Работы, выполняемые на авиационной технике (лекция 41)

1. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЕННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
Модуль «Военно-технической
(военно-специальной) подготовки»
Раздел №3. Техническая эксплуатация электрооборудования
Тема №8. Основы технической эксплуатации воздушных
судов
Лекция №41

2. Вопросы лекции

8.4. Работы, выполняемые на авиационной технике.
8.5. Общие сведения о средствах технического
обслуживания и войскового ремонта АТ.
8.6. Средства наземного обслуживания общего
применения.

3.

8.4. Работы, выполняемые на авиационной технике
На АТ выполняются следующие виды
работ:
1. подготовка к полётам (предварительная,
предполётная, к повторному полёту,
послеполётная);
2. день работы на АТ;
3. периодические работы;
4. регламентные работы;
5. контрольно-восстановительное
обслуживание (КВО);
6. контрольно-восстановительные работы
(КВР);
7. целевые осмотры и проверки;
8. сезонное обслуживание (подготовка к
зимней (летней) эксплуатации);
9. работы при хранении;
10. войсковой ремонт;
11. работы по бюллетеням.

4.

Конкретные виды работ на АТ, объём и
периодичность их выполнения определяются:
- РЭ, РО, РТЭ, РТО;
- регламентом по хранению (РХ);
- указаниями начальника вооружения – заместителя
главнокомандующего ВВС по вооружению (старших
должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск
Вооруженных Сил, главных и центральных
управлений Министерства обороны, федеральных
органов исполнительной власти и организаций, в
ведении которых имеется государственная авиация).
Работы на АТ выполняются по
технологическим картам, разработанным
инженерами части по специальности на основе
действующих РЭ, РО, РХ.
Определение необходимости разработки
технологических карт выполнения целевых
осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих
технологических карт осуществляют инженеры
части по специальности.

5.

Продолжительность всех видов подготовок к полётам и регламентных
работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на
основании директивных или типовых норм времени с учётом условий
базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия
материальных средств и устанавливаются приказом по объединению для
конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года.
Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня
части.
В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС
выполняются под руководством инженера ато по специальности или
начальника технического расчёта (командира экипажа) с разрешения
командира части.
Объём работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день
(смену), должен составлять технологически завершённую операцию
(комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца.

6.

8.5. Общие сведения о средствах технического
обслуживания и войскового ремонта АТ
В процессе технической эксплуатации авиационной техники (АТ)
используются различные силы и средства инженерно-авиационной
службы (ИАС).
Обычно под термином «силы и средства ИАС» понимают:
- специалистов ИАС,
- документацию,
- СТО - средства технического обслуживания,
- эксплуатационно-технические здания (помещения) и сооружения,
используемые для технической эксплуатации АТ,
- горюче-смазочные материалы.
Безопасность полётов и сроки подготовки воздушных судов (ВС) в
значительной степени определяются совершенством, возможностями
и техническим состоянием средств наземного обслуживания АТ (СНО
АТ).

7.

В состав СТО входят:
- СНО ОП - средства наземного обслуживания общего применения –
главная составляющая средств аэродромно-технического применения
- СНО СП- средства наземного обслуживания специального
применения;
- средства контроля;
- инструмент.
В состав средств войскового ремонта входят:
- технологическое оснащение общего и специального применения,
- вспомогательные средства,
- подвижные контрольно-ремонтные средства (ПКРС) на
автомобильных базовых шасси (АБШ).
Средства наземного обслуживания специального применения, средства
войскового ремонта, средства контроля, инструмент общего пользования
подразделений (групп) закрепляются за специально выделенными лицами,
ответственными за их хранение, учёт и выдачу, а средства, входящие в
одиночный комплект ВС, – за техником (бортовым техником) или членами
технического экипажа ВС.
Инструмент шасси спецавтомобилей и прицепов закрепляется за
водителями спецавтомобилей. Пользоваться им для выполнения работ на АТ
запрещается.

8.

8.5. Средства наземного обслуживания
общего применения
К СНО ОП относят:
- средства заправки топливом: автотопливозаправщики,
автотопливоцистерны, полуприцепы-цистерны, прицепы-цистерны, агрегаты
заправки топливом, средства азотирования топлива, комплекты групповой
заправки топливом;

9.

Самые распространённые типы советских ТЗ:
• ТЗА-7,5-500А на базе автомобиля МАЗ-500, объём цистерны
7500 литров. Привод топливного насоса через коробку отбора
мощности двигателя автомобиля.
• ТЗ-16 один из первых в СССР топливозаправщиков на базе
седельных тягачей ЯАЗ (позже КрАЗ) и полуприцепа-цистерны
объемом 16 м3. Использовались в 50-60-х годах, до появления
ТЗ-22.
• ТЗ-22 на базе седельного тягача КрАЗ-221 и полуприцепацистерны ЧМЗАП-5204М объёмом 22 м3 (18 тонн авиационного
топлива). Привод насосов от автономного бензинового
двигателя, установленного на полуприцепе.
• ТЗ-60 на базе седельного тягача МАЗ-537 или МАЗ-7410 и
полуприцепа-цистерны ЧМЗАП-8685. Ёмкость цистерны 60 м3.
Привод насосов от автономного двигателя, установленного на
полуприцепе.

10.

- средства заправки маслами и рабочими жидкостями:
автомаслозаправщики, автозаправщики специальными жидкостями,
автозаправщики питьевой водой, установки на прицепах и
полуприцепах;

11.

• ЗСЖ-66 — заправщик специальными жидкостями на базе
грузовика ГАЗ-66. Позволяет заправлять бензином, маслами,
маслосмесями, гидравлическими жидкостями системы
различных летательных аппаратов, открытым и закрытым
способом. Имеет систему подогрева масел и жидкостей в
зимнее время, а также систему автоматического
пожаротушения. Раздаточные насосы электрические, питание
которых обеспечивается авиационным генератором постоянного
тока ГСР-6000А, вращение ротора которого обеспечивается
двигателем автомобиля через коробку отбора мощности.
• МЗ-66 — маслозаправщик (минеральные масла типа МС-20)
летательных аппаратов. Заправка пистолетная, привод насоса
от двигателя автомобиля. Масло в зимнее время подогревается
форсуночным подогревателем, работающем на авиационном
керосине типа ТС-1.

12.

- средства заправки газами: автомобильные кислородозаправочные
станции, унифицированные газозаправочные станции, централизованные
заправщики газами, воздухозаправщики, резервуары (цистерны) для
сжиженных газов, автомобильные углекислотозаправочные станции,
азотозаправщики;

13.

ВЗ-20 — воздухозаправщик на шасси различных грузовых автомобилий
(первоначально ЗИЛ-157, потом ЗИЛ-131, сейчас ЗИЛ-433422 и Урал43206). В коробчатом кузове расположены 20 40-литровых баллона под
давлением 350 кгс/см2. Автомобиль применяется для зарядки воздухом
систем самолёта, накачки колёс и при технических работах.
АКЗС-75М-131-П — автомобильная кислородозаправочная станция на
шасси ЗИЛ-131. В коробчатом кузове установлено (18 или 21) баллонов
со сжатым медицинским кислородом, а также дожимающий компрессор
КП-75М с приводом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
Кузов автомобиля также комплектуется системой пожаротушения.
Данный автомобиль используется при заправке летательных аппаратов
газообразным кислородом.
УГЗС-М — универсальная газозаправочная станция на шасси ЗИЛ433422. В зависимости от варианта исполнения, может заправлять
системы летательных аппаратов кислородом, воздухом или азотом.

14.

ТРЖК — транспортный резервуар жидкого кислорода — стандартная
криогенная цистерна ТРЖК-2У или ТРЖК-4М, устанавливается в
открытом кузове грузового автомобиля. Используется для перевозки и
заправки самолётов жидким кислородом. Кислород добывается из
воздуха на кислорододобывающей станции.
АКДС-70М — это кислорододобывающая станция, размещёная на трёх
автомобилях и прицепе. Состоит из технологической машины (на шасси
КрАЗ-257 или КрАЗ-250), компрессорной машины (КрАЗ-257, КрАЗ-250),
вспомогательной машины (ЗИЛ-131, ЗИЛ-130) и электростанции ЭСД200-30Т/400М (прицеп МАЗ-5224В). Оборудование компрессорной и
технологической машин смонтировано в закрытых кузовах-фургонах. В
кузове компрессорной машины установлены: 2 компрессора АВШ3,7/200 (АВШ-3,7/200М), система водяного охлаждения с центробежным
насосом 2КМ-6С, трубопроводы и арматура. Привод компрессоров
осуществляется от электрических двигателей АОП2-92-4П, насоса — от
электродвигателя АНД-41-2. В кузове технологической машины
смонтированы: блок разделения воздуха, детандер ДВД-13 (ДПВ-4,2200/6-2), насос сжиженных газов 22НСГ-40/40, блок очистки и осушки
воздуха, наполнительная рампа. Электропитание оборудования
осуществляется от промышленной сети, а в полевых условиях — от
передвижной электростанции, смонтированной в кузове прицепа.
Вспомогательное оборудование установлено в кузове бортового
автомобиля, который также служит для буксировки прицепа. Получение
кислорода и азота в АКДС-70М основано на способе глубокого
охлаждения, сжижения и разделения воздуха на основные составные
части — кислород и азот.

15.

- средства энергоснабжения: аэродромные электрические установки,
аэродромные подвижные электроагрегаты, преобразователи
электрической энергии, электрогидроустановки, гидравлические установки,
установки воздушного запуска, установки подачи приводного топлива;

16.

17.

АПА-5Д — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля
Урал-4320. В кузове автомобиля смонтирована установка с раздаточной
коробкой, на которой установлены генератор постоянного тока ПР-600х2 на
28,5 вольт и генератор переменного трёхфазного тока 208 вольт, 400 герц
ГТ40ПЧ6, устанавливаемый также на самолётах, и аппаратура управления
и защиты — также аналогичные самолётным блоки БЗУ-376СБ (блок
защиты и управления), БРН-208 (блок регулирования напряжения) и др.
Привод — от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
АПА-50М — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля
ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен дизельный двигатель У1Д6-2С с
раздаточной коробкой, на которой находятся два генератора постоянного
тока на 28,5 вольт ГАО-36, генератор переменного трёхфазного тока 208
вольт, 400 герц ГТ40ПЧ8АТВ и генератор однофазного тока 208 вольт, 400
герц СГО-30У. Имеется трёхфазный трансформатор на 36 вольт, 400 герц, а
также аппаратура управления и защиты.
АПА-80 — аэродромный источник электроэнергии на шасси автомобиля —
ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен двигатель КАМАЗ-740 с
раздаточной коробкой с блоком синхронных генераторов БГС-112-40,
аппаратура управления и защиты. Агрегат выдаёт трёхфазный ток 208
вольт 400 герц, однофазный ток 120 вольт, 400 герц, трёхфазный 36 вольт
400 герц, постоянный ток 28,5 вольт.

18.

• АПА-100 — аэродромный источник энергии на шасси Урал-4320.
В кузове автомобиля установлен дизель 1Д6ВБ с блоком
синхронных генераторов БГС-175. Агрегат выдаёт трёхфазный ток
208 вольт, 400 герц, однофазный ток 120 вольт, 400 герц,
трёхфазный 36 вольт, 400 герц, постоянный ток 28,5 вольт.
• АЭМГ-50М — авиационный электромотор-генератор,
электромашинный преобразователь промышленного напряжения
380 вольт, 50 герц в самолётное 28,5 вольт, мощностью 50 кВт.
Может работать в режиме «Запуск 24/48 В» и «Запуск 70 В».
Также может выдавать через смонтированные внутри
электромашинные преобразователи однофазное 115 вольт, 400
герц и трёхфазное 36 вольт, 400 герц напряжения.
Устанавливается на одноосный прицеп ТАП-3755В (АП-1,5Б).
Широко применяется в качестве стационарного источника
аэродромного питания, может запитывать сразу две стоянки (два
летательных аппарата).
• АЭМГ-60/30М — авиационный электромотор-генератор,
электромашинный преобразователь промышленного напряжения
в самолётное трёхфазное 208 вольт, 400 герц. Мощность
генератора 60 кВА. Имеется трансформатор на однофазное
напряжение 120 вольт, 400 герц. Устанавливается на одноосный
прицеп ТАП-3755В (АП-1,5Б).

19.

Установка проверки гидросистем УПГ-300

20.

УПГ-300 — установка проверки гидросистем — гидравлическая установка на
базе автомобиля ЗИЛ-131. В кузове автомобиля установлен двигатель ЗИЛ375 с коробкой приводов, на которой находятся три гидравлических насоса с
максимальным давлением нагнетания до 210 кгс/см3, генератор постоянного
тока ГСР-СТ12 на 28,5 вольт, а также аппаратура управления и защиты и два
баллона АБ-350, заряжаемые сжатым воздухом или азотом. Установка может
обеспечить долговременную работу от одной до трёх независимых
гидросистем летательного аппарата, их заправку и опрессовку, а также
зарядку азотом или воздухом для создания давления наддува в гидробаках.
Установка может работать со всеми основными, применяемыми в
отечественной авиации, рабочими жидкостями: 7-50С-3, АМГ-10 или НГЖ-4.
ЭГУ-50/210-131 (А0001) электрогидроустановка на шасси ЗИЛ-131,
совмещающая функции АПА и УПГ. В кузове установлен дизельный двигатель
5Д-20-240 с раздаточной коробкой, три гидронасоса, два генератора
постоянного тока ГАО-36, генератор трёхфазного переменного тока ГТ40ПЧ6,
генератор однофазного тока СГО-12.
ПГУ-210 (8А72) — подвижная гидроустановка, смонтированная в кузове
одноосного прицепа ТАПЗ-755. Имеет две гидросистемы с давлением
нагнетания до 250 кгс/см3, привод гидронасосов от электродвигателя 380
вольт, 50 герц.

21.

- теплотехнические средства: аэродромные кондиционеры,
аэродромные подогреватели, жидкостные установки
термостатирования, вентиляторные установки;
Моторный подогреватель
УМП-350-131
АМК-24 подаёт воздух в СКВ
техотсека самолётаТу-142МК

22.

УМП-350-131 — унифицированный моторный подогреватель на шасси ЗИЛ131. В кузове размещается калорифер (керосиновый котёл), через внешний
и внутренний контур которого прогоняется нагнетаемый вентилятором
воздух. Один контур является камерой сгорания, во втором греется воздух,
который затем подаётся через рукава-воздуховоды (5 шт.) потребителям.
Вентилятор приводится во вращение двигателем автомобиля через коробку
отбора мощности. Топливо УМП — авиационный керосин типа ТС-1.
Подогреватель применяется для предпускового прогрева авиадвигателей,
прогрева салонов или отсеков воздушного судна, а также при технических
работах на летательном аппарате в зимнее время.
МП-70 — небольшой керосиновый подогреватель на колёсном шасси или
металлических полозьях, предназначен для перемещения вручную однимдвумя людьми. Принцип действия аналогичен УМП-350, привод
вентилятора бензиновым мотором, топливо подаётся самотёком, зажигание
— вручную факелом. Используется для подогрева небольших объёмов и
при технических работах.
АМК-24/56 — многоцелевой кондиционер воздуха на шасси автомобиля
ЗИЛ-131. Применяется для подачи воздуха с заданной температурой в
систему кондиционирования кабин и отсеков, а также для создания
комфортных условий экипажу, одетому в высотно-компенсирующие
костюмы, при несении дежурства в кабинах самолётов. Снят с
производства.
АМ-0,4-М1 — автомобильный кондиционер на шасси КамАЗ-5320.
Назначение то же, что у АМК-24/56, производится в настоящее время. В
кузове размещены дизель-генератор на 380 В, 50 Гц для питания агрегатов
и два холодильных контура на хладоне R-134a. Может работать в режимах
кондиционирования (тепловая мощность до 50 кВт), вентиляции
(холодильные контуры бездействуют), обогрева (тепловая мощность до 90
кВт). Возможно питание агрегатов от наземной сети 380 В, 50 Гц.

23.

- средства наддува: аэродромные опрессовщики кабин,
компрессоры низкого давления;
- тягачи-буксировщики: автомобили, пригодные для буксировки,
специальные тягачи;

24.

В качестве буксировщиков небольших самолётов и вертолётов может
использоваться практически любая аэродромная автотехника, и что
широко практикуется, к примеру, в истребительной авиации. Для
серьёзных летательных аппаратов были разработаны аэродромные
тягачи:
КЗКТ-537Л — аэродромный тягач на базе балластного тягача МАЗ-537Г
(танковоза). Установлен дизель Д-12А-525А с гидромеханической
коробкой передач. Аэродромный вариант отличался от базового
металлической бортовой платформой. Предназначен для буксировки
самолётов массой до 200 т.
КрАЗ-214 — военный тягач повышенной проходимости. На военных и
гражданских аэродромах использовался для буксировки самолётов. Для
улучшения сцепления колёс с покрытием аэродрома в кузов автомобиля
часто клали дополнительный груз (типа бетонных блоков).
КрАЗ-255 — замена КрАЗ-214. Применение аналогично.
МоАЗ-7915 — специально разработанный трёхосный аэродромный тягач с
сочленённой рамой и двумя кабинами, впереди и сзади. На каждой секции
рамы установлен свой двигатель ЯМЗ-8401.10-01 по 600 л. с. и
гидромеханическая коробка передач. Тягач может буксировать самолёты
весом до 275 тонн.

25.

- средства очистки и специальной обработки: моечные машины,
машины для нанесения антиобледенительных средств и тепловые
противообледенительные машины, аэродромные ассенизационные
машины, машины для уборки салонов;

26.

- подъёмно-транспортные средства: подъёмные краны,
аэродромные самоходные подъёмники, подъёмные площадки, погрузчики,
площадки обслуживания, телескопические площадки обслуживания,
самоходные податчики грузов, транспортировочные тележки;
- средства сервисного обслуживания: пассажирские трапы, автолифты
для доставки контейнеров с продуктами питания и предметов бытового
обслуживания, погрузчики поддонов и контейнеров, автотранспортёруконтейнеровозы, автоконтейнеры, прицепные и самоходные грузовые
тележки
- средства консервации: автоматизированные комплексы хранения,
установки консервации двигателей;

27.

28.

В качестве примера приведены выдержки из нескольких видов
требований к СНО ОП
СНО ОП должны быть пригодными для выполнения одной или нескольких
операций (видов работ) по техническому обслуживанию самолётов (вертолётов)
различных типов и категорий.
СНО не должны влиять на безопасность полётов, безопасность жизни, здоровья
авиапассажиров и технического персонала, окружающую среду.
СНО должны обеспечивать техническую и технологическую совместимость с
самолётами, вертолётами, стабильность функциональных характеристик,
сохранность самолётов и вертолётов.
Работы по обслуживанию самолётов и вертолётов с использованием СНО
должны быть максимально механизированы и автоматизированы.
Управление работой СНО должно обеспечиваться, как правило, одним
оператором.
Конструкцией СНО должно быть предусмотрено обеспечение удобного и
безопасного подъезда их к самолёту (вертолёту) на расстояние, обеспечивающее
нормальную работу по прямому назначению.
СНО не должны повредить лакокрасочное покрытие и элементы самолёта
(вертолёта) в процессе его обслуживания.

29.

Вопросы для самоконтроля
1. Работы, выполняемые на АТ.
2. Чем определяется конкретные виды работ на АТ, их объём и
периодичность?
3. По каким документам выполняются работы на АТ?
4. Что понимают под силами и средствами ИАС?
5. Что входит в состав СТО?
6. Что входит в состав средств войскового ремонта?
7. Что относят к СНО ОП?
8. Основные требования к СНО ОП.

30. Задание на самоподготовку

Изучить пройденный материал:
- [13], стр. 44…48,76…80;
- по конспекту лекций;
- по презентации;
- по дополнительным материалам в сети
«Интернет»