Международные концепции в осуществлении международных транспортных перевозок

1.

2.

ПЛАН
• ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ.
• ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.
• КОММЕРЧЕСКО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК.
• МЕЖДУНАРОДНЫЕ ФРАХТОВЫЕ И ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ.
• ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.
• УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ И СТРАХОВАНИЕ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ.

3.

ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
• ТРАНСПОРТ – ЭТО ОТРАСЛЬ
МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА,
ОСУЩЕСТВЛЯЮЩАЯ ПЕРЕВОЗКИ
ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ. В СТРУКТУРЕ
ОБЩЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
ТРАНСПОРТ ОТНОСИТСЯ К СФЕРЕ
ПРОИЗВОДСТВА МАТЕРИАЛЬНЫХ
УСЛУГ.
Значительная часть логистических операций на
пути движения материального потока от
первичного источника сырья до конечного
потребления осуществляется с применением
различных транспортных средств. Затраты на
выполнение этих операций составляют до 50% от
суммы общих затрат на логистику.

4.

• ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ ИГРАЮТ БОЛЬШУЮ РОЛЬ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ЭФФЕКТИВНОСТИ И
КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ. ВМЕСТЕ С ТЕМ ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ ВАЖНЫМ
САМОСТОЯТЕЛЬНЫМ ИСТОЧНИКОМ ВАЛЮТНЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ. ТРАНСПОРТ СПЕЦИАЛИЗИРУЕТСЯ
НА ПЕРЕМЕЩЕНИИ МАТЕРИАЛЬНЫХ ОБЪЕКТОВ. ЕГО ФУНКЦИИ ВКЛЮЧАЮТ СОЕДИНЕНИЕ
ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ В ПРОЦЕССЕ ВОСПРОИЗВОДСТВА, ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ ДОСТУПА И
ГОТОВЫХ ТОВАРОВ НА РЫНОК. ПАРАМЕТРОМ РОЛИ ТРАНСПОРТА ВО ВНЕШНЕТОРГОВЫХ
ОТНОШЕНИЯХ, ОТРАЖАЯ ТЕСНУЮ СВЯЗЬ ТОРГОВЛИ ТОВАРАМИ И УСЛУГАМИ, ЯВЛЯЕТСЯ
КАТЕГОРИЯ «ТРАНСПОРТНАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ» - ОТНОШЕНИЕ ФРАХТА (СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗКИ) К
СТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗА.

5.

ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ИХ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
• ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
• МОРСКОЙ
• РЕЧНОЙ
• АВТОМОБИЛЬНЫЙ
• ВОЗДУШНЫЙ

6.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ
ДОСТОИНСТВА
• ВЫСОКАЯ ПРОВОЗНАЯ И
ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ;
РЕГУЛЯРНОСТЬ И НЕВЫСОКАЯ
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
Недостатки
Большие капиталовложения на
сооружение пути; большие
затраты металла

7.

МОРСКОЙ
ДОСТОИНСТВА
ОБЕСПЕЧИВАЕТ МАССОВЫЕ
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ;
НИЗКУЮ СЕБЕСТОИМОСТЬ; ПРАКТИЧЕСКИ
НЕОГРАНИЧЕННУЮ ПРОПУСКНУЮ
СПОСОБНОСТЬ
Недостатки
зависимость от естественногеографических и
навигационных условий,
создание портового хозяйства

8.

РЕЧНОЙ
ДОСТОИНСТВА
ВЫСОКАЯ ПРОВОЗНАЯ
СПОСОБНОСТЬ; НЕВЫСОКАЯ
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК;
НЕБОЛЬШИЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯ
НА ОРГАНИЗАЦИЮ СУДОХОДСТВА
Недостатки
То же, что и в морском
транспорте;
неравномерность глубин,
сезонность работы,
небольшая скорость
перевозки

9.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ
ДОСТОИНСТВА
БОЛЬШАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ И
ПОДВИЖНОСТЬ; ВЫСОКАЯ
СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ ГРУЗА;
НЕБОЛЬШИЕ
КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЯ В
ОСВОЕНИЕ МАЛОГО
ГРУЗООБОРОТА НА КОРОТКИЕ
РАССТОЯНИЯ
Недостатки
Низкая производительность
труда;
низкий уровень
эксплуатационных
показателей;
плохое состояние дорожной
сети

10.

ВОЗДУШНЫЙ
ДОСТОИНСТВА
ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ;
САМЫЙ КОРОТКИЙ ПУТЬ
СЛЕДОВАНИЯ
Недостатки
Высокая себестоимость перевозки

11.

ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.
• ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ – СИСТЕМА, ПРЕДСТАВЛЯЮЩАЯ СОВОКУПНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКИХ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ, ЭКОНОМИЧЕСКИХ,
ОРГАНИЗАЦИОННЫХ И ПРАВОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ, ФОРМ И МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТНЫМИ ПРОЦЕССАМИ И ОПЕРАЦИЯМИ. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
— НЕОТЪЕМЛЕМАЯ СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ. ТРАНСПОРТНЫЕ
ОПЕРАЦИИ НАЧИНАЮТ И ЗАВЕРШАЮТ ПРОЦЕСС РЕАЛИЗАЦИИ ВНЕШНЕТОРГОВОЙ
СДЕЛКИ. ЗАТРАТЫ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ ПРОДУКЦИИ И СВЯЗАННЫЕ С НЕЙ
ОПЕРАЦИИ ВХОДЯТ В ИЗДЕРЖКИ ТОВАРА И ВКЛЮЧАЮТСЯ В ЦЕНУ ТОВАРА ИЛИ
ПРОЯВЛЯЮТСЯ В НЕЙ В КОСВЕННОМ ВИДЕ. НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ
ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ МОЖЕТ ОКАЗАТЬ
НЕГАТИВНОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРАКТНОЙ РАБОТЫ.

12.

ЭЛЕМЕНТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ:
• ТЕХНИЧЕСКИЙ - СООТВЕТСТВИЕ ВИДА И РОДА ГРУЗА ПАРАМЕТРАМ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ
• ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ - СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ, ПРОГРЕССИВНЫЕ ТРАНСПОРТНОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ (КОНТЕЙНЕРНЫЕ, ПАКЕТНЫЕ, ЛИХТЕРОВОЗНЫЕ)
• ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ - ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ, ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА
ФИРМЫ-УЧАСТНИКА ВЭД
• ЭКОНОМИЧЕСКИЙ - ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ – НАЛОГИ, ПОШЛИНЫ, ТАРИФЫ,
ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ
• ПРАВОВОЙ - ГОСУДАРСТВЕННЫЕ НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ, М\Н СОГЛАШЕНИЯ (ПРАВИЛА,
ОБЫЧАИ), СУДЫ И АРБИТРАЖ

13.

• ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ. ЗАДАЧИ
ИНФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СОСТОЯТ В ТОМ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИВАТЬ
ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ НЕОБХОДИМОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ.
ИНФОРМАЦИЯ В ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ ЯВЛЯЕТСЯ ОЧЕНЬ
ВАЖНЫМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ РЕСУРСОМ НАРЯДУ С МАТЕРИАЛЬНЫМИ И
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ. ПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ЭТОГО РЕСУРСА ПРИВОДИТ К
ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ ПОВЫШЕНИЮ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ.

14.

ВСЕ УЧАСТНИКИ ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗОК ФУНКЦИОНИРУЮТ В
ЕДИНОЙ ИНФОРМАЦИОННОЙ СРЕДЕ, В КОТОРОЙ ЦИРКУЛИРУЮТ
СЛЕДУЮЩИЕ СВЕДЕНИЯ:
1.ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВЩИКАХ И ПОТРЕБИТЕЛЯХ
2.СВЕДЕНИЯ О РЕСУРСАХ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
3.ТОПОГРАФИЯ ЦЕН НА ПРОДУКЦИЮ ПРЕДПРИЯТИЯ И Т.Д.

15.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ, ВНЕШНЕТОРГОВЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ
УЗБЕКИСТАНА ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ ПО СЛЕДУЮЩИМ
ОСНОВНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ КОРИДОРАМ:
КОРИДОР 1 — В НАПРАВЛЕНИИ ПОРТОВ ПРИБАЛТИЙСКИХ ГОСУДАРСТВ (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И
РОССИЮ) — КЛАЙПЕДА (ЛИТВА), РИГА, ЛИЕПАЯ, ВЕНТСПИЛС (ЛАТВИЯ), ТАЛЛИНН (ЭСТОНИЯ);
КОРИДОР 2 – В НАПРАВЛЕНИИ СТРАН ЕС, ЧЕРЕЗ БЕЛАРУСЬ И УКРАИНУ (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И
РОССИЮ) — ПОГРАНПЕРЕХОДЫ ЧОП (УКРАИНА) И БРЕСТ (БЕЛАРУСЬ);
КОРИДОР 3 – НА УКРАИНСКИЙ ПОРТ ИЛЬИЧЕВСК (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН И РОССИЮ), С ВЫХОДОМ НА
ЧЕРНОЕ МОРЕ;
КОРИДОР 4 – В НАПРАВЛЕНИИ ТРАНСКАВКАЗСКОГО КОРИДОРА (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ ТУРКМЕНИСТАН, КАЗАХСТАН
И АЗЕРБАЙДЖАН), С ВЫХОДОМ НА ЧЕРНОЕ МОРЕ, КОТОРЫЙ ИЗВЕСТЕН КАК КОРИДОР ТРАСЕКА;

16.

• КОРИДОР 5 – НА ИРАНСКИЙ ПОРТ БАНДАР-АББАС (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ ТУРКМЕНИСТАН) С ВЫХОДОМ НА ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ;
• КОРИДОР 6 — В ВОСТОЧНОМ НАПРАВЛЕНИИ ЧЕРЕЗ КАЗАХСКО-КИТАЙСКИЙ ПОГРАНПЕРЕХОД (ДОСТЫК/АЛАЛШАНЬКОУ) ДО
ВОСТОЧНЫХ ПОРТОВ КИТАЯ, А ТАКЖЕ ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ ПОРТОВ НАХОДКА, ВЛАДИВОСТОК ДР.;
• КОРИДОР 7 – НА КИТАЙСКИЕ ПОРТЫ (ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ КЫРГЫЗСТАН) С ВЫХОДОМ ЖЕЛТОЕ, ВОСТОЧНО-КИТАЙСКОЕ И ЮЖНОКИТАЙСКОЕ МОРЯ;
• КОРИДОР 8 – В СВЯЗИ С УРЕГУЛИРОВАНИЕМ АФГАНСКОЙ ПРОБЛЕМЫ ОТКРЫВАЮТСЯ НОВЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ПО РАЗРАБОТКЕ
ЮЖНЫХ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ НА ИРАНСКИЕ И ПАКИСТАНСКИЕ ПОРТЫ БАНДАР-АББАС, ЧАХБАХАР
(ИРИ), ГВАДАР И КАРАЧИ (ИРП) ТРАНЗИТОМ ЧЕРЕЗ АФГАНИСТАН.

17.

18.

19.

ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ.
• ТАМОЖЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ УСТАНОВЛЕНИЕ ПОРЯДКА И УСЛОВИЙ
ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ТОВАРОВ ЧЕРЕЗ ТАМОЖЕННУЮ ГРАНИЦУ, ИХ НАХОЖДЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА
ТАМОЖЕННОЙ ТЕРРИТОРИИ ИЛИ ЗА ЕЕ ПРЕДЕЛАМИ, ПОРЯДКА СОВЕРШЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ
ОПЕРАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПРИБЫТИЕМ ТОВАРОВ НА ТАМОЖЕННУЮ ТЕРРИТОРИЮ, ИХ УБЫТИЕМ С
ТАМОЖЕННОЙ ТЕРРИТОРИИ.

20.

• ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В
ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ
ПУТЕМ ЛИЦЕНЗИРОВАНИЯ, СЕРТИФИКАЦИИ,
ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРЕШИТЕЛЬНЫХ И
УВЕДОМИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР,
ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ,
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ
ПОЛИТИКИ, НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ,
ПРОВЕДЕНИЯ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ,
ВКЛЮЧАЯ СОЦИАЛЬНО ЗНАЧИМЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ ЗА
СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА О
ТРАНСПОРТЕ, ПРОВЕДЕНИЯ КАДРОВОЙ
ПОЛИТИКИ, А ТАКЖЕ ПРИМЕНЕНИЯ ДРУГИХ
СПОСОБОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ,
ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.
Таможенный контроль - совокупность
действий, направленных на проверку
или обеспечение соблюдения
законодательства в сфере
таможенного регулирования. При его
осуществлении сотрудники таможни
применяют принцип выборочности,
основанный на системе управления
рисками.
Таможенные тарифы регулируют
внешнеэкономическую деятельность, и
призваны обеспечить экономическую
стабильность государства, необходимую для
полноценного и всестороннего развития.

21.

• ПЕРЕВОЗКА. ПРАВА И
ОБЯЗАННОСТИ
КЛИЕНТА И
ПЕРЕВОЗЧИКА
Клиент имеет право:
требовать выполнения перевозчиком обязанностей, предусмотренных в
договоре перевозки;
получать необходимую информацию о перевозчике и маршруте следования;
свободного выбора вида транспорта на рынке транспортных услуг;
на своевременное и качественное оказание услуг со стороны перевозчика,
определенных правилами или договором перевозки;
льготного и бесплатного проезда, предусмотренного для отдельной категории
граждан в соответствии с законодательством;
на возмещение убытков, причиненных перевозкой, компенсацию морального
вреда в соответствии с законодательством.
Клиент может иметь и иные права в соответствии с законодательством и
договором перевозки.

22.

• КЛИЕНТ ОБЯЗАН:
• СОБЛЮДАТЬ УСЛОВИЯ ДОГОВОРА
ПЕРЕВОЗКИ, ЗАКЛЮЧЕННОГО С
ПЕРЕВОЗЧИКОМ;
• ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ПЕРЕВОЗЧИКУ
СЕРТИФИКАТ СООТВЕТСТВИЯ НА
ОТПРАВЛЯЕМЫЙ ГРУЗ, ПОДЛЕЖАЩИЙ
ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ;
• СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК;
представлять багаж, грузобагаж, грузы, почтовые и
курьерские отправления в подготовленном для
транспортировки виде;
соблюдать правила поведения на пассажирском
транспорте.
Клиент может нести и иные обязанности в соответствии с
законодательством и договором перевозки.

23.

Перевозчик имеет право:
свободно назначать цены на перевозки в
соответствии с правилами ценообразования,
за исключением случаев, когда установлены
регулируемые тарифы;
отказываться от перевозки при
обстоятельствах, влекущих возникновение
угрозы жизни и здоровью граждан,
безопасности дорожного движения,
нарушения экологических и санитарных
норм или иных противоправных действий
(бездействия).
Перевозчик может иметь и иные права в
соответствии с законодательством и
договором перевозки.

24.

УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ И СТРАХОВАНИЕ В
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ.
• РИСК ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КАК СОСТАВНОЙ ЧАСТИ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ВКЛЮ- ЧАЕТ
СЛЕДУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ: КОММЕРЧЕСКИЙ РИСК, РИСК УТРАТЫ ИМУЩЕСТВА ИЗ-ЗА НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ
ПРИРОДНЫХ УСЛОВИЙ, ВКЛЮЧАЯ СТИХИЙНЫЕ БЕДСТВИЯ; РИСК, ОБУСЛОВЛЕННЫЙ ХИЩЕНИЯМИ И КРАЖЕЙ
ТОВАРНО-МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ, ВКЛЮЧАЯ УГОН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ; ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ РИСК,
ВЫРАЖАЮЩИЙСЯ В УЩЕРБЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ; РИСК ВОЗНИКНОВЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА УЩЕРБ, НАНОСИМЫЙ ЮРИДИЧЕСКИМ И ФИЗИЧЕСКИМ ЛИЦАМ В ПРОЦЕССЕ
ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ; ТЕХНИЧЕСКИЙ РИСК, СВЯЗАННЫЙ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ТЕХНИЧЕСКИХ
СРЕДСТВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И ДР.

25.

Следует иметь в виду, что никакое
страховое возмещение не в состоянии
полностью возместить ущерб,
обусловленный тем или иным риском,
так как кроме прямого неизбежен и
косвенный ущерб. Страховое
возмещение недостаточно для пол- ной
ликвидации ущерба. Поэтому задача
состоит в недопущении наступления
страхового случая – решение этой
задачи возлагается на персонал,
занятый в данной логистической
системе, поскольку логистическая
система функционирует как система
«человек–машина».
Таким образом, риски и связанный с ними материальный
ущерб в значительной мере могут быть сведены к
минимуму деятельностью персонала, непосредственно
занятого в логистическом процессе, что предполагает
дополнительное прямое страхование логистических
рисков специализированными страховыми компаниями.
До- говор страхования в этом случае предусматривает две
стороны: страхователь – участник логистического
процесса и страховщик – юридическое лицо,
принимающее на себя те или иные риски. Согласно
договору страхования страхователь уплачивает так
называемые страховые премии страховщику, а
последний возмещает ущерб в случае наступления
страхового события.

26.

Страхование надежности функционирования логистической системы достигается также и за счет ее
обеспечивающих подсистем, т. е. за счет ее инфраструктуры.
Логистическая инфраструктура, как и любая другая инфраструктура, подразделяется на три вида:
Техническую, предусматривающую наличие и функционирование
транспорта, дорог, зданий и сооружений, складов, терминалов и др.;
Институциональную, выражающуюся в деятельности банков, таможни,
органов сертификации и др.
Социальную, в виде персонала, занятого в процессе движения
материальных потоков.

27.

28.

Список использованной литературы:
HTTPS://LEX.UZ/RU/DOCS/5563048
HTTPS://LEX.UZ/DOCS/4368028 HTTPS://EPAUZB.UZ/PAGES/TRANSPORTNYEKORIDORY?LANG=RU
• HTTP://IQTISODIYOT.TSUE.UZ
• HTTPS://IIV.UZ/MEDIA/NEWS/005F5126EC58CAA8F7ED5A49747A6E45.P