Зарождение инженерного образования для Российских путей сообщения в первой половине XIX века

1.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОСТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
ЗАРОЖДЕНИЕ ИНЖЕНЕРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
ДЛЯ РОССИЙСКИХ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ В
ПЕРВОЙ ПОЛ. XIX В.
1. Предыстория возникновения отраслевого инженерного образования для российских путей
сообщения (рубеж XVII-XIX вв.)
2. Роль крупных государственных деятелей в развитии железнодорожного транспорта и
инженерного образования в России
3. Учреждение Института Корпуса инженеров путей сообщения и его деятельность по
подготовке специалистов для железнодорожной отрасли
Подготовил: преподаватель кафедры
«Философия и история Отечества»
Харченко Л.Н.

2.

Александр I (1801-1825)
Николай I (1825-1855)

3.

1784 г. Джеймс Уатт изобрел первый
паровой двигатель, который могли
использовать во всех отраслях
промышленности
1814 г. – Джордж Стефенсон изобрел
паровоз с гладкими ведущими колесами
и начал борьбу за железные дороги на
паровой тяге, совершенствование
подвижного состава и
железнодорожного пути
Первые железные дороги:
- 1825 г. – в Англии; 1829 г. – в США;
- 1832 – во Франции; 1835 г. – в
Бельгии
1820 г. - начало строительства
паровых машин в России – в Нижнем
Тагиле на металлургических заводах
Первые изобретатели – крепостные
мастера Черепановы Ефим Алексеевич и
Мирон Ефимович ок. 20 паровых машин
мощностью от 2 до 60 л.с.
Опыт конструирования паровых
машин и устройства железных дорог
изучали:
- Ефим в 1825 г. – в Швеции;
- Митрофан – в 1833 г. – в Англии
В 1833-1834 гг. они создали первый в
России паровоз, а в 1835 г. – второй,
более мощный
В 1834 г. – открыта первая чугунная
железная дорога в России
В России
В Европе
1771 г. изобретатель Р. Аркрайт
открыл первую фабрику, основанную
на машинном производстве
События, повлиявшие на развитие ж-д транспорта
Промышленный переворот (рубеж XVIII-XIX в.)

4.

Первый пароход Р. Фултона «Клермонт» (1807 г.)

5.

Паровоз Д. Стефенсона «Блюхер» (1814 г.)

6.

Александр I Павлович
Получил хорошее образование под
руководством Екатерины II, пригласившей
лучших учителей, воспитан в традициях эпохи
Просвещения
Воспитатель:
Цезарь Лагарп – республиканец-якобинец,
ознакомивший Александра
с принципами гуманизма Руссо
Главные задачи правления
- укрепление роли России в Европе;
- определить позицию России в отношении
наполеоновской Франции;
- осуществить прогрессивные реформы в
важнейших
сферах
жизнедеятельности
страны: систем власти, законодательства,
образования

7.

Управление транспортными коммуникациями России
(рубеж XVIII-XIX вв. )
На рубеже XVIII-XIX вв. складывалась единая система управления водными путями и транспортом
на основе Вышневолоцкой системы коммуникаций, бывшей в ведении Новгородского губернатора
В 1782 г. водяные коммуникации разделили по
С ноября 1773 г. Новгородский губернатор
степени готовности к эксплуатации – на
именовался «директор водяных коммуникаций»
оконченные и неоконченные
В 1798 г. учрежден Департамент водяных коммуникаций (на правах коллегии)
В 1800 г. в его состав вошла Экспедиция устроения дорог
Первый главный директор Департамента –
граф Сиверс Яков Ефимович
1801-1809 гг. глава Департамента – граф
Румянцев Пётр Александрович
В 1809 г. создано Главное управление путей сообщения
В 1809-1812 – Главноуправляющий - принц
Ольденбургский Георгий Петрович
Руководило строительством и эксплуатацией
гидротехнических сооружений, искусственных
сухопутных коммуникаций, торговых портов и др

8.

Румянцев Николай Петрович
(1754-1826)
Граф Н.П. Румянцев
- первоначальное образование получил в России,
- завершил его, слушая лекции в Лейденском
университете и путешествуя по Европе в
сопровождении барона Ф. Гримма, дипломата и
публициста эпохи Просвещения;
- Встречался с Вольтером
В 1801-1809 гг. - Директор Департамента
водяных коммуникаций
До этого назначения – на дипломатической службе:
- в 1781-1795 гг. – во Франкфурте-на-Майне;
- в 1793-1795 гг. – во Франции - представитель
Екатерины II при будущем императоре Людовике
XVIII

9.

Роль крупных государственных деятелей в развитии
железнодорожного транспорта и инженерного образования в России
№ п/п
Главноуправляющий
Период
деятельности
Основные вопросы деятельности
Принц Ольденбургский
Георгий Петрович
1809-1812
Стоял у истоков основания Института Корпуса
инженеров путей сообщения
Де Воллан Франц Павлович
1812-1818
Временно возглавил транспортную отрасль
Бетанкур Августин
Августинович
1818-1822
Автор проекта создания Института корпуса
инженеров путей сообщения
Герцог Вюртембергский
Александр
1822-1833
Реорганизовал управление Корпусом инженеров
путей сообщения. Основал Училище гражданских
инженеров в Петербурге
Толь Карл Фёдорович
1833-1842
Принимал решение о выдаче разрешения Ф.А.
Герстнеру на строительство Царско-Сельской
железной дороги
Клейнмихель Пётр
Андреевич
1842-1855
Курировал строительство Николаевской
(Петербургско-Московской) железной дороги
Чевкин Константин
Владимирович
1855-1862
член Комитета и участник проектирования
Петербургско-Московской железной дороги

10.

Августин де Бетанкур
(1758-1824)
Испанский и российский строитель, архитектор,
инженер-механик. В 1798 г. основал в Испании
Корпус инженеров путей сообщения
В 1808 г. поступил на российскую службу.
Последовательно занимался:
- реформой Тульского оружейного завода и
Александровской мануфактуры;
- строил пушечный литейный дом в Казани;
- в Петербурге построил первый мост через Неву;
участвовал в строительстве Исаакиевского собора и
др.
По проекту Бетнакура
в 1809 г. в Санкт-Петербурге учрежден
Институт Корпуса инженеров путей сообщения
Т.о. он внес большой вклад в развитие
российской системы высшего инженерного
образования

11.

Основные идеи создания Института и его миссии
Мнение Бетанкура
Основная направленность
Главная цель деятельности Института воспитание инженеров, способных сразу после
окончания обучения приступить «к производству
всяких работ в Империи»
Институт стал первым транспортным и
строительным высшим техническим учебным
заведением в стране
За основу была взята структура и программы
известных учебных заведений – Парижской
политехнической школы и Парижской школы
мостов и дорог
Институт не имел факультетов и готовил
инженеров путей сообщения широкого
профиля – по проектированию, строительству
и эксплуатации всех дорожных и
гидротехнических сооружений
Учебный план –
синтез общенаучной,
общеинженерной и
специальной подготовки
Основой технической подготовки
инженеров считались математические науки,
их изучению придавалось особое значение

12.

Транспортное образование в России в 1-й пол. XIX в.
Первый выпуск – 16 инженеров
Петр Фридрих Георг принц Ольденбургский –
главный директор путей сообщения
Августин Бетанкур – инженер, автор идеи
основания института
Цель создания
«… снабдить Россию инженерами, которые
прямо по выходе из заведения могли бы быть
назначены к производству всех работ в Империи»
Первые руководители:
- Бетанкур А. – первый инспектор (1809);
- Базен П.П., Потье К.И., Готье А.Д. (1824-1843);
- Энгельгардт В.Ф. (1843-1856); и др.
Выпускники
Институт Корпуса
инженеров путей
сообщения (1809)
Инициаторы создания
1813
1810
Состоялся весной 1813 г.,
т.к. 12 студентов в 1812 г. защищали
Россию в Отечественной войне
А. Строганов, Ф. Сиверс, А.
Ламсдорф, С. Муравьев-Апостол, А.
Цегель, Г. Гасфорт и др.
Имена 3-х лучших учеников ежегодно
заносились на мраморную доску
Готман А.Д. (1813) – первый русский директор ин-та
Крафт Н.О. (1820) – начальник ПетербургоМосковской железной дороги (1852-1855)
Мельников П.П. (1825) – первый министр путей
сообщения

13.

Дворец князей Юсуповых – первое здание, в котором размещался Институт Корпуса
инженеров путей сообщения

14.

Институт Корпуса инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге

15.

Эрфуртский конгресс сентябрь-октябрь 1808 г. Встреча Наполеона и Александра I

16.

Первые преподаватели Института
Преподаватели-иностранцы
Период
работы
Препод.
предметы
№
п/п
ФИО
преподавателя
Базен Пётр
Петрович
1810-1812;
1824-1828
математика
Директор Ин-та
1
Висковатов
Василий Иванович
Дестрем Морис
Гугович
1812-1855
умозрительная
механика
2
Потье Карл
Иванович
1810-1812
Гурьев Семён
Емельянович
3
Фабр Александр
Яковлевич
1810-1812
Остроградский
Михаил Семенович
1831-1862 Прикладная
механика
4
1810-
Ламе Габриэль
1820-1831
Прикладная
математика
Чижов Дмитрий
Семенович
5
Прикладная
математика
Готман Андрей
Данилович
1836-1843 Директор
Института
6
Волков Матвей
Степанович
1823-1843 Строительная
механика
№
п/п
ФИО
преподавателя
1
2
3
4
5
6
Русские преподаватели
Клапейрон
Бенуа Поль
Эмиль
1820-1831
математика
математика
Период
работы
Препод.
предметы
1810-1812 Чистая и
прикладная
математика
1813
математика
Теоретическая
механика

17.

Мельников Павел Петрович
(1804-1880)
Первый Министр путей сообщения
(1865-1869)
Выпускник 1825 г.
В 1833 г. – возглавил кафедру прикладной
математики
В 1835 г. опубликовал книгу «О железных
дорогах» - она стала первым учебным пособием
в России по железнодорожному транспорту
В 1839-1840 гг. с инженером Н. Крафтом был
командирован в США для изучения
железнодорожного строительства
Являлся убежденным сторонником
строительства и эксплуатации железных
дорог за счет казны.
Его противник – министр финансов – М.Х.
Рейтерн

18.

Вклад П.П. Мельникова в развитие железнодорожного
строительства и инженерного искусства
Основные достижения
Мельников возглавил общее техническое
руководство изысканиями, проектированием и
строительством Петербурго-Московской железной
дороги
Под руководством Мельникова впервые в России
были разработаны технические условия и нормы
проектирования на постройку основных
сооружений магистрали
Была введена нормальная колея, равная 1524
мм (5 футов), узаконенная затем для всех
ширококолейных железных дорог
Научно обосновал: величину предельных
уклонов (скатов) с учетом различных природных и
экономических факторов; определил минимальные
радиусы кривых для главного и станционных
путей и др.
П.П. Мельников написал
более 40 научных работ по
актуальным вопросам
строительства и эксплуатации
транспортных сооружений,
прикладной механики, гидравлики
и другим наукам
В 1858 г. Мельников Павел
Петрович и Станислав
Валентинович Кербедз первыми из
российских инженеров были избраны
почетными членами Петербургской
Академии наук

19.

Царско-Сельская железная дорога

20.

Николаевская железная дорога. Здание вокзала в Санкт-Петербурге

21.

Т.о., к завершению правления
Николая I (1855) в России было
положено начало подготовки
инженерно-технических
специалистов для развития
железнодорожной отрасли.
Было
начато
железнодорожное
строительство
и
получен
первый опыт
Институт Корпуса инженеров
путей сообщения воспитал
целый ряд крупных инженеров,
ученых и государственных
деятелей
Эти события
стали базовыми
для интенсивного
развития
железнодорожной
отрасли