стандартное давление при наборе высоты полета. С QNH или QFE на QNE.
Эшелон перехода - самый нижний эшелон полета, который может быть использован для полета
выше высоты перехода. С QNE на QNH или QFE.
Переходный слой - воздушное пространство между абсолютной высотой перехода и эшелоном
перехода.
13

14.

Вертикальное эшелонирование
ФП ИВП (Пр.№138) п.153
Полеты воздушных судов в переходном слое в режиме горизонтального полета запрещаются.
К примеру, если ВС планирует выполнить полёт по ПВП на высоте 8000 футов при эшелоне
перехода 090, то вы обязаны сообщить экипажу об ошибке и согласовать с экипажем другую
высоту.
14

15.

Правила полётов
ФАП-293
Правила полетов по приборам (ППП) - порядок выполнения полетов в условиях, при которых
местонахождение и пространственное положение воздушного судна определяются по пилотажным и
навигационным приборам.
Правила визуальных полетов (ПВП) - порядок выполнения полетов в условиях, позволяющих
определить местоположение и пространственное положение воздушного судна по наземным
ориентирам и естественному горизонту.
ППП – у меня есть приборы и я лечу, даже если я не вижу ориентиры.
ПВП – я вижу и я лечу, я не вижу и я не лечу.
15

16.

Отличия ППП и ПВП
Параметр
ППП
ПВП
Время выполнения
Днём и ночью
Днём и ночью
Метеоусловия
Приборные/Визуальные
Визуальные
Верхний передел
высоты полёта
Не установлен
FL265 (8100 м)
16

17.

Другие определения
ФАП-293
Диспетчерское указание - директивные указания органа ОВД, предписывающие экипажу
воздушного судна выполнить конкретное действие.
Диспетчерская рекомендация - рекомендация экипажу по принятию мер, касающихся выполнения
полета, и используемая по усмотрению экипажа.
Диспетчерское разрешение - разрешение экипажу воздушного судна действовать в соответствии
с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами)
Информация органа обслуживания воздушного движения - информация, передаваемая органом
обслуживания воздушного движения экипажу воздушного судна о метеоусловиях, движении,
изменении эксплуатационного состояния навигационных средств, состоянии аэродромов и
связанных с ним средств, и другие сведения, которые могут повлиять на безопасность полета.
17

18.

Границы действия разрешений
ФАП-293
Граница действия разрешения - рубеж (пункт), до которого действительно диспетчерское
разрешение, выданное воздушному судну.
ФАП-293 п.3.18.4
Граница действия разрешения должна определяться указанием названия контрольной точки,
аэродрома или границы контролируемого воздушного пространства.
К примеру, границей диспетчерского разрешения на вылет является аэродром прибытия.
18

19.

Навигационные
карты
Научимся читать карты AIP и Jeppesen в
части, необходимой для работы на рулении.
19

20.

Основные разделы сборника AIP
1. GEN – General – Общие положения
2. ENR – Enroute - Маршрут
3. AD – Aerodrome - Аэродромы
20

21.

GEN Общие
положения
В этом разделе вам будет
необходимо посмотреть сокращения
(GEN 2.2), условные знаки (GEN
2.3). Без этого маловероятно, что
вы поймёте обозначения на картах.
http://www.caica.ru/ANI_Official/Aip/html/rus.htm
21

22.

ENR
Маршрут
Этот раздел не будет нужен вам на
рулении, однако здесь вы можете
посмотреть воздушное пространство
ОВД (ENR 2), аэронавигационные
предупреждения (ENR 5) и
маршрутные карты (ENR 6).
http://www.caica.ru/ANI_Official/Aip/html/rus.htm
22

23.

AD
Аэродромы
Этот раздел самый важный для нас,
здесь содержатся карты аэродрома и
схемы вылета, которые будут
необходимы нам при работе на
рулении.
http://www.caica.ru/ANI_Official/Aip/html/rus.htm
23

24.

AD
Аэродромы
Вам необходимы:
- Данные, тексты, таблицы
- Карта аэродромного наземного
движения и стоянок/стыковки ВС
- Карты стандартного вылета по
приборам(SID)
- Карты вылета по ПВП(если они
есть)
http://www.caica.ru/ANI_Official/Aip/html/rus.htm
24

25.

Данные, тексты, таблицы
Какую информацию необходимо запомнить?
1. Средства связи ОВД – частоты и позывные вашей и смежных позиций.
2. Местные правила использования аэродрома - ограничения размещения ВС на перроне,
ограничения при рулении, места стоянок для противообледенительной обработки.
3. Правила полётов и движения на земле - специальные правила управления движением на
площади маневрирования.
Подробнее об этом мы поговорим, когда будем обсуждать местные особенности Хабаровска,
однако важно, чтобы вы всегда помнили об этих разделах.
25

26.

Карты аэродромного наземного
движения
Какую информацию необходимо запомнить?
1. Расположение перронов, РД, ВПП и стоянок
2. Ограничения использования стоянок и РД, которые могут быть указаны в легенде карты.
3. Ограничения, связанные с размещением ВС на стоянках. На отдельном листе могут быть
указаны типы ВС и стоянки на которые их можно размещать.
26

27.

Разбираем
примеры
Разбираем схемы и переходим к фразеологии радиообмена
27

28.

Фразеология
радиообмена
Изучаем правила и фразеологию радиообмена,
знакомимся с ФАП-362, практикуемся.
28

29.

Фонетический
алфавит
Вместо обычного алфавита в
радиообмене мы используем
фонетический. По буквам передаются
названия, имена, позывные,
сокращения если они вызывают у нас
сомнения.
29

30.

Числа
При ведении радиосвязи числа мы
передаём следующим образом. Важно
запомнить произношение цифр 3 и 9
30

31.

Разрешение на вылет
Из чего состоит?
1.
2.
3.
4.
5.
ВПП в работе
Схема вылета
Первоначальный эшелон
Следующая частота
Squawk / Код ответчика
SHU5601 разрешено согласно плану до Владивостока (аэропорта назначения), в работе ВПП 23R,
по схеме ARDEL1P набирайте эшелон 70, после взлета работайте с Хабаровск-Круг 120.300,
сквок 0201.
31

32.

Разрешение на полет по кругу
Из чего состоит?
1.
2.
3.
4.
5.
ВПП в работе
Круг полётов (левый/правый)
Высота круга
Следующая частота
Squawk / Код ответчика
RA26588, ВПП в работе 23R, рассчитывайте правый круг полетов, высота 600 м, после взлета
работайте с Хабаровск-Круг 120.300 (или: после взлета с Кругом 120.300), сквок 0202
32

33.

Условные разрешения
Что это такое?
Условные разрешения – разрешения при которых ВС выдается разрешение на какое-либо действие
после выполнения каких-либо условий. При этом диспетчер должен понимать, что экипаж ВС,
которому выдается условное разрешение, сможет объективно определить, что указанное условие
уже наступило, то есть другой самолет находится в его поле зрения (либо на приборе) и
однозначно идентифицирован
Из чего состоит? (ФАП 362. п.5.6)
а) опознавательного индекса
б) условия
в) разрешения и краткого повторения условия
33

34.

Разбираем
примеры
Разбираем схемы и переходим к особенностям аэродрома.
34

35.

Особенности
ОВД
Изучаем особенности ОВД в аэропорту
Хабаровск (Новый) и технологию работы
диспетчера.
35

36.

Технология работы диспетчера
Основные разделы (ФАП-293)
1.
2.
3.
4.
5.
Общие положения
Подготовка и приём дежурства
Рубежи приёма передачи
Порядок координации и взаимодействия со смежными органами ОВД
Особенности ОВД
36

37.

Обязанности диспетчера ДПР
Что обязан делать диспетчер во время смены?
1. Проверять план полёта ВС, в том числе маршрут, эшелон и возможность выдачи стандартной
схемы выхода SID.
2. При наличии ошибок в плане согласовывать скорректированный план полёта с экипажем.
3. Выдавать экипажу всё необходимые разрешения (выталкивание, руление,
противообледенительная обработка).
4. Упорядочивать и ускорять потоки прилетающих и вылетающих ВС.
5. Предотвращать столкновение ВС с другими ВС и с препятствиями на площади
маневрирования.
37

38.

Подготовка и приём дежурства
С чем мы обязаны ознакомиться перед сменой?
1.
2.
3.
4.
5.
Фактическая и прогнозируемая погода на аэродроме (METAR и TAF)
Извещения NOTAM
Изменения в картах AIP
Информация о МПУ взлёта и посадки (рабочая ВПП)
Информация о используемых схемах SID/STAR
Что мы должны сделать при приёме дежурства?
1. Изучить обстановку на площади маневрирования
2. Проверить корректность отображения информации
3. Запустить вещание ATIS
38

39.

Зона ответственности
39

40.

Координация и взаимодействие
СДП/ПДП (Старт/Посадка)
1. МПУ взлёта
2. Возможность взлёта ВС не от начала ВПП
ДПК/ДПП (Круг/Подход)
1. Схемы вылета
2. Первоначальный набор
40

41.

Особенности а/д Хабаровск
Какие особенности аэродрома мы должны знать?
1. В Хабаровске имеется 2 параллельные ВПП:
- ВПП-1 23R/05L
- ВПП-2 23L/05R
2. Закрыта РД A
3. Имеются ПВП схемы и процедурные точки в районе аэродрома
41

42.

Метеорология
Изучаем, что такое METAR и TAF, учимся
расшифровывать METAR
42

43.

Метеосводки METAR и SPECI
METAR
METAR - название кода для передачи регулярных метеорологических сводок погоды по
аэродрому. METAR (сообщения по результатам регулярных наблюдений) выпускается с часовыми
или получасовыми интервалами, в 00 и 30 минут каждого часа.
METAR UHHH 231630Z 03004MPS CAVOK 16/15 Q1002 R05L/090060 NOSIG RMK QFE745/0994
SPECI
SPECI – название кода для передачи специальных метеорологических сводок погоды по
аэродрому. SPECI выпускаются по результатам специальных наблюдений в любое время, за
исключением 00 и 30 минут каждого часа, и только при переходе пороговых значений
(установленных эксплуатационных критериев).
SPECI YUDO* 151115Z 05025G37KT 2000 1000S R12/1200N +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008
43

44.

Прогнозы TREND и TAF
TREND
Прогноз для посадки TREND состоит из краткого изложения ожидаемых значительных изменений
метеорологических условий на данном аэродроме, прилагаемого к сводке METAR или SPECI.
TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC
TAF
TAF – название кода для передачи прогнозов погоды по аэродрому. Прогнозы погоды в коде TAF
подготавливаются квалифицированными профессиональными специалистами в соответствии с
требованиями.
TAF UHHH 231350Z 2315/2421 04005MPS 9999 SCT020CB
TEMPO 2319/2401 FEW010 SCT016CB
TEMPO 2401/2410 05010MPS
44

45.

Расшифровка
METAR и SPECI
Для расшифровки METAR и SPECI
оптимальнее всего будет
воспользоваться специальной
шпаргалкой. Дальше мы будем
работать только с ней, но сначала
поговорим про ветер
45

46.

Группы ветра
Какие группы ветра существуют?
Существует две группы ветра:
Навигационный ветер – угол между северным направлением меридиана, принятого за начало
отсчета и направлением, куда дует ветер. Встречается в синоптических картах
Метеорологический ветер – угол между северным направлением меридиана, принятого за начало
отсчета и направлением, откуда дует ветер. Встречается в METAR-е
46

47.

Определение рабочей ВПП
Как выбрать рабочую ВПП?
При определении рабочего торца ВПП стоит учесть один важный факт – ВС взлетают против
ветра, то есть направление ветра, указанное в сводке METAR должно примерно (+- 90
градусов) соответствовать направлению взлёта. К примеру, при ветре 06001MPS в работе будет
ВПП 05L или 05R.
Если вам сложно представить то, как это работает, то вам будет проще воспользоваться
сервисом https://metar-taf.com/
47

48.

Разбираем
сводки
Расшифровываем сводки и завершаем нашу лекцию
48

49.

Спасибо за внимание!
Остались вопросы?
Discord: zip_lock666
Telegram: zip_lock228
T
H
A
N
K
Y
O
U
49