Технический паспорт моста

1.

Приложение № 1 к Приказу Сейсмофонд СПб ГАСУ ПГУПС
к Акту о соответствии параметров,законченного_
(строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом)
объекта проектной документации « 24_» мая 2024_г. УТВЕРЖДАЮ
Президент Организации "Сейсмофонд" Х.Н.Мажиев « 25 мая _20243г.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ МОСТА проф ПГУПС Уздина А .М
ический паспорт по повышению грузоподъемности скрипучего аварийного металлического железнодорожного моста с
здой по низу на безбаластных плитах мостового полотна с большими перемещениями, пролетом 33-110 метров, за счет
рименения демпфирующего компестора из утилизированных автопокрышек с устройством для гашения ударных и
брационных воздействийц и шпренгельного усиления железнодорожного моcтового сооружения для сейсмоопасных
ов» https://resistance_test [email protected] [email protected] (911) 175-85-65 , (921) 944-67-10, (921) 9440 (981) 886-57-42 (9810 276-49-92 [email protected] [email protected] тел ОО "Сейсмофонд" СПбГАСУ (812)
694-78-10

2.

руктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения с
ьзованием пространственных трехгранных ферм арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595,
95, 1168755, 1174616, 165076 и УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГАШЕНИЯ УДАРНЫХ И
БРАЦИОННЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

3.

ожные листы на повышения грузоподъемности пролетного строения мостового сооружения железнодорожного моста с
зованием антисейсмических сдвиговых компенсаторов для гашения колебаний (напряжений) пролетного строения моста" МПК :
/22 ( заявка на полезную модель от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ направлена в Роспатент (ФИПС) 16.05.2022) и
жки структурного строения из стержневых пространственных структур, с использованием рамных сбороно-разборных
рукций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно", серия 1.460.3-14 ГПИ
роектстальконструция"), см RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" на фрикционно -подвижных сдвиговых
ний для обеспечения быстрособираемого на фрикци-болтах соедиениях с тросовойили медной или бронзовой гильзой (втулкой) ,а
ьную шпильку , с пропиленным пазом, забиватеся, шпилька для повышения грузоподьемностиаварийного железнодорожного
для ДНР, ЛНР
руктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения с
ьзованием пространственных трехгранных ферм арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595,
95, 1168755, 1174616, 165076 , со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№
95, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии

4.

3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
рсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний
т. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
руктивные решения повышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения мостового сооружения с
ьзованием пространственных трехгранных ферм арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595,
95, 1168755, 1174616, 165076 , со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076,
746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
х структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
о-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
ейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022
оддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН :
000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70
енгельное усиление с демпфирующими амортизаторами из автопокрышек для повышение
оподъемности пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу
езбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение
етами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78

5.

Б усиления основания пролетного строения мостовго сооружения с использованием подвижных треугольных балочных ферм для
опасных районв имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E 01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
льства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет
ля СБЕР № 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10

6.

7.

8.

9.

вторы изобртения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за счеьт
пренгельного усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза, пролетного
железнодорожного строение существующего мостовых сооружений, с
ользованием демпфирующих амортизаторо. Расчеты и проект выполнен, учеными
смофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для реконструкции старых
остов с использованием шпренгельного усиления, пролетного железнодорожного
конструируемого существующего мостового строения, с повышением в два раза
грузоподьемности моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта,

10.

лагодаря большим перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооновижных соединений проф дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О
А, Е.И.Коваленко:выполненную по изобретению" «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно -подвижное соединение с овальными отверстиями, для мостовых
ружений ( RU № 2018105803/20 (008844) 15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" :
ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской, Луганской, Херсонской обл
обрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов инфпростуктуры железнодорожного
нспортс для проельных строений металлических железнодорожных мостов с ездой
по низу на безбалстнызъ\х плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для
летного строения пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием
М-1, АМ-2 выполенных изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А.
М, Богдановой И.А, тел/факс (812)694-78-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333 тел привязан (911) -175-84-65
https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233 Aleksandr kovalenko Счет
учателя 40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации 10
ыс руб [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test

11.

СПб ГАСУ (921) 44223-36

12.

(812) 694-7810 [email protected] [email protected]
https://t.me/resistance_test (921) 944-67-10, (911) 175-8465
[email protected]
ренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с
здой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров
олетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я
асноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780
шение грузоподъемности мостового сооружения и учебное пособие
для студентов
ительных вузов пособие по усиление и реконструкция пролетного строения
тового сооружения с использованием комбинированных пространственных структур
сейсмоопасных районов
исы доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ шпренгельного усиления

13.

летного строения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных
м, для сейсмоопасных районов" Для дистанционного доклада на VII
[email protected] (921)944-67-10, (911) 175-84-65, т/ф (812) 694-78-10
s://t.me/resistance_test СПб ГАСУ
ОБ ШПРЕНГЕЛЬНОГО УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового сооружения с
льзованием треугольных балочных ферм для сейсмоопасных
. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева,
Коваленко, Политехнический Университет , ПГУПС, СПб ГАСУ, организация
йсмофонд»
отация: В статье способ шпренгельного усиления пролетного строения
тового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
смоопасных районов, рассматривается проблема реконструкции мостовых
ружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе
голетней эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи.
дложена классификация конструкций усиления по различным признакам.
обраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их достоинства и
остатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов.

14.

дставлен современный способ усиления на основе использования углеродного
позита. Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и
модификация, использующая натяжное устройство для закрепления и натяжения
родных ламелей.
дставлены основные выводы.
чевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит,
ель, грузоподъёмность, несущая способность, натяжение.
дение
азвитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается
оритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может
курировать с автомобильным только при перевозках на очень большие
стояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в
имости. Для успешного функционирования автомобильного транспорта
бходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать
ременную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое экспертное мнение, и с
согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического

15.

вития региона без опережающего развития национальной сети автомобильных
ог высшей технической категории.
мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых по
ам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более мощные
итивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского проекта
onal Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать суммарную
тяженность сети межрегиональных дорог высших технических категорий к концу
5 года 120 тыс. км *1+.
Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных
италовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание
ествующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой. Мостовые
ружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали свой ресурс,
ерестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям частично из-за
ического износа, частично из-за изменившихся требований. Вернуть мостовым
ружениям их функциональные качества при незначительных финансовых затратах

16.

дача эксплуатирующих организаций, и, в целом, дорожного комплекса.
и и задачи исследования способа шпренгельного усиления пролетного строения
тового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм для
смоопасных районов
Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали. Сложнейшей
ачей реконструкции является восстановление или увеличение его
оподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ увеличения
оподъемности - сложная задача проектирования. Требуется провести обзор
ющихся способов увеличения грузоподъемности мостов, выявить их достоинства
достатки. Здесь следует учитывать не только особенности усиливаемого
ружения, многообразие известных способов усиления, но и квалификацию и
ющееся оборудование подрядной организации, выполняющей комплекс
бходимых работ.

17.

оты по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с ремонтными
отами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и фиксации дефектов
водится обследование мостового сооружения и его диагностика *2,3+.
дачи обследования входят также изучение условий работы мостового
ружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их
яние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих
оприятий является восстановление эксплуатационных качеств мостовых
ружений в сложившихся условиях *4+.
териалы и методы исследования Конструкции усиливающие пролетные строения
тов можно рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией,
дставленной в таблице 1.
классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных точек

18.

ния.
лица 1 Классификация конструкций усиления мостов
По материалу металлическое неметаллическое
о толщине конструкции до 2 см
0 см до 20 см более 20 см
о способу работы усиления
апрягаемые напрягаемые
о расчетной схеме конструкции усиления
менением расчетной схемы без изменения расчетной схемы
о способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения

19.

ько временные нагрузки постоянные и временные нагрузки
ление пролетных строений с увеличением площади поперечного сечения несущих
струкций. Эти способы увеличивают несущую способность конструкций,
начительно снижают подмостовой габарит. Вместе с тем ликвидируют все
екты сечения, такие, как сколы, трещины, отслоение и разрушение защитного
я бетона. Нет необходимости и выполнять ремонтные работы.
достаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы,
бходимость опалубки, сложности укладки бетонной смеси и ее вибрирование. А
же сама конструкция усиления не воспринимает усилия от постоянного веса
ружения, что в железобетонных мостах является большей частью полной
рузки.
т способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок

20.

раханского моста в Волгограде (Рис.1) при его реконструкции.
именить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за
визны профиля.
1. Усиление крайних арок моста в Волгограде
ление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в зависимости от
структивной схемы, воспринимать не только изгибающие моменты, но и
еречные силы в приопорных зонах.
сь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время
а. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,

21.

2. Шпренгельное усиление мостовой балки *5+. крепится к балке (1) анкерами (3)
стоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой (2).
ржню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет резьбу и
закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие в тросе
еделяется расчетом статически неопределимой системы методом сил.
ую конструкцию необходимо защищать от коррозии. К недостаткам относится
чительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит. Не следует
ользовать на путепроводах. Существует несколько модификаций шпренгельных
жек: треугольные, линейные, укороченные.

22.

они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно устройство
мых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит. Однако такое
ление воспринимает меньший изгибающий момент за счёт малого плеча
ользуемых усилений является усиление наклеиванием швеллера на

23.

3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки (Рис. 3).
т вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит.

24.

жет применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать
ольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и
ользования швеллера из обычной стали.
им из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками
окопрочной проволоки, представленной на рисунке
то усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При
тветствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно
ысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать любые
ки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует грамотного
енерного решения и исполнения.
жности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с
номерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда

25.

меняется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных
оений *6+.
4. Усиление напрягаемым пучком *7+.

26.

последнее десятилетие активно развиваются способы усиления строительных
струкций, основанные на использовании композиционных материалов *8, 9+.
позиционные материалы в виде лент из углеродных волокон применяются при
онструкции мостовых сооружений, чему посвящено целый ряд исследований *10-
имуществами способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
онов, по сравнению с традиционными материалами и методами усиления
яются малый собственный вес элементов усиления, малые габаритные размеры,
окая коррозионная стойкость, простота исполнения, проведение работ по
лению без перерыва движения по мостам.
тостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение
родных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и создали
и ведомственные нормативные документы (Стандарт организации. СТО - 01 -

27.

1).
ако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества
волокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же.
ление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные нагрузки от
ружения и обычные временные, так как работы ведутся без остановки движения
мосту. Таким образом усиление не разгружает перенапряженные несущие
струкции, а только предохраняет от возможно большего нагружения. Перед
менением такого усиления необходимо выполнить ремонт пролетных строений,
как ленты наклеиваются на ровную поверхность. Ленты закрепляются
клеиванием к усиливаемой конструкции, и если в процессе эксплуатации
изойдет отклеивание, то возможно разрушение пролетного строения.
Можно устранить ряд недостатков традиционного использования углеволоконных
елей и нового способ шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
онов если использовать устройство их натяжения, предложенного в исследовании
.

28.

соб шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
ользованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов с
ользованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит
принять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит
ежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения.
оды
. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с
ользованием способа А.М.Уздина (ПГУПС) шпренгельного усиления пролетного
оения мостового сооружения с использованием трехгранных балочных ферм
сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее эффективный , это способ
енгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с
ользованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных районов.
. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие способы с
ом особенностей сооружения условий эксплуатации и квалификацию
олнителя.

29.

. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует
ружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают
ытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно
рушаются.
. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует предусматривать
оприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы конструкция усиления в
ей работе могла воспринимать как временную нагрузку, так и часть постоянной.
ература
. Блинкин М. Вечные ценности: почему нужно строить дороги за пределами
одов. URL: rbc.ru/opinions/economics/17/03/2016/
a97339a79477c5c6cfaa3?from=materials_on_subject
. Макаров А.В., Крошнева Е.В., Файзалиев А.Ф., Павлова М.А., Лепехина Д.М.
ледование мостовых сооружений с помощью современного оборудования.
женерный вестник Дона. 2021. № 7. URL:
n.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
. Makarov AV., Kalinovsky S.A., Ereschenko N.V., Pavlova M.A. Some aspects of the

30.

ges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials Science and
neering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction and Architecture:
ory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p. II). IOP Publishing, 2021.
(012069). URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757-899X/1083/1/012069/pdf.
Doi:10.1088/1757-899X/1083/1/012069.
. Макаров А.В., Гулуев Г.Г., Шатлаев С.В. Реконструкция путепровода как
бование безопасности. Инженерный вестник Дона. 2017. № 2. URL:
n.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.
. StudFiles. Файловый архив студентов. URL: studfile.net/preview/4306357/page:48/
. Белый А.А., Зайцев В.М., Карапетов Э.С. Опыт эксплуатации усиленных
езобетонных мостовых сооружений Санкт-Петербурга. Интернет-журнал
уковедение», Том 9, №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
. Усиления мостов - фото. URL: stranabolgariya.ru/foto/usileniya- mostov.html.
. Маяцкая И. А. Федченко А. Е. Беляева Д. А. Применение новых материалов при
лении строительных конструкций подземных сооружений и мостовых переходов.

31.

лодой исследователь Дона. 2018. №5. URL: mid- journal.ru/publications/5-2018
. Васильев В.В. Композиционные материалы. Справочник. М. Машиностроение.
0. 512 с.
0. Кугаевский Н.М., Овчинников И.И. Оценка эффективности усиления
езобетонных балок пролетных строений автодорожных мостовых сооружений
имерными композиционными материалами. Вестник Евразийской науки, 2021. Т
№2. URL: esj .today/PDF/09SAVN221 .pdf
1. Хрюкин А.А., Смолина М.В. Оценка напряженно- деформированного состояния
летных строений моста, усиленного композитными материалами. Наука и
азование. 2016. №4. URL: cyberleninka.ru/article/n/otsenka-napryazhennoormirovannogo-sostoyaniya- proletnyh-stroeniy-mosta-usilennogo-kompozitnymierialami/viewer
2. Бокарев С.А., Смердов Д.Н. Экспериментальные исследования изгибаемых
езобетонных элементов, усиленных КМ. Известия Вузов. Строительство. 2010,
С. 112-124.
3. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Чесноков Г.В., Михалдыкин Е.С. Анализ

32.

периментальных исследований по усилению железобетонных конструкций
имерными композитными материалами. Часть 1 Отечественные эксперименты
статическом нагружении. Интернет- журнал «Науковедение» Том 8, 2016. №3.
: naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
4. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite materials. IOP
ference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687: International Conference
onstruction, Architecture and Technosphere Safety (ICCATS-2019) Issue 3:
struction, buildings and structures. [Published by IOP
ishing], 2019. 7 p. URL: iopscience.iop.org/article/10.1088/1757X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757-899X/687/3/033038.
erences
Способ Уздина А. М. шпренгельного усиления пролетного строения мостового
ружения с использованием трехгранных балочных ферм для сейсмоопасных
онов

33.

. Blinkin M. Vechny'e cennosti: pochemu nuzhno stroit dorogi za predelami gorodov.
rnal values: why it is necessary to build roads outside cities] URL:
bc.ru/opinions/economics/17/03/2016/56ea97339a 79477c5c6cfaa3?from=materials
ubject
. Makarov A.V., Kroshneva E.V., Fajzaliev A.F., Pavlova M.A., Lepexina D.M. Inzhenernyj
nik Dona. 2021. № 7. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n7y2021/7095.
. MakarovA.V., Kalinovsky S.A., Ereschenko T.V., Pavlova M.A. Some aspects of the
ges' functional qualities restoration. IOP Conference Series: Materials Science and
neering. Vol. 1083: International Scientific Conference «Construction and Architecture:
ory and Practice of Innovative Development» (CATPID 2020, p. II). IOP Publishing, 2021.
(012069). URL:
cience.iop.org/article/10.1088/1757899X/1083/1/012069/pdf.Doi:10.1088/175 7X/1083/1/012069.
. Makarov A.V., Guluev G.G., Shatlaev S.V. Inzhenernyj vestnik Dona. 2017. № 2. URL:
n.ru/ru/magazine/archive/N2y2017/4161.

34.

. StudFiles. Fajlovy'j arxiv studentov. [Student File Archive]. URL:
file.net/preview/43063 57/page:48/
. Bely'j A.A., Zajcev V.M., Karapetov E'.S. Internet-zhurnal «Naukovedenie». Tom 9.
URL: naukovedenie.ru/PDF/08TVN317.pdf.
. Usileniya mostov - foto. [Bridge Reinforcements - Photo]. URL:
nabolgariya.ru/foto/usileniya-mo stov.html.
. Mayaczkaya I. A. Fedchenko A. E. Belyaeva D. A. Molodoj issledovateF Dona. 2018.
URL: mid-journal.ru/publications/5-2018/
. Vasil'ev V.V. Kompozicionny'e materialy' spravochnik. [Composite materials reference
k] M. Mashinostroenie. 1990. 512 p.
0. Kugaevskij N.M., Ovchinnikov I.I. Vestnik Evrazijskoj nauki, 2021. T 13. №2. URL:
oday/PDF/09SAVN221.pdf
1. Hryukin A.A., Smolina M.V. Nauka i obrazovanie. 2016. №4. URL:
erleninka.ru/article/n/otsenka-napryazhenno-deformirovannogo-sostoyaniyaetnyh-stroeniy-mosta-usilennogo-kompozitnymi-materialami/viewer

35.

2. Bokarev S.A., Smerdov D.N. Izvestiya Vuzov. Stroitel'stvo. 2010, №2, pp. 112-124.
3. Ovchinnikov I.I., Ovchinnikov I.G., CHesnokov G.V., Mihaldykin E.S. Internet-zhurnal
ukovedenie» Tom 8, 2016. №3. URL: naukovedenie.ru/PDF/24TVN316.pdf
4. Makarov A.V., Rekunov S.S. Strengthening bridge spans by composite materials. IOP
ference Series: Materials Science and Engineering. Vol. 687: International Conference
onstruction, Architecture and Technosphere Safety (ICCATS-2019) Issue 3:
struction, buildings and structures. [Published by IOP Publishing], 2019. 7 p. URL:
cience.iop.org/article/10.1088/1757- 899X/687/3/033038/pdf. Doi:10.1088/1757X/687/3/033038.
женерный вестник Дона, №10 (2023)
n.ru/ru/magazine/archive/n10y2023/8767
лектронный научный журнал «Инженерный вестник Дона», 2007-2023

36.

женерный вестник Дона, №10 (2023)
n.ru/ru/magazine/archive/n10y2023/8767
лектронный научный журнал «Инженерный вестник Дона», 2007-2023
ышения грузоподъемности железнодорожного пролетного строения
тового сооружения с использованием пространственных трехгранных
рм арочного типа , на основании изобретений №№ 80417, 266595,
3895, 1168755, 1174616, 165076 из стальных конструкций покрытий
изводственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
кнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
олодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
темы несущих элементов и элементов проезжей части дорожного
рно-разборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с
тросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
икционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой фрикционномпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение

37.

ОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
АЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
руктурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
альные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от
06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
ебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн.
брет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076.

38.

39.

ПАСПОРТ МОСТА
Наименование объекта
1.
2. Параметры сооружения
Число
Названия подразделов
листов
Общие сведения (форма 1)
2
Пролетные строения (форма 2)
1
Опоры (форма 3)
2
писок имеющейся документации (форма 4)
1
Ведомость дефектов (форма 5)
1
Состояние сооружения (форма 6)
1
Чертеж (схема моста) с поперечниками
1
Дополнительные материалы: фото
Паспорт составлен
_____________________
(организация)
________________________________
(должность, Ф. И. О. и подпись отв. лица )
«____»______________ 20__ г.

40.

Форма 1
Код сооружения:
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. СООРУЖЕНИЕ: Мост
2. ПРЕПЯТСТВИЕ:
3. ДОРОГА:
Расширенный код дороги: 4. КИЛОМЕТР:
5. Категория дороги: Число полос на дороге:
наличие разметки (1/0): 0
6. Ближайший населенный пункт, расстояние до него:
7. Характеристика пересекаемого препятствия: В= ;
Направление течения: / –
8. Подмостовой габарит:
9. ДЛИНА моста:
10. Отверстие:
11. Габарит по высоте: 12. ГАБАРИТ ПО ШИРИНЕ: В =
13. Годы постройки:
; Г- , Т1=
; Т2= ; 2С1=
реконструкции или ремонта:
14. ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:

41.

15. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: /
/
16. Угол косины, особенности расположения в плане: .
17. Уклоны - продольный: \
поперечный: /\
Покрытие проезжей части:
19. Тип водоотвода:
20. Тип деформационных швов:
21. Ограждения безопасности на мосту/подходах:
тип:
22. Перила (тип, высота): Тип тротуаров: по консолям плиты, в уровне проезжей части.
23. ПОДХОДЫ - ширина проезжей части: перед -;
за мостом ;
в местах уширения проезжей части: перед -; за мостом -;
- продольный уклон: перед \
- высота насыпи: перед
;
за мостом \
за мостом
24. Тип регуляционных сооружений:
25. Укрепление конусов:
Наличие переходных плит (1/0):
26. Проектная организация:
27. Строительная организация:
28. Эксплуатирующая организация:
29. Дорожные знаки:
;

42.

- слева (по ходу пикетажа):
- справа (по ходу пикетажа):
30. Сведения о реконструкциях, ремонтах: 31. Тип коммуникаций и обустройств: 32. Система нумерации (в нестанд. случаях): Вдоль - , Поперек 33. Дата обследования:
34. Примечания:
Форма 2
Код сооружения:
ПРОЛЕТЫ №№
1. ТИП ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ Тип конструкции проезжей части:
2. МАТЕРИАЛ главной части:
3. ПРОДОЛЬНАЯ СХЕМА: //
4. ПАРАМЕТРЫ ГАБАРИТА ПО ШИРИНЕ: В =
; Г-
5. Год изготовления:
ПРОЕКТНЫЕ НАГРУЗКИ:
6. Номер тип. проекта:
, Т1= ; Т2= ; 2С1=

43.

7. Типы опорных частей:
8. Тип деформационных швов:
9. Способ поперечного объединения:
10. ПОПЕРЕЧНАЯ СХЕМА:
11. Толщина плиты проезжей части:
12. Толщина одежды ездового полотна:
Материал покрытия:
13. Число главных балок (ферм):
14. Высота главной балки (фермы) в пролете: ; у опоры: ; толщина ребра: ;
15. Число поперечных балок (диафрагм) в пролете: 16. Число продольных балок в панели:
тип: -
17. Дополнительная погонная нагрузка:
т/п.м.: -
N_балки, несущей дополнительную нагрузку:
18. Примечания: Над промежуточными опорами запроектирована непрерывная проезжая часть (НПЧ). Конструкция
проезжей части принята по техническим условиям по применению температурно-неразрезных пролетных строений
(РОСАВТОДОР 1992)
Форма 3
Код сооружения:
ОПОРЫ №№

44.

1. Тип опоры, фундамента:
2. Материал:
3. Высоты опор: (от обреза фундамента) - ; - ;
4. Глубины заложения фундаментов (свай) от поверхности грунта:
- Опора №1:
- Опора №2:
5. Номер типового проекта:
6. Размеры массивной части опоры в уровне обреза фундамента
- вдоль моста (а): - , поперек моста (b): 7. Число стоек (свай):
Опора №1:;
Опора №:
8. Схема опоры:
9. Сечение стойки(сваи):
Сечение ригеля - ширина:
высота:
10. Примечания:
Форма 4
Код сооружения:
длина:

45.

СПИСОК ИМЕЮЩЕЙСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Номер
документа
Название, год
изготовления
Изготовитель
Место
хранения
1
2
3
4
1
Исполнительная
документация
(чертежи,
журналы работ,
паспорта, акты)

46.

Форма 5
Код сооружения:
ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВ
Положение
дефекта:
№№
Катег.
пролетов
Параметры
№
Тип и описание
по
(опор),
и их
Примечания
n/n
дефекта
ВСН
элемент, №
значения
4-81
эл-та,
локализация,
материал
1
2
3
4
5

47.

Форма 6
Код сооружения:
СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ
1. ОЦЕНКА состояния по ВСН 4-81:
2. ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ (допустимая общая и осевая масса автомобиля):

48.

в потоке – общая:
осевая:
одиночным порядком - общая:
экспертные коэффициенты - для автомобиля в потоке Кg =
осевая:
, то же одиночным порядком KS = , на ось КP =
Причина снижения грузоподъемности и оценки технического состояния моста:
3. Наибольшая категория дефекта:
4. Необходимость дополнительного обследования (0 - нет/1 - да)
5. Дата ввода в ЭВМ:
6. ОТВЕТСТВЕННЫЕ за исходные данные:
7. Дополнительные сведения, рекомендации

49.

Испытательная лаборатория СПб ГАСУ ОО "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
Город: Санкт-Петербург
Удалѐнное проектирование
специальных технических условий
по сейсмозащите, сейсмоизоляции
зданий , сооружений,
трубопроводов . Сертификация
продукции на сейсмостойкость,
сейсмоустойчивость
ВУЗ: СПб ГАСУ
ЛИСИ 190005, СПб ГАСУ
Красноармейская ул. д 4
т. (921) 962-62-67, (911) 175-84-65
Тел: (981) 886-57-42
+7 (981) 276-49-92, (981) 886-57-42,
Почта:198005, СПб,
Красноармейская ул. д 4
[email protected]
[email protected]
Сайт: [email protected]
https://vimeo.com/137930068
http://fond-zbg.narod.ru/
https://www.listhttps://vimeo.com/search/page:3? org.com/company/2315173
q=seismofond
https://сроинжгеотех.рф/reestr/135/ce
https://vimeo.com/search?q=seism rtificate/
ofond
https://ppt-online.org/872274
https://zen.yandex.ru/id/625b1ae2 https://ppt-online.org/853402
dc64c602004b9112
https://ppt-online.org/848180
https://rutube.ru/video/69f2e4b91 https://ppt-online.org/846435
d33bb09adc310128c60d2af/
https://www.youtube.com/watch?v=kt
ET4MHW-a8 т/ф (812) 694-78-10

50.

Испытание на сейсмостойкость, сейсмоустойчивость зданий, сооружений трубопроводов, сертификация
продукции .
Разработка специальных технических условий с использованием изобретений проф дтн ПГУПС Уздина А М :
№№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Мажиев Х Н ОГРН :1022000000824 ИНН: 2014000780 [email protected]
[email protected] karta2202200640855233@gmail,.com [email protected]
Подтверждение компетентности организации ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015 https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant [email protected] [email protected]
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов
"Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Армейский Вестник
"КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля РОССИИ" для СМИ РФ № 58
Устройство фрикционно-подвижных соединений для обеспечения сдвиговой прочности сборноразборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектсталь-конструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами. Темнов В.Г. -д.т.н, профессор ПГУПС, ветеран
боевых действий в Чеченской Республике 1994-1995 гг, Мажиев Х Н аспирант СПб ГАСУ
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824,
ИНН 2014000780 Секция : Кибернетика и моделирование

51.

Динамические и статические задачи теории устойчивости упругих фрикционных систем фрикционоподвижных соединений и проблемы моделирования сейсмической нагрузки (энергии) в программном комплексе
SCAD для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

52.

УДК 624 072 Мажиев Х Н ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 96267-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет СБЕР получателя № 40817810455030402987
22. 07. 2022
Увеличение сейсмической опасности площадок по СНиП И-7-81*[1], привело к необходимости в
разработке новых решений, реализующих принцип сейсмозащиты, для снижения расчетной сейсмичности
площадок на 1-2 балла Общественной организацией "Сейсмофонд" предлагается конструктивнотехнологическая система ФПС для я моделированием сейсмической нагрузки и лабораторных испытаний
на сейсмостойкость в программе SCAD в районах с сейсмичностью 7-10 баллов (РФ) с соблюдением
повышенных требований к сейсмоизоляции оборудования за счет сейсмостойких опор. При этом
обеспечивается снижение материалоемкости и массы оборудования и сооружений для обеспечения сдвиговой
прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
В конструкции сейсмоизоляции оборудования реализуется идея упруго фрикционной системы,
достоинством которой является целенаправленное использование эффекта повышенного рассеивания
энергии при колебаниях здания за счет сухого трения специально запроектированных конструктивных
элементов.
Упруго фрикционная система по классификации систем активной сейсмозащиты относится к
системам с повышенными диссипативными характеристиками , в которых основной эффект достигаемся
путем специальных устройств и узлов внешнего и внутреннего трения (вязкого сухого, гистерезисного и др
) Упруго -фрикционная система снижает динамическую реакцию сооружения за счет поглощения энергии,

53.

передаваемой сооружению в процессе сейсмических колебаний демпфирующими устройствами В силу
этого снижаются затраты на антисейсмические мероприятия при обеспечении норматив нового уровня
сейсмостойкости здания
Снижение сейсмической реакции сооружения происходит и при использовании упруго пластических
систем , сейсмоизолирующих опор на фрикционнщ- подвижных соединениях (ФПС) Для ФПС из обычных
сейсмостойких опор, величина энергетических потерь, отнесенная к упругой энергии за один цикл
колебаний, не превышает 0,6. Этому коэффициенту диссипации соответствует уровень затухания в
системе величиной 5% от критического что и заложено в СНиП
В сооружениях и трубопроводах большинство потерь энергии происходит за счет внутреннего
трения в материале конструкций, трения на контактах подземной части сооружений с грунтом
основания и трения в соединениях конструкций. Но можно усилить рассеивание энергии путем
использования демпферов различной конструкции, при этом коэффициент диссипации повышается в 23-40
раз Также сухое трение не только активно влияет на рассеивание энергии колебаний но и существенно
изменяет резонансные частоты системы .
СИСТЕМЫ С ПОВЫШЕННЫМИ ДИССИПАТИВНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ для обеспечения сдвиговой
прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

54.

Рис.1. Классификация систем с повышенными диссипативными характеристиками
Па классификации систем активной сейсмозащиты оборудования и сооружений :
- сейсмоизоляция,
- адаптивные
- с повышенным демпфированием,
- с динамическими гасителями

55.

УПС и УФС относятся к одной и той же (третьей) группе, в которых основной эффект достигается
путем специальных устройств и узлов внешнего и внутреннего трения (вязкого, сухого, гистерезиснсго и др
).
Общим для рассмотренных систем является их повышенная, по сравнению с упругими системами
энергопогпощающая способность Можно также ожидать, что мягкая реакция упруго-фрикционных
систем, подобно упруго- пластическим способствует предохранению несущих элементов составляющих
систему, от хрупкого разрушения
Вместе с тем УФС и ФПС имеют и некоторые преимущества по сравнению с УПС для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
:
1) Наиболее важное из них возможность регулировать потери энергии в системе в зависимости от
величины расчетного воздействия. Назначая определенную величину обжатия соприкасающихся
поверхностей элементов системы, можно добиться максимального рассеивания энергии колебаний и,
следовательно, наибольшего снижения динамической реакции сооружения. При этом максимальная
величина коэффициента диссипации в таких системах может в два и более раз превышать значение этого
коэффициента (равное 4,0) для упруго-пластических систем.
2) Сооружения с фрикционными связями могут быть запроектированы таким образом, что
проскальзывание элементов будет наступать по зонам непрерывно па мере увеличения интенсивности
внешнего воздействия Достоинство такой конструкции состоит в том что рассеивание энергии про
исходит в течение всего колебательного процесса, а не только в пластической стадии движения

56.

3) Конструкции с фрикционными связями могут переносить практически бесконечное число циклов
колебаний без опасности изменения механических характеристик соприкасающихся поверхностей при
взаимном их проскальзывании
4) Снижение сейсмической реакции происходит на всем диапазоне интенсивности воздействия
5) УФС может быть реализована в сооружении без ведения дополнительных устройств,
повышающих стоимость строительства.
Упруго фрикционные связи, играя роль включающихся связей, позволяют резко увеличить вслед за
подвижкой стыка динамическую жесткость системы и вывести сооружение из области преобладающих
частот сейсмического воздействия .
Диссипативные свойства упруго-фоикционной системы и ФПС зависят от соотношения между силой
сухого трения и амплитудой внешней нагрузки
Из всего выше сказанного можно сделать вывод, сейсмическая реакция сооружения,
запроектированного как упруго- фрикционная система и ФПС, должна быть ниже чем для сооружения
традиционной конструкции
Для рассмотрения предлагается конструкция каркаса с применением конструктивно технологической
системы КТС (см. рис. 2), которой реализован принцип упруга-фрикционной системы на маятниковых
телескопических сейсмоизолирующих стальных подвижных опорах , как одного из метода сейсмозащиты
и возможность регулирования энергопоглощения в зависимости от величины расчетного воздействия
Это достигается с помощью фрикци- болтов, с пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином прижимающих отдельные элементы сооружения друг к другу с определенной силой для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа

57.

«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
Рис.2 Реальный узел образования упруго фрикционной связи с использованием сейсмостойких
телескопических сейсмоизолирующих маятниковых опор для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных
армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м
с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
КТС (конструктивно-технологическая система) представляет собой конструктивную систему с
повышенными диссипативными свойствами которые можно регулировать В ней допускается
возможность реагирования энергетической емкости сооружения в зависимости от величины расчетного
воздействия . Это достигается с помощью фрикци -болтов, прижимающих отдельно элементы
сооружения друг с другу с определенной силой.
Для повышения диссипативных свойств здания из КТС ( конструктивно технологическая схема)
используется прием искусственной разрезки остова сооружений, оборудования на самостоятельные
несущие блоки, соединяемые между собой в швах фрикционными связями При этом для районов, где

58.

ожидается сейсмическое воздействие значительной интенсивности, целесообразна разрезка остова не
только вертикальными, но и горизонтальными швами которые допускают взаимные сдвиги блоков по
горизонтали.
В КТС , ФПС диссипативные характеристики повышаются за счет предусмотренных узлов сухого
трения, в которых благодаря взаимному проскальзыванию несущих и ограждающих конструкций
происходит резкое увеличение диссипации энергии колебаний, а также качественна изменяется общий
механизм деформации сооружения. В силу этого снижаются затраты на антисейсмические мероприятия
при обеспечении нормативного уровня сейсмостойкости здания.
Вследствие действия сейсмических сил происходят необратимые, а, следовательно, опасные
перемещения Для снижения взаимных перемещений изолированных частей сооружения в систему
сейсмозащиты вводятся энергопоглощающие устройства (демпферы), обладающие повышенными
диссипативными (рассеивающими) свойствами. В КТС роль энергопоглощающих устройств выполняют
фрикционные прокладки между ветвями конструкции Потеря энергии в демпфирующих устройствах
происходит за счет работы возникающих в них сил сопротивления (сил вязкого и сухого трения, сил
пластического деформирования), которая пропорциональна перемещению точки приложения этих сил.
Именно поэтому демпферы и устанавливаются между частями конструкции с большими взаимными
перемещениями При этом помимо повышения энергоемкости конструкций, в определенном диапазоне
могут изменяться динамические характеристики здания
Кроме того, что КТС и ФПС является конструкцией со скрытым металлическим каркасом, в ней
эффективно применяются упруго-фрикционные соединения на высокопрочных фрикци- болтах
Сейсмофонд. Соединение металлических контурных элементов на монтаже производится с помощью
фрикци-болта с регулируемым усилием затяжки гайки и забитым в пропиленный паз медным

59.

обожженным клином . Использование таких соединений позволяет существенно повысить уровень
диссипации энергии колебаний и снизить величины сейсмических нагрузок на здания
Суть работы болтов следующая изменение динамической схемы сооружений достигается с помощью
упруго-фрикционного стыка, который до определенного уровня усилий (изгибающего момента) работает
как жесткое соединение При превышении этого уровня в стыке происходит контролируемый сдвиг причем
допустимая (регламентируемая) величина сдвига определяется размером овальных отверстий для
постановки болтов для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
Рис 3 Принцип образования упруго-фрикционной связи на высокопрочных болтах с использованием фрикциболта Сейсмофнда, с пропиленным пазом, в латунной шпильке и забитым сминаемым медным
обожженным энергопоглощающим клином для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов

60.

многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
Проведенные экспериментальные исследования образцов при знакопеременных статических и
пульсационных нагрузках свидетельствуют о физической реализуемости процессов относительной
подвижки в соединениях, стабильности замкнутых петель гистерезиса и существенном повышении
способности конструкций к поглощению энергии. К достоинствам упруго- фрикционных соединений на
фрикци-болтах с медным обожженным клином относятся неизменяемость динамической структуры до
определенного уровня внешних воздействий отсутствий повреждений при интенсивных колебаниях и
возможность нетрудоемкого восстановления конструкций после землетрясения. Применение ФПС с
фрикци-болтом, в конструкциях сейсмостойких сооружений, оборудования, соответствуют основным
направлениям повышения индустриальности и технологичности строительно-монтажных работ .
Использование в сейсмостойком строительстве упруго-фрикционных соединений и ФПС на
высокопрочных болтах с контролируемой величиной подвижки позволяет повысить надежность и
технико-экономические показатели зданий и сооружений Но необходимо тщательно исследовать а потом
применять в сейсмостойком строительстве конструктивные решения с повышенными дисси- пативными
характеристиками. Гудман и Кламп (США) установили, что для каждой конкретной упруго-фрикционной
системы существует оптимальная величина силы трения, при которой рассеяние энергии будет
наибольшим, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами

61.

.

62.

63.

64.

65.

66.

67.

Рис 4 Принцип образования упруго-фрикционной связи сооружений, на высокопрочных болтах с
использованием фрикци-болта , с пропиленным пазом, в латунной шпильке и забитым сминаемым медным
обожженным энергопоглощающим клином, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
В заключение можно сделать вывод, что КТС и ФПС с фрикционно- подвижными соединениями
характеризуется высокой надѐжностью, компактностью простотой изготовления, монтажа и ремонта
после землетрясения
Необходимо отметить что предлагаемая система ориентирована в основном на отечественные
материалы и имеющуюся базу строительства, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов
многократного применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами

68.

Применение фрикционно подвижных болтовых соединений для рамных узлов
металлических конструкций с использованием антисейсмических демпфирующей
связи в виде спиралевидной раскосов с упругими демпферами сухого трения
согласно изобретения, для обеспечения сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного
применения из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами
«Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения» скопированные и
внедренные в Японии, США, Канаде, Китае, Новой Зеландии, Тайване
http://www.kk-ecs.co.jp/feature/ http://www.hasegawa-mokei.co.jp/01works/ex_earthquake/2689.html
https://www.youtube.com/watch?v=DF7CbPr39mQ
http://www.hasegawa-mokei.co.jp/01works/ex_earthquake/2778.html
Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения E04 9/02, для обеспечения
сдвиговой прочности сборно-разборных армейских мостов многократного применения из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
пролетного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами
a20210051 от 2021 03 02 Минск Республика Беларусь https://en.ppt-online.org/867887
https://ppt-online.org/867995
https://ru.scribd.com/document/495183072/USSR-Makhachkala-Chislennoe-Modelirovanie-VzaimodeystviyaTruboprovoda-Geologicheskoy-Sredoy-Na-Spiralnikh-Seismoizoliruyushikh-Oporakh-224-Str

69.

70.

71.

72.

73.

74.

75.

76.

77.

78.

79.

80.

81.

82.

83.

84.

85.

86.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

93.

94.

95.

96.

97.

98.

99.

100.

101.

102.

103.

104.

105.

106.

107.

108.

109.

110.

111.

112.

113.

114.

115.

116.

117.

118.

119.

120.

121.

122.

123.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65, [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] (921) 944-67-10 , (921) 357-71-04

124.

"СПОСОБ имени Уздина А М ШПРЕНГЕЛЬНОГО
УСИЛЕНИЯ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ мостового
сооружения с использованием треугольных балочных ферм
для сейсмоопасных районов" RU 2024106532 E01D22/00
"СПОСОБ усиления основания пролетного
строения мостовго сооружения с
использованием подвижных треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районв
имени В.В.Путина" RU 2024106154 МПК
E
01 D 21 /06 https://t.me/resistance_test
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН

125.

: 2014000780 ОГРН : 1022000000824
[email protected] Счет получателя СБЕР
№ 40817 810 5 5503 1236845 СБЕР 2202 2056 3053
9333 тел привязан (911) 175-84-65 (812) 694-78-10
Авторы изобртения скрипучего моста, повышенной грузоподьемностью за счеьт шпренгельного
усиленияс, с повышением грузоподъемности в двар раза, пролетного железнодорожного строение
существующего мостовых сооружений, с использованием демпфирующих амортизаторо. Расчеты и
проект выполнен, учеными Сейсмофонд СПбГАСУ (ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 ) для
реконструкции старых мостов с использованием шпренгельного усиления, пролетного
железнодорожного реконструируемого существующего мостового строения, с повышением в два
раза грузоподьемности моста, без остновки дижения поездов и автотранспорта, благодаря
большим перемещениеи, за счет использования фланцевызх фрикциооно-подвижных соединений проф
дтн А.М.Уздина,Богданова И.А , Коваленко А.И. Егорова О А, Е.И.Коваленко:выполненную по
изобретению" «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение с
овальными отверстиями, для мостовых сооружений ( RU № 2018105803/20 (008844)
15.02.2018 ) для сейсмоопасных районов" : ДНР, ЛНР, Херсона, Мариуполя, Бахмута, Донецской,
Луганской, Херсонской обл Приобрести альбом " ШИФР 2948358 для обектов инфпростуктуры
железнодорожного транспортс для проельных строений металлических железнодорожных мостов с
ездой по низу на безбалстнызъ\х плитах мостовго полотна пролетами 33-110 для пролетного
строения пролеитом 33-55метров шпренгельным способо м ипользванием АМ-1, АМ-2 выполенных
изобретателями: Коваленко А. И, Егоровой О.А,Уздиным, А. М, Богдановой И.А, тел/факс (812)69478-10, (921) 962-67-78, (911) 175-84-65
[email protected] МИР социальная СБЕР 2202 2056 3053 9333
тел привязан (911) -175-84-65 https;//t.me/resistance_test Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233 Aleksandr
kovalenko Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845 Вся стоимость альбома и проектной документации
10 тыс руб [email protected] [email protected] [email protected]
[email protected] (981) 276-49-92 ( 981) 886-5742 https://t.me/resistance_test СПб ГАСУ (921)
44223-36

126.

https://t.me/resistance_test т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78,
(911) 175-84-65, [email protected]
[email protected] [email protected]
[email protected] (921) 944-67-10 , (921) 357-71-04
Организация Сейсмофонд СПб ГАСУ выполнит проектные работы обследование, экспертиза заключение
по повышению грузоподъемности скрипучего с большими перемещениями металлического
железнодорожного моста со шпренгельным усилением мостового сооружения имени проф Уздина А М
, с ездой понизу на безбаластных плитах мостового полотна, пролетом 33-110 м. ШИФР 2948358
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу
на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами
33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ
"Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78

127.

(812) 694-7810 [email protected] [email protected] https://t.me/resistance_test
(921) 944-67-10, (996)785-6276 (911) 175-8465 [email protected]
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780

128.

Наименование научноНаличие Документ
по
исследовательской и эксперимента стандартизации
Состав
работ
опытноль ных
(свод
правил, (этапы)
конструкторской работы исследований стандарт и др.)
(да/нет)
Сроки
разработки
Контакты
заявителя
(организация,
контактное
лицо- ФИО,
тел.)
при
разработке
которого
предполагается
использование
результатов НИР и
НИОКР
1
2
3
4
5

129.

Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПб ГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780

130.

В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на повышение грузоподъемности
мостового сооружения с использованием изобретения "Способ имени А М Уздина
шпренгельного усиления пролетного строения мостового сооружения с треугольных
балочных ферм для сейсмоопасных районов " МПК 01 02 D 22/00 Регистрационный
2024106532 входящий 014405 Дата поступления 07 .03.2024 и "Способ усиления
основания пролетного строения мостового сооружения с использованием
подвижных балочных ферм для сейсмоопасных районов имени В ,В.Путина " МПК E
01 D 21 /06 Регистрационный 2024106154 Входящий 013574 Дата поступления
05.03.2024
Коваленко Александр Иванович : аспирант ПГУПС, заместитель Президента
организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ https://t.me/resistance_test (911) 175-84-65
Егорова Ольга Александровна заместитель Президента организации "Сейсмофонд"
СПб ГАСУ (965) 753-22-02 [email protected] [email protected]
Уздин Александр Михайлович ПГУПС проф. дтн: заместитель президента организации
Сейсмофонд СПб ГАСУ [email protected] [email protected] 99810 276-49-92
Богданова Ирина Александровна: заместитель Президента организации "Сейсмофод"
при СПб ГАСУ [email protected] (996)785-62-76

131.

Андреева Елена Ивановна Заместитель президента организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ (812) 694-78-10 [email protected]
Начальники строительной лаборатории организации "Сейсмофонд" СПБГАСУ Елисеева
Яна Кирилловна [email protected] (921) 962-67-78
Главные инженер проекта организации "Сейсмофод" СПб ГАСУ Елисеева Владислав
Кириллович [email protected] (921) 962-67-78
Предложение организации Сейсмофонд СПб ГАСУ, изобретения ученых ПГУПС А.М.Уздина , доц
О.А.Егоровой , аспиранта ПГУПС связанное с поглощением пиковых нагрузок для повышения
грузоподъемности мостовых сооружений , внедренных в Японии США, Канаде, Израиле, Турции, Италии,
Новой Зеландии US 6,892,410 B2 Для конференции ICSBE 2024: Устойчивое развитие в строительстве
мостов, Лондон (09-10 декабря 2024 г)
ICSBE 2024: Sustainability in Bridge Engineering Conference, London (Dec 09-10, 2024)
https://dzen.ru/a/Zgke-51HyTFUof2A

132.

133.

134.

135.

136.

137.

Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических
операций по выбору и обоснованию вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов частями и подразделениями Железнодорожных войск.
Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных

138.

железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения
высокоточного оружия вероятного противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения;
опора; обход; восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers
at the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and tech¬nological
operations for the selection and justification of options for the restoration of destroyed
railway bridges by units and divisions of the Railway Troops. A compara¬tive analysis of the
options for restoring destroyed railway bridges over water barriers as a result of the use of
high-precision weapons of a potential enemy is carried out.

139.

Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restora¬tion; bridge axis.
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
азвание
рганизационноравоваяформа)
онтактное лицо
зыке
ФИО)
олжность
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://t.me/resistance_test
ам
елефон
(921) 944-67-10, ( 996) 785-62-76, (911) 175-84-65 [email protected]
? Мобильный
елефон
-mail
(912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Уздин Александр Михайлович sber22022056305393332gmail.com
Зам Президента организации «Сейсмофонд» СПб ГАСУ (981) 276-49-92
Зам Президента организации "Сейсмофнд" СПбГАСУ Коваленко Елена
Ивановна [email protected] [email protected] (812) 694-78-10
Для выставления заключение договора на НИОКР ДОРНИИ Минтранса Федеральным Центром Стандартихации Минстроем на 500 руб реквизиты
организации Сейсмофон" СПб ГАСУ
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000824 КПП
201401001

140.

формы)
Юридический адрес
364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
Фактический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10
ИНН
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет получателя
Карта 2202 2056 3053 9333 Aleksandr Kovalenko
Счет получателя 40817 810 5 5503 1236845
Корреспондентский счет
30101 810 5 0000 0000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
[email protected]
[email protected]
Телефон, факс, e-mail
[email protected] [email protected]
[email protected]
Зам Президента организации Сейсмофонд
СПб ГАСУ (Ф.И.О. полностью)
Уздин Александр Михайлович [email protected] тел факс (812) 694-78-10
На основании, какого документа действует
На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» СПб ГАСУ от

141.

(в случае действия по доверенности указать 06.04.2024 № 12
номер/дату и приложить копию)

142.

143.

144.

Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления
железнодорожных мостов, разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период
появились современные технические решения, что потребовало внесения изменений в
некоторые технологические процессы.

145.

146.

147.

148.

149.

150.

151.

152.

153.

154.

155.

156.

157.

158.

159.

160.

161.

162.

163.

164.

165.

166.

167.

168.

169.

170.

171.

172.

173.

174.

175.

176.

177.

178.

179.

180.

181.

182.

183.

184.

185.

186.

187.

188.

189.

190.

191.

192.

193.

194.

195.

196.

197.

198.

199.

200.

201.

202.

203.

204.

205.

206.

207.

208.

209.

210.

211.

212.

213.

214.

215.

216.

217.

218.

219.

220.

221.

222.

223.

224.

225.

226.

227.

228.

229.

230.

231.

232.

233.

234.

235.

236.

237.

238.

239.

ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О.
ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ТРЕНИЯ,
РАСЧЕТ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
ФРИКЦИОННО-ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

240.

СОДЕРЖАНИЕ
1
Введение
3
2
Элементы теории трения и износа
6
3
Методика расчета одноболтовых ФПС
18
3.1
Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС
18
3.2
Общее уравнение для определения несущей способности ФПС.
20
3.3
Решение общего уравнения для стыковых ФПС
21
3.4
Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС
22
4
Анализ экспериментальных исследований работы ФПС
26
5
Оценка
параметров
диаграммы
деформирования
многоболтовых
фрикционно-подвижных соединений (ФПС)
31
5.1
Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС
31
5.2
Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС
32
5.3
Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38
ФПС
6
Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими
соединениями
6.1
42
Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей
стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб
42
6.2
Конструктивные требования к соединениям
43
6.3
Подготовка
контактных
поверхностей
элементов
и
методы
контроля
6.4
45
Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля
6.4.1
Основные требования по технике безопасности при работе с
грунтовкой ВЖС 83-02-87
6.4.2
46
Транспортировка
и
47
хранение
элементов
законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87
и
деталей,
49

241.

6.5
Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49
поверхности шайб
6.6
Сборка ФПС
49
7
Список литературы
51

242.

1. ВВЕДЕНИЕ
Общество с ограниченной ответственностью «С К С Т Р О Й К
О М П Л Е К С - 5» СПб, ул. Бабушкина, д. 36 тел./факс 812705-00-65 E-mail: stanislav@stroycomplex-5. ru http://www.
stroycomplex-5. ru
РЕГЛАМЕНТ
МОНТАЖА АМОРТИЗАТОРОВ СТЕРЖНЕВЫХ ДЛЯ СЕЙСМОЗАЩИТЫ
МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ
1. Подготовительные работы
1.1 Очистка верхних поверхностей бетона оголовка опоры и пролетного строения
от загрязнений;
1.2. Контрольная съемка положения закладных деталей (фундаментных болтов) в
оголовке опоры и диафрагме железобетонного пролетного строения или отверстий в
металле металлического или сталежелезобетонного пролетного строения с
составлением схемы (шаблона).

243.

Проверка соответствия положения отверстий для крепления амортизатора к
опоре и к пролетному строению в элементах амортизатора по шаблонам и, при
необходимости, райберовка или рассверловка новых отверстий.
1.4. Проверка высотных и горизонтальных параметров поступившего на монтаж
амортизатора и пространства для его установки на опоре (под диафрагмой). При
необходимости, срубка выступающих частей бетона или устройство подливки на
оголовке опоры.
1.5. Устройство
подмостей в уровне площадки, на которую устанавливается
амортизатор.
1.3.
Установка и закрепление амортизатора
2.1. Установка амортизаторов с нижним расположением ФПС (под
железобетонные пролетные строения).
2.1.1. Расположение фундаментных болтов для крепления на опоре может быть
двух видов:
1) болты
расположены внутри основания и при полностью смонтированном
амортизаторе не видны, т.к. закрыты корпусом упора, при этом концы фундаментных
болтов выступают над поверхностью площадки, на которой монтируется амортизатор;
2) болты расположены внутри основания и оканчиваются резьбовыми втулками,
верхние торцы которых расположены заподлицо с бетонной поверхностью;
3) болты расположены у края основания, которое совмещено с корпусом упора, и
после монтажа амортизатора доступ к болтам возможен, при этом концы
фундаментных болтов выступают над поверхностью площадки;
2.

244.

4) болты расположены у края основания и оканчиваются резьбовыми втулками, как
и во втором случае
2.1.2. Последовательность операций по монтажу амортизатора в первом случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Разборка соединения основания с корпусом упора, собранного на время
транспортировки.
в) Подъем основания амортизатора на подмости в уровне, превышающем уровень
площадки, на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца
фундаментного болта.
г) Надвижка основания в проектное положение до совпадения отверстий для
крепления амортизатора с фундаментными болтами, опускание основания на площадку,
затяжка фундаментных болтов, при необходимости срезка выступающих над гайками
концов фундаментных болтов.
д) Подъем сборочной единицы, включающей остальные части амортизатора, на
подмости в уровне установленного основания.
е) Снятие транспортных креплений.
ж) Надвижка упомянутой сборочной единицы на основание до совпадения
отверстий под штифты и резьбовые отверстия под болты в основании с
соответствующими отверстиями в упоре, забивка штифтов в отверстия, затяжка и
законтривание болтов.

245.

з) Завинчивание болтов крепления верхней плиты стержневой пружины в
резьбовые отверстия втулок анкерных болтов на диафрагме пролетного строения. Если
зазор между верхней плитой и нижней плоскостью диафрагмы менее 5мм,
производится затяжка болтов. Если зазор более 5 мм, устанавливается опалубка по
контуру верхней плиты, бетонируется или инъектирует- ся зазор, после набора
прочности бетоном или раствором производится затяжка болтов.
и) Восстановление антикоррозийного покрытия.
2.1.3. Операции по монтажу амортизатора во втором случае отличаются от операций
первого случая только тем, что основание амортизатора поднимается на подмости в
уровне площадки, на которой монтируется амортизатор и надвигается до совпадения
резьбовых отверстий во втулках фундаментных болтов с отверстиями под болты в
основании.
2.1.4. Последовательность операций по монтажу амортизатора в третьем случае
приведена ниже.
а) Затяжка болтов ФПС на усилие, предусмотренное проектом.
б) Подъем амортизатора на подмости в уровень, превышающий уровень площадки,
на которой монтируется амортизатор, на высоту выступающего конца фундаментного
болта.

246.

в) Снятие транспортных креплений.
г) Надвижка амортизатора в проектное положение до совпадения отверстий для
его крепления с фундаментными болтами, опускание амортизатора на площадку,
затяжка фундаментных болтов.
Далее выполняются операции, указанные в подпунктах 2.1.2.д...2.1.2.и.
2.1.5. Операции по монтажу амортизаторов в четвертом случае отличаются от
операций для третьего случая только тем, что амортизатор поднимается на подмости в
уровень площадки, на которой он монтируется и надвигается до совпадения отверстий
в амортизаторе с резьбовыми отверстиями во втулках.
Установка амортизаторов с верхним расположением ФПС (под металлические
пролетные строения)
2.2.1. Последовательность
и содержание операций по установке на опоры
амортизаторов как с верхним, так и с нижним расположением ФПС одинаковы.
2.2.2. К
металлическому пролетному строению амортизатор прикрепляется
посредством горизонтального упора. После прикрепления амортизатора к опоре
выполняются следующие операции:
1) замеряются зазоры между поверхностями примыкания горизонтального упора к
конструкциям металлического пролетного строения;
2) в отверстия вставляются высокопрочные болты и на них нанизываются гайки;
3) при наличии зазоров более 2 мм в местах расположения болтов вставляются
вильчатые прокладки (вилкообразные шайбы) требуемой толщины;
4) высокопрочные болты затягиваются до проектного усилия.
2.2.
Подъемка амортизатора на подмости в уровне площадки, на которой он будет
смонтирован.
2.4. Демонтаж транспортных креплений.
2.3.

247.

Заместитель генерального директора Л.А. Ушакова
Согласовано:
Главный инженер проекта
ОАО «Трансмост»
И.В. Совершаев
Главный инженер проекта ОАО
И.А. Мурох
«Трансмост»

248.

Главный инженер проекта Е.И. Коваленко (812) 694-78-10

249.

250.

251.

252.

253.

254.

255.

256.

257.

258.

259.

260.

261.

262.

263.

264.

265.

266.

267.

268.

269.

270.

271.

272.

273.

274.

275.

276.

Рис. 1. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах:
1 - железобетонная плита; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - металлическая обойма; 5 - заполнение мелкозернистым бетоном; 6 - высокопрочная шпилька
крепления плиты;
7 — главная или продольная балка.
Примечание. На виде сверху шпильки не показаны
2.3. Для возможности укладки мостового полотна на пролетных строениях различной длины и при различных расстояниях между главными или продольными балками должны
предусматриваться различные марки плит, отличающихся по длине (вдоль моста) и по расстояниям между отверстиями для крепежных шпилек (поперек оси моста).
Опалубочные размеры плит должны быть унифицированы для укладки на пролетных строениях различной длины.
Размеры плит вдоль оси моста должны назначаться из условия их укладки на пролетные строения без устройства монолитных вставок.
Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах должно иметь ширину не менее 3,20 м для обеспечения безаварийного прохода подвижного состава при сходе с
рельсов.
Толщина плиты на подрельсовых площадках (вдоль оси рельсов) должна соответствовать проектной документации на типовое мостовое полотно.

277.

При новом строительстве разрешается увеличивать толщину безбалластной плиты до 20 см по согласованию с Главным управлением пути МПС.
2.4. Сопряжение между плитами и главными или продольными балками может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя или дискретных опор по длине плиты
(вдоль оси пути).
В качестве прокладного слоя могут использоваться обычные или полимерные материалы антисептированные доски и резиновые полосы.
Дискретное опирание может быть выполнено с использованием металлических обойм, заполненных бетоном, прокладок из полимерных материалов и резино-металлических
опор.
Разрешается применение и других видов сопряжении по согласованию с Главным управлением пути МПС.
Устройство сопряжения производится в соответствии с проектной документацией, утвержденной в установленном порядке.
Рис. 2. Узел прикрепления плиты к балке:
1 - шпилька высокопрочная; 2 - шайба 200х110х20; 3 - резиновая шайба 200х110х3;
4 - шайба; 5 -гайка; 6 - сопряжение в виде металлической обоймы, заполненной бетоном;
7 - монтажная деревянная опора

278.

Рис. 3. Высокопрочная шпилька
2.5. Плиты мостового полотна, как правило, прикрепляются к балкам высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних поясов балок (рис. 2) с расстояниями между
ними не более чем 50 см. На шпильку (рис. 3) сверху устанавливаются гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное отверстие
плиты.
Применение других типов прикреплений допускается по согласованию с Главным управлением пути МПС.
При укладке плит на клепаные балки рекомендуется для крепежных шпилек использовать заклепочные отверстия, при необходимости рассверливаемые до требуемого
диаметра. Спецификация элементов прикрепления плиты к верхнему поясу балки на одно крепление приведена в приложении 1.
2.6. На поверхности плит, в овальных отверстиях, в стыках между плитами и на верхних поясах поперечных балок устраивается гидроизоляция. Отверстия для закладных болтов
рельсовых скреплений гидроизолируются консервационной смазкой.
2.7. Рельсовый путь на плитах укладывается из рельсов типа Р50 и выше. При более легких рельсах на перегоне применяются рельсы типа Р50 на подходах к мосту на
расстояниях не менее 100 м в каждую сторону.
Стыки рельсов на мосту перекрываются шестидырными двухголовыми накладками. Промежуточные рельсовые скрепления типовые (рис. 4, 5; приложение 2).
На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт независимо от рода балласта на линии.
На больших мостах между температурными пролетами укладываются уравнительные приборы на плитах специальной конструкции. В пределах температурного пролета рельсы
свариваются

279.

Рис. 4. Узел прикрепления рельсов и контруголков к плите:
1 — рельсовая подкладка; 2 — скоба для изолирующей втулки; 3 — шайба двухвитковая; 4 — гайка путевая;
5 — болт закладной М22; 6— прокладка под подошву рельса; 7 - путевой рельс; 8 - болт клеммный М22х75;
9 — клемма промежуточная; 10 — втулка изолирующая; 11 - резиновая прокладка под подкладку КБ;
12 - болт М22Х280; 13 - контруголок 160х160х16; 14 - резиновая прокладка под контруголок;
15 - шайба 100х100х10; 16- шайба путевая; 17 - шайба закладная;
18- пробка из тиоколовой мастики или цементного раствора; 19 — консервационная смазка ПВК

280.

Рис.5. Опорная площадка под рельс
2.8. Охранные устройства устраиваются в соответствии с указаниями Главного управления пути МПС.
Более подробно об поглотителе для рассеивания пиковых напряжений (нагрузки от
танка) и пиковых поглощений со скрипом по овальным отверстиям и с медной
обожженной гильзой или тросовой гильзы без оплетки, с высокой степени
рассеивания пиковых нагрузок на железнодорожный мост, что экономит до 50
процентом строительных материалов и повышает грузоподъемность моста без
остановки поездов и автомашин в два раза , поэтом японские , китайские,
американские, канадские компаньоны заинтересовались, изучили, уворовали и
внедрили изобретения проф дтн А.М.Уздина в странах блока НАТО, и это очень
печально и обидно !
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
А.И.Коваленко

281.

2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», А.И.Коваленко
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных
жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25
«Сейсмоизоляция малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». А.И.Коваленко.
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
А.И.Коваленко
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или
сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» А.И.Коваленко.
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре
года». А.И.Коваленко
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии
возведения фундаментов без заглубления – дом на грунте. Строительство на
пучинистых и просадочных грунтах»
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной
организации инженеров «Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность

282.

городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по
графику» Ждут ли через четыре года планету
«Земля глобальные и
разрушительные потрясения «звездотрясения» А.И.Коваленко, Е.И.Коваленко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25
«Датчик регистрации электромагнитных
волн, предупреждающий о
землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и другие зарубежные
научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. А.И.Коваленко и др. изданиях С
брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта
сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен»
с.79 г. Грозный –1996. А.И.Коваленко в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл.
Островского, д.3 .
15. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
16. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл
№ 28
17.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
18. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
19. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
20. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на

283.

пористых заполнителях" 15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство
для колонн" 23.02.1983
21.
Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
22. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
23. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора
сейсмоизолирующая «гармошка». Используется Японии.
12. 24.Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018
«Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. 25.Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора
сейсмоизолирующая маятниковая» E04 H 9/02.

284.

Материалы хранятся на Кафедре металлических и деревянных конструкций 190005,
Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ у заведующий кафедрой
металлических и деревянных конструкций , дтн проф ЧЕРНЫХ Александр Григорьевич
строительный факультет т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78, ( 996) 785-62-76, (911)
175-84-65 https://t.me/resistance_test [email protected] [email protected]
[email protected] [email protected] [email protected]
Шпренгельное усиление пролетного строения металлических железнодорожных
мостов с ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110
метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 СПбГАСУ "Сейсмофонд" ОГРН:
1022000000824 ИНН 2014000780