Разработка технологического процесса капитального ремонта пути

1.

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ПРОЦЕССА КАПИТАЛЬНОГО
РЕМОНТА ПУТИ
с созданием подбалластного защитного слоя
со срезкой балласта бульдозерами
и автогрейдерами в режиме закрытого перегона
Руководитель проекта Иванова О.Б.
Разработал Игумнов Р.В.

2.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА
Цель: разработка технологического процесса капитального ремонта 1
уровня в режиме закрытого перегона
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Задачи:
Изучить технические характеристики ремонтируемого участка пути
и определение необходимых объемов путевых работ.
Определить основные параметры технологического процесса ремонта
железнодорожного пути
Определить объем работ и затраты труда на выполнение ремонтно-путевых работ
Разработать схему технологического процесса капитального ремонта 1 уровня
в режиме закрытого перегона.
Определить стоимость ремонта одного километра пути
Проработать мероприятия по охране труда, технике безопасности производства
работ и экологии.
Построить графики производства работ и схему обработки балластной призмы.

3.

Исходные данные для проектирования
1) Участок, подлежащий ремонту пути двухпутный (ремонт производится на
одном пути).
2) Эксплуатационная длина участка, подлежащего ремонту 11,8 км.
3) Грузонапряженность участка 135 млн. ткм брутто/км в год
4) Пропущенный тоннаж 1430 млн.ткм брутто;
5) Обочины требуют срезки, кюветы – прочистки;
6) Балласт щебеночный, загрязненность балласта 44 % размеры балластной
призмы не соответствуют нормам, имеются излишки балласта, в балластной
призме уложен разделительный слой.

4.

Обоснование необходимого ремонта пути
Фактические показатели:
Пропущенный тоннаж - 1430 млн.т.брутто
Шпал с выплесками > 5%
Загрязненность балласта > 44 %
На участке требуется провести капитальный ремонт пути 1 уровня

5.

ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РЕМОНТА
• Демонтаж звеньев рельсошпальной решетки
• Вырезка загрязненного балласта выполняется
бульдозерами и автогрейдерами
• Устройство защитного подбалластного слоя
• Монтаж звеньев рельсошпальной решетки
• Формирование и уплотнение балластной призмы из нового щебня
• Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями
• Окончательная выправка пути

6.

Подготовительные работы
На производственной базе
• производится монтаж звеньев рельсошпальной решетки и их погрузка на
платформы
На перегоне
• снимаются путевые знаки
• демонтируется постоянный настил переезда
• подготавливаются места для заезда на путь и съезда с него дорожностроительной техники
• уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна машиной МНК;
• приведение водоотводных и дренажных сооружений в состояние,
обеспечивающее их нормальное функционирование.

7.

Основные работы
Работы по капитальному ремонту железнодорожного пути
на одном из путей перегона, закрытого для движения поездов на
10 суток выполняются круглосуточно в две смены по 12 часов

8.

График производства работ
МНК

9.

10.

Участок ремонта открывается для движения поездов,
первых одного-двух со скоростью 25 км/ч,
последующих - 100 км/ч.
Скорость более 100 км/ч устанавливается после
пропуска 700 тыс.т.брутто.

11.

Стоимость капитального ремонта
1 км пути
2 570 722 Оплата труда, стоимость
эксплуатации машин и механизмов
13 591 633
Стоимость материалов
верхнего строения пути
29,8
млн. руб
13 609 793
Прочие работы и затраты

12.

Заключение
В дипломном проекте
• разработан технологический процесс капитального ремонта пути
с созданием подбалластного защитного слоя со срезкой балласта
бульдозерами и автогрейдерами в режиме закрытого перегона
• Произведены технико-экономические расчеты основных показателей
технологического процесса с определением стоимости ремонта 1 км пути;
• Рассмотрены вопросы охраны труда при производстве путевых работ,
безопасности движения поездов и охраны окружающей среды.