Нижение количества обточек колёсных пар локомотивов с тележками поводкового типа

1.

СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ОБТОЧЕК
КОЛЁСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ С
ТЕЛЕЖКАМИ ПОВОДКОВОГО ТИПА
Студент:
Павленко Р.А.
Дипломный руководитель:
Никитин Д.Н.

2.

АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПО ИЗНОСУ КОЛЁС
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ И 3ТЭ25К2М
Количество обточенных колесных пар локомотивов
Обточка колёсных пар тепловоза
серии 2ТЭ10МК
Статистика обточек по ДВЖД
Обточка колёсных пар тепловоза
серии 2ТЭ25КМ
Обточка колёсных пар тепловоза
серии 3ТЭ25К2М

3.

АНАЛИЗ СТАТИСТИЧЕСКИХ ДАННЫХ ПО ИЗНОСУ КОЛЁС
ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ И 3ТЭ25К2М
Распределение обточек в сравнении за два года

4.

КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
Кузов тепловоза
Тележка
Рама тележки
Блок колесно-моторный
Колесная пара
Рессорное подвешивание

5.

КОНСТРУКЦИИ ЭКИПАЖНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
Кузов тепловоза
Главная рама тепловоза
Букса тепловоза
Автосцепка
СА-3
Колесная пара
тепловоза
Общий вид бесчелюстной
тележки тепловоза

6.

РАСЧЁТ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
L
L ''
L3
qтр '
qтр '
δ δ'
Pр
Pр
qтр
dн
dq
qтр
qтр
qур
Mтр/2
qтр '
qтр '
L'
Схема сил в нагруженном радиальной силой амортизаторе с запрессованной резиновой втулкой:
резины; силы трения по поверхности между металлом и резиной в продольном направлении;
резины по металлу в направлении, перпендикулярном действию сил
D
P
a
1
2
I
P/2
M1
M2
дин
F
4
P/2
Б)
II
дин
φ
3
A)
Mтр/2
Схема к определению характеристик упругой связи букс с рамой тележки:
I, II – верхний и нижний поводки буксы; 1, 4 – рамные головки поводков с
амортизаторами; 2, 3 буксы головки
силы упругости
момент трения

7.

РАСЧЁТ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Букса
3
Поводок
3
кп
2
2
φ
4
1
Рама
a
P/2
a
P/2
P/2
P/2
P/2
P/2
Yp
Схема перемещений для определения горизонтальной жесткости буксового узла

8.

РАСЧЁТ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
о
о
о
Pо
M
3
n
о
о
Ψ
1
e
б)
а)
n
2
L
e
e
Ψ
4'
Pо
4'
4
о
о
2e
2e
M
4e
о
Деформации сдвига и перекоса при боковом перемещении оси: а – схема деформаций резиновых втулок; б – перемещения шарниров
двух верхних поводков относительно полого вала (точка 3)
о
2e
2e
2e
4'
4
4'
2e
2 о
о
о
3,4
4'
4'
2e
в)
e
e
о
о
г)
2
2
e
1
1
2
n
о
о
3
о
о
4'
4,3
4'
4e
Деформации сдвига и перекоса при боковом перемещении оси:
в – перемещения шарниров нижних поводков; г – совмещенная схема перемещений шарниров обеих пар
поводков

9.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ И КОНСТРУКТОРСКОЕ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ БУКСОВОГО ПОВОДКА
ПА 6
МГ
Справочные показатели графитонаполненного ПА 6 – МГ
Изгиб корпуса буксового поводка
Разрушение корпуса БП

10.

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ
МОДЕРНЕЗИРОВАННОГО БУКСОВОГО ПОВОДКА
Затраты на одну операцию по обточке КП без ее выкатки с рентабельностью 7%
Данные для определения экономической эффективности
Показатель
P 600 20000 12000000руб.
1
Время простоя локомотива/секции по операции обточка
T 5 20000 100000ч.
Затрат от простоя локомотива/секции без локомотивной бригады
Средний ресурс втулки, тыс.км
Стоимость изготовления втулки, руб
Стоимость работ по замене втулки, руб
Количество втулок в БП, шт
Втулка
резиновая
полиамидная
180
400
312
150
738
360
3
3
P 430 2,5 100000 107,5млн.руб.
2
Затрат на ремонт КП с полным ее освидетельствование
Э [(312 2,3 150) 738(2,3 1) 360] 3 3501руб.
P 1300 5500 72млн.руб.
3
Затраты на дополнительное содержание локомотивного парка в год
P 130000 5 365 237млн.руб.
4
С 14000 3501 10499руб.
2
Если секция тепловоза ТЭ10МК имеет 24 поводка, то экономический эффект от модернизации ремонта буксового поводка в локомотивном депо будет равен
Э
3501 24 84024.
общ
Затраты, связанны с применением модернизированного буксового поводка, позволяют получить с одного тепловоза экономический эффект в
размере 84024, т.е. данное внедрение экономически оправданно.

11.

Выводы:
Таким образом в данной ВКР были рассмотрены такие вопросы,
как:
1 Анализ статистических данных по износу колёс тепловозов
ТЭ10МК, 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М
2 Конструкции экипажных частей тепловозов
3 Расчёт резинометаллических элементов
4 Технологическое и конструкторское совершенствование
буксового поводка
5 Безопасность при проведении обточки бандажей колесных пар
6 Экономическое обоснование внедрения модернизированного
буксового поводка