Мониторинг горно- шахтной техники

Концепция и цели создания проекта:
Цели создания проекта телеметрии ГШО:
• Оперативная диагностика и регулирование производственным процессом из
диспетчерского пункта.
• Своевременное принятие решений для повышения КПД технологического
транспорта;
• Оптимизация по сбору информации по текущей наработки узлов горно-шахтной
техники для дальнейшего планирования ТО с устранением человеческого фактора;
• Осуществление подсчета фактического количества рейсов.
• Сокращение производственных издержек на 10-20% с помощью:
Мониторинга неоптимальных режимов работы ГШО;
Повышения оперативности управления;
Повышения эффективности использования рабочего времени рабочих и техники;
Сокращение расходов на топливо;
Увеличение ходимости шин;
Возможность предиктивного ремонта техника;
Контроль правильности эксплуатации техники;

3.

Телеметрия горно-шахтной техники:
Состав системы:
СКРТ - данный инструмент помогает устанавливать факты слива дизтоплива с баков автотранспорта, факты
заправок и количества заправленного топлива (что исключает приписки в ведомости), вести учет среднего
расхода топлива по каждой единице техники. Данная функция помогает экономить на закупе топлива и
искоренении хищений и приписок со стороны поставщиков топлива.
Основное назначение системы – обеспечение объективного нормирования расхода топлива на этапах:
прихода топлива на склады;
экипировки транспортных средств;
Система позволяет осуществлять контроль:
за текущими остатками топлива в баках транспортных средств;
за заправкой топлива;
за сливом топлива;
за расходом топлива;
за перерасходом топлива;
за недоливами топлива поставщиками;
за расходом топлива по всему транспортному парку;

4.

Движение ГСМ в топливном баке
С помощью датчиков уровня топлива установленных в топливном баке
можно увидеть заправки, сливы и фактический объем топлива на тот или
иной период времени в графиках

5.

Отчет по совмещенным заправкам:
Данная функция позволяет обеспечить контроль выдачи дизтоплива с ТРК с подтверждением
заправки от ГШО.
Отслеживание несанкционированных заправок, которые бесконтрольно осуществлялись без привязки
к ГШО.

6.

Наработка моточасов двигателя:
Контроль наработки моточасов ДВС – помогает
контролировать фактическую работу двигателя в
разных режимах. Данная функция помогает выявлять:
Общая наработка техники;
Общие простои техники
Простои техники на холостом ходу;
Работу двигателя на нормальных оборотах;
Работу двигателя на предельных оборотах;
Частота вращения коленчатого вала;
Также вести фактический подсчет моточасов в
следствии чего можно запланировать проведение ТО
по фактически отработанным моточасам двигателя.

7.

Обороты двигателя и контроль
мото-часов ДВС
На подключенном оборудовании считываются обороты ДВС, в
программном обеспечении отображаются в виде графиков, после чего
формируется отчет по наработанным мото-часам и простоям техники.

8.

Контроль наработки узлов ГШО:
Контроль наработки узлов – позволяет обеспечить достоверную информацию по
наработке узлов ГШО, чем самым позволяет своевременно производить ТО. Зачастую
на ГШО неисправно работают штатные моточасы что приводит к дополнительным
потерям.
- ударо-час перфоратора;
- моточасы масло станции;
- количество включений и выключений перфоратора (возможная привязка к
картам бурения);
- полный контроль за процессом бурения.

9.

Пример отчета наработки узлов для СБУ:

10.

Система взвешивания груза:
Бортовая система взвешивания – позволяет обеспечить контроль полной загрузки ШАС и получать
достоверную информацию о перевозимом грузе.
На этапе погрузки данный цикл контролируется с помощью тензодатчиков установленных на
подвеску ШАС.
Что мы получаем при использовании данной системы:
Увеличение КПД ШАС ;
Точное количество рейсов исключая человеческий фактор;
Общий перевезенный груз;
Контроль недогруза и перегруза ШАС(при калибровке тензодатчиков);
Комплексный учет и анализ работы каждой транспортной единицы;

11.

Пример отчета бортовой системы взвешивания:

12.

Контроль давления в шинах
СКД – система контроля давления в шинах, выполняя контроль
давления в шинах заботится в первую очередь о безопасности
водителя и пассажиров, также система автоматически определит и
предупредит водителя в случае возникновения внештатной ситуации
и поможет избежать неприятных последствий.
Оптимальный и равномерный износ шин, обеспечивается за счет равномерно
распределенного давления в шинах, что обеспечивает максимальную ходимость шины.
Перекачанные или не докаченные шины не позволяют достичь идеального контакта с
покрытием, что приводит к неравномерному износу и сокращению срока службы.
Выполняя функцию помощника водителя, помогает избежать потерь колес, активным
образом способствуя их «спасению».
Контролируя давление в шинах, поможет избежать неприятных ситуаций, оповещая
водителя о возникновении недостаточного либо чрезмерного давления, существенно
уменьшая риск взрыва шины.
Благодаря системе контроля давления в шинах — можно существенно снизить
количество боковых пробоев колес, что является ключевым фактором спасения
радиальных шин.
Поддерживая оптимальное рекомендуемое давление в шинах, тем самым снижая
сопротивление качению колеса и достигая нормативного коэффициента сцепления
авторезины с дорогой, можно достигнуть экономии топлива в среднем от 1 до 3 %.

13.

Пример отчета СКДШ:

14.

Система «предотвращения столкновений и
предупреждения наезда на персонал»
Система предупреждения наезда предназначена для снижения количества аварий, связанных со
столкновением транспорта, а также наездов техники на горнорабочих в условиях недостаточной или
плохой видимости.
Решаемые задачи:
Система предупреждения наезда решает задачи в двух направлениях контроля:
Транспорт транспорт
• Повышение безопасности движения транспорта в
условиях плохой или недостаточной видимости;
• Сокращение затрат, связанных с простоем и ремонтом
техники в результате столкновения;
• Фиксация факта опасного сближения транспортных
средств и техники;
• Оповещение водителя/горнорабочего или оператора
о возможности столкновения;
Транспорт человек
• Способствует снижению уровня травматизма,
связанного с наездом техники на людей;
• Позволяет производить безопасные маневры техники
при скоплении людей вокруг нее;
• Фиксация факта опасного инцидента, связанного с
наездом на горнорабочего;
• Оповещение о нахождении горнорабочего в опасной
зоне;

15.

Технологии и особенности
Для предотвращения наезда техники на людей и столкновения техники между собой RealTrac использует инновационное
сочетание двух радио-технологий - UWB при ближнем обнаружении и UHF для дальнего обнаружения:
1.
2.
3.
Минимальное количество ложных срабатываний происходит благодаря:
Точному позиционированию объектов вокруг машины
Возможности гибкой настройки зон обнаружения как по размеру, так и по
форме (позволяет учесть особенности ТС, направление его движения)
Полная автономность системы:
Не зависит от стабильности электропитания, спутниковой связи
Особенно важно для удаленных объектов, глубоких карьеров и т.д.
Работает одинаково хорошо как на открытой местности, так и в
помещениях на одном и том же оборудовании
4.
Позволяет использовать систему не только на открытых карьерах/разрезах, но
и в зонах обслуживания ТО, в помещениях ГОК и т.д.
Обнаружение объектов как на ближних, так и дальних расстояниях:
За счет применения технологий с разными радиочастотами система не только
точно определяет направление и расстояние до ближних объектов, но и видит
объекты на расстоянии до 100 метров
Объекты детектируются как в зоне прямой видимости, так и за углом;
3

16.

Система оповещений
3 zones:
Зона Внимание
Дисплей ТС: зеленый цвет
Персональный
тег:
по
умолчанию
оповещение отсутствует
Условие
срабатывания:
нахождение
объекта в настроенной зеленой зоне.
Зона Опасность
Зона Авария
Дисплей ТС: желтый цвет и звуковое
оповещение
Персональный тег: повторяющаяся вибрация,
LED подсветка и звуковой сигнал
Условие срабатывания: нахождение объекта
в настроенной желтой зоне.
Дисплей: красный цвет и звуковое оповещение
Персональный тег: продолжительная вибрация,
LED подсветка и звуковой сигнал
Условие срабатывания: нахождение объекта в
настроенной красной зоне.
7 типов оповещения:
Цвет дисплея
Звук дисплея
Звук тега
Вибрация тега
Подсветка тега
Звук ТС
(опция)
Подсветка ТС
(опция)
4

17.

Позиционирование ГШО:
Позиционирование
ГШО: При хорошем
покрытии и развитой
инфраструктуры
беспроводной сети Wi-fi, в
программном обеспечении
ТОО «Business engineering
Kazakhstan» на основе
установленного блока
телеметрии, существует
возможность реализации
системы позиционирования
ГШО без дополнительных
затрат.
Пример позиционирования ГШО в
программном обеспечении.

18.

Архитектура проекта телеметрии горно-шахтной техники:
Удаленное
рабочее
место
Возможность интеграции
данных в различные CRM системы.
Серверное
оборудовани
е системы
телеметрии
Рабочее
место
диспетчера
Рабочее место
технологического персонала
Промышленная сеть
Wi-fi
On-line передача данных при въезде в
зону действия Wi-fi сети.
ГШО
Осуществление сбора данных
мобильным топливозаправщиком при
выдаче дизтоплива в ГШО.
Точка доступа переносная, альтернативный
вариант для сбора данных в ручную в
труднодоступных местах.
Блок телеметрии

19.

Инфраструктура на предприятиях
Отдел
эксплуатации
оборудования и
планирования
ремонтов
Департамент
экономической
безопасности
предприятия
Производственный
отдел
1)Наработка
моточасов;
2)Наработка узлов
и агрегатов;
3) Ударо-часы;
4)Давление в
шинах;
5) Расход топлива;
1)Вес материала;
2)Кол-во рейсов;
3) Средняя скорость
по маршруту;
4) Плечо откатки;
5)Точки
загрузки/разгрузки;
1)Сливы/недоливы;
2) Перерасходы;
3) Фактическое
использование
оборудования;
Единый диспетчерский
центр
Отдел ТБ
1)Скоростной
режим;
2)Опасное
сближение;
3) Удары
оборудования;
Принятие решений

20.

Назначение системы (экономический эффект)
При установке системы учета ГСМ расходы на дизельное топливо сокращаются , уже в первые 3-6 месяцев эксплуатации от 15 до 25 %,а при
наличии портала и крупной техники которая эксплуатируется на гора , данный процент может доходить до 30%. Контроль за
несанкционированными сливами включает в себя до 5% сохранения ГСМ, значительную долю потери ГСМ до 20% включает в себя фиктивные
заправки , а также недоливы дизельного топлива через ТРК, так как при отсутствии подобной системы нет подтверждения о наличии заправленного
топлива.
Установка системы контроля давления в шинах (СКДШ) позволит рационально использовать ГШО , так как будет осуществляться полный
контроль за эксплуатацией ГШО во время как технологической так и ремонтной смены. Значительные расходы на шины зачастую происходят при
несвоевременном обнаружении неисправности баллона, а также скрывания таких факторов как боковой порез баллона, халатное отношение к
ГШО. Система СКДШ позволит выявить все выше перечисленные ситуации, что в конечном итоге приведет к более бережному отношению со
стороны операторов к самоходной технике и баллонам, экономия на закупках шин составляет до 20 %. Система СКДШ также позволяет отследить
всю историю эксплуатации шины с момента установки.
Считывание оборотов ДВС с предоставлением отчета по простоям ГШО при заведенном ДВС до определённого количества времени,
позволит сэкономить денежные средства на оплате мото\часа сервисной компании, а также уменьшение холостой наработки сократит
приближение времени проведения технического обслуживания, замены масел и фильтров, различных узлов и агрегатов. Контроль наработки
позволит осуществлять мониторинг за операторами ГШО, для увеличения КИО и КПД. Данная функция позволит сократить расходы на
расходные материалы для содержания техники до 15% , а также увеличить КПД человека часа (операторов ГШО).
Контроль за самоходными буровыми установками (СБУ) , позволить более детально рассмотреть рациональное использование оборудования
(начало бурение, количество включений перфоратора , общее время бурения, окончание бурения), что в конечном итоге приведет к увеличению
пробуренных шпуров , для увеличения добычи руды. Данная функция позволит осуществлять контроль за полным выполнением буровых бригад
сопутствующих наряд заданий.

21.

Назначение системы (экономический эффект)
Система Тензометрии позволит исключить недогруз рейсов ШАС, приписки количества рейсов ШАС,
исключить нецелесообразное использование техники, как ПДМ так и ШАС. Зачастую ШАС осуществляет
откатку горной массы в недогруженном состоянии , что приводит к значительным потерям на дизельном
топливе, человека часе , оплате сервисной компании за работу моточасов ГШО. Данная система позволит
выявить все недогруженные рейсы , что в результате приведет к значительному повышению КИО, который
будет отображаться в увеличении перевезенной горной массы ШАС и полноценным рациональным
использованием ГШО.
Все системы через индивидуальную программу мониторинга позволяют осуществлять контроль за
транспортом на коротких интервалах (в разрезе смены) для оперативности принятий решений по эксплуатации,
а также выгружать необходимые отчеты в зависимости от подразделений и интересов специалистов. Программа
мониторинга транспорта может дорабатываться и меняться под особые интересы со стороны заказчика, отделом
эксплуатации оборудования, отделом планирования и осуществления ремонтов, производственным отделом,
отделом экономической безопасности и отделом техники безопасности в частности отслеживания скоростного
режима на объектах и т.д..

22.

Спасибо за внимание
www.bekz.kz
Мы будем рады Вам помочь!
Директор - Говорков Алексей Владимирович тел. -
8-705-31-68-56
Директор по развитию - Сангинов Закирходжа Сайфутдинович тел. 8 -771-770-70-71
Технический директор – Булгаков Кирилл Дмитриевич тел. – 8-777-321-37-59

English Русский Rules